中國汽車新聞網(wǎng)訊 “狼真的來了，誰都跑不了”

如果你經(jīng)常開車上班、又或者在坐地鐵時聽交通臺的直播，就會發(fā)現(xiàn)明顯增多的新能源車銷售廣告。

6月25日，是2019年補貼新政過渡期的最后一天，之后便直接執(zhí)行新政的補貼標準，相比2018年退坡了50%的力度。

地補的取消對車企來說打擊很大，同時，國補將250~400公里歸為一擋，補貼只有1.8萬元，250公里以下的直接取消補貼。同時，插電混動的退坡也超過了50%，由2.2萬元減到1萬元。此外，要想拿滿為數(shù)不多的補貼，能量密度還要在160Wh/kg，否則就會進一步減少。

回想我們的新能源發(fā)展歷程，消費者真正開始接觸新能源產(chǎn)品，是在2014年。此時的補貼已經(jīng)比2013年下降5%，但還不足以引起車企重視。此時，市面上有著大量的占號車，它們都是微型車的身份出道，續(xù)航都只有100多公里，看起來和老年代步車無別。

在當時，80公里的補貼就已經(jīng)超過了如今400公里以上的數(shù)額，因此也出現(xiàn)了不少騙補的情況。當時，北京對于新能源的政策也非常放開，基本處于買車就有號牌的情況，因此銷量自然也不是很好。

隨著時間推移，政策每次的收縮都更加迅速，更多企業(yè)參與到了造車行列之中，消費者選擇也多了起來。不過，更多人還是買車占號，微型車的銷量一直是排在前邊，從長遠來看，這也失去了推廣新能源車的意義。

因此，補貼收緊的力度開始逐年加快，2018年重設(shè)里程調(diào)整，退坡也從20%增加到如今50%的力度。車企近兩年在電池和續(xù)航里程上下的功夫確實不小，快速的發(fā)展甚至一度引起了不少電池相關(guān)的質(zhì)量和安全問題。

如今，新一輪的“斷奶”也進入倒計時，“E車匯”也針對北京一些主流的品牌進行了調(diào)查，現(xiàn)狀確實不如我們想的樂觀。

在傳統(tǒng)陣營中，比亞迪給出了暢銷車型的小幅優(yōu)惠，銷售表示過渡期之后的價格肯定會漲，但還未確定具體數(shù)目。北汽的車型則幾乎沒有什么優(yōu)惠，維持與之前相同的售價策略，且避免談及漲價問題。

實際上，“E車匯”估計這次的漲價范圍應(yīng)當會涉及幾乎所有的品牌，畢竟補貼取消之后的價格波動是巨大的，一款售價15萬的車差價都會在3-4萬左右。經(jīng)過走訪，吉利品牌的銷售則表示暢銷的帝豪EV會漲將近4萬的價格，且店內(nèi)幾乎都在針對幾何A、帝豪EV等車型開展團購活動，截止日期也將在本月15日左右。

相比之下，體量更小的新勢力們就更無力招架洶涌的退坡，蔚來直接表示跟隨政策，現(xiàn)款車型也沒什么優(yōu)惠，畢竟官網(wǎng)的售價都是補貼前，這也避免了漲價數(shù)字不好看的尷尬。相比之下，威馬表示公司會適當補貼幫助消費者過渡，且現(xiàn)在還存在一些18款的庫存車型可以處理。當然，小鵬也表示會進行漲價。

此外，在過渡期過之后，“E車匯”采訪的大部分銷售都表示會恢復(fù)征收10%的購置稅，不再享受免購置稅的補貼，這么一來購車成本無疑又多了不少。如果補貼退坡的情況下回復(fù)購置稅，新能源車的銷量將面臨斷崖式下跌。

但如果從長遠角度來看，補貼、免稅這樣的政策都是鼓勵行為，只不過由此看來，它撤出的腳步有些過快，打了個措手不及。當然，看似釜底抽薪的行為其實可以理解，我國的純電車發(fā)展速度已經(jīng)遠超配套設(shè)施的跟進程度，因此將錢花在刀刃上或許才是更好的選擇。