中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)的提升，是新能源車(chē)邁向市場(chǎng)的基礎(chǔ)”

入夏之后，新能源車(chē)電池失火的頻率也漲了上來(lái)，這一點(diǎn)也導(dǎo)致了消費(fèi)者的抵觸情緒，畢竟誰(shuí)都會(huì)擔(dān)心自己的人身安全問(wèn)題。

盤(pán)點(diǎn)最近的失火案例，特斯拉、蔚來(lái)都無(wú)一幸免，還有不少不知名、甚至沒(méi)有被發(fā)出來(lái)的電池事故。這其中，地庫(kù)起火的瞬間可以說(shuō)是最觸目驚心的，從冒煙到被火焰吞噬只有不到5秒時(shí)間。

當(dāng)然，為了徹底避免電池事故發(fā)生，車(chē)企也應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間對(duì)缺陷產(chǎn)品召回，畢竟晚一天都有發(fā)生事故的可能。昨日，蔚來(lái)發(fā)布了一則聲明，召回了一批之前生產(chǎn)的電池包存在起火隱患車(chē)型。

作為第一個(gè)召回車(chē)型的新勢(shì)力車(chē)企，能夠直面自身的缺陷確實(shí)值得肯定，總比那些發(fā)生事故之后沒(méi)有任何表態(tài)的車(chē)企要強(qiáng)。不過(guò)，如果從技術(shù)角度講，電池的著火可不是油箱泄露那么簡(jiǎn)單，而是一連串復(fù)雜的過(guò)程。

壹

電池起火，本質(zhì)上就是發(fā)生劇烈燃燒，但與汽油一樣，一旦燃燒起來(lái)就難以控制。一滴汽油發(fā)生燃燒，剩下的一整箱油也會(huì)如此；一塊單體電池發(fā)生燃燒，也會(huì)以極快的速度擴(kuò)展到其他個(gè)體。

學(xué)術(shù)上來(lái)講，它叫做熱失控，是一個(gè)只會(huì)用于動(dòng)力電池組的專(zhuān)業(yè)詞匯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題的總稱(chēng)，最后以不可控的升溫和燃燒形式表現(xiàn)出來(lái)。

觸發(fā)熱失控的原因有很多，過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)短路、內(nèi)部設(shè)計(jì)、碰撞等因素都是主要誘因。還是以蔚來(lái)為例，在聲明中標(biāo)示的問(wèn)題批次主要是由于內(nèi)部設(shè)計(jì)缺陷引起的，模組內(nèi)走線不合理，容易發(fā)生摩擦進(jìn)而導(dǎo)致起火。

不過(guò)，近期發(fā)生的電池燃燒事故多數(shù)都發(fā)生在夏季，且還有不少都是充電之后發(fā)生燃燒。由此可以判斷兩點(diǎn)：夏季普遍氣溫較高，對(duì)電池組散熱不利；再者就是電池管理系統(tǒng)BMS沒(méi)有盡到責(zé)任，對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行了不當(dāng)?shù)某潆娦袨?。過(guò)充會(huì)導(dǎo)致電池失控溫度大幅減低，發(fā)生燃燒的幾率直線上升。

為此，我國(guó)將制定一套熱失控的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，目前清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室正與國(guó)內(nèi)外車(chē)企及電池企業(yè)合作進(jìn)行動(dòng)力電池安全防控研究，試圖從中總結(jié)出相關(guān)的硬性技術(shù)指標(biāo)和要求。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，能量密度不斷增加和成本不斷下調(diào)的趨勢(shì)給了企業(yè)壓力，因此保障安全性和質(zhì)量成了重中之重。

貳

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，電池安全直接關(guān)乎使用者的生命安全，而隨著新能源車(chē)需求和推廣需求的提高，技術(shù)的進(jìn)步并不會(huì)停止。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)之所以出現(xiàn)這樣的事故，還是與市場(chǎng)的亞健康狀態(tài)有關(guān)。

眾所周知，之前國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)只有搭載“白名單”目錄中的電池才能得到新能源補(bǔ)貼，盡管這件事情和特斯拉沒(méi)什么關(guān)系，但別忘了其他不少品牌的車(chē)型也發(fā)生了電池事故。為了得到補(bǔ)貼，盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，早期暴露出的電池問(wèn)題也不在少數(shù)。

白名單之于國(guó)內(nèi)的電池市場(chǎng)相當(dāng)于飲鴆止渴，在白名單出爐之時(shí)，電池企業(yè)都在偷著樂(lè)，盡管日韓對(duì)手都被拒之門(mén)外，但并不意味著對(duì)方技術(shù)的缺失。時(shí)間一長(zhǎng)，白名單的弊端便顯現(xiàn)出來(lái)，“圈內(nèi)斗”的現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)一邊倒，電池技術(shù)發(fā)展遭遇瓶頸，裝機(jī)量也出現(xiàn)一支獨(dú)大的情況。

如今，這一規(guī)則也徹底壽終正寢，所有電池企業(yè)一視同仁，這也意味著一直沒(méi)有入選的松下、三星、LG等海外成熟的電池企業(yè)也將正式參與競(jìng)爭(zhēng)，電池市場(chǎng)也將恢復(fù)正常的競(jìng)爭(zhēng)模式，以技術(shù)致勝。

這樣的規(guī)則放開(kāi)之后，造車(chē)新勢(shì)力，甚至傳統(tǒng)車(chē)企們也都會(huì)有更多的選擇思路，更多優(yōu)秀電池商的進(jìn)入也會(huì)重新洗牌動(dòng)力電池供應(yīng)的額局面。蔚來(lái)作為服務(wù)先行的豪華品牌，也會(huì)從政策改變中受益，或許會(huì)在之后逐漸攻克旗艦車(chē)型ES8的續(xù)航短板。

提前斷奶，讓很多車(chē)企都慌了神，但這也是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要舉措，企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)，包括后期服務(wù)上都要有更強(qiáng)的實(shí)力才能贏得消費(fèi)者。想要成為無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的贏家，不僅需要蔚來(lái)這樣的擔(dān)當(dāng)，也需要在產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新才能生存。