中國汽車新聞網(wǎng)訊 乘聯(lián)會7月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月國內狹義乘用車市場銷量達176.6萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長4.9%，車市時隔12個月后再現(xiàn)月度正增長。6月零售增量以國六區(qū)域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。此外，今年前6個月，國內狹義乘用車市場累計銷量約為995.39萬輛，累計同比下滑9.3%。

從細分市場來看，6月轎車銷量88.68萬輛，環(huán)比增長10.3%，同比增長2.2%；SUV銷量約75.69萬輛，同比增長10.8%，環(huán)比增長12.9%；MPV銷量約12.24萬輛，環(huán)比增長13.7%，同比下滑6.9%。豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。

“國五清庫存”拉動車市

隨著7月1日國五排放標準大幅提早實施，在占全國銷量60%以上的經銷商面臨巨大的清理庫存壓力。大部分經銷商在6月底前基本清理完成國五庫存，6月末的經銷商的總體庫存水平也大幅降低到歷史低位。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,“6月車市銷量的異常反轉,主要源于經銷商迫切需要在7月1日前清理完‘國五’庫存車輛,但大幅降價清庫存無疑令經銷商損失巨大,因此6月車市銷量的提升并不能代表車市真正回暖。”

由于國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續(xù)疲軟狀態(tài)，在給經銷商和廠家?guī)砭薮蟮膲毫Φ耐瑫r也對汽車生產帶來了極大影響。5月,受國五車型減產、國六供給不足影響,狹義乘用車產量同比下降達23.2%。而至6月,狹義乘用車共生產1564980輛,環(huán)比上漲6.4%,同比下滑幅度略有縮小至17.6%。

綜合來看,1-6月,狹義乘用車共生產9761992輛,下滑幅度仍達到16.3%。盡管“國五國六”切換過程雖對市場造成了很大沖擊,但目前來看國六車型產量已經開始逐步提升。

新能源同比增長98.7%

新能源汽車方面,在6月新能源補貼進入過渡期的情況下,新能源車仍批發(fā)13.4萬輛,環(huán)比增長38.7%,同比增長98.7%;1-6月,全國新能源狹義乘用車共銷量57.7萬輛,同比增長65.9%,這足以說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。

6月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的58%。6月純電動表現(xiàn)很強，插混車同比下降8%，合資車企逐步成為插電混動車型的核心力量。同時,網(wǎng)約車和出租車市場對電動車需求的快速擴大,也成為了電動車銷量持續(xù)走高的因素,而該出行市場對于電動車未來的發(fā)展也提供了充足的空間。由此不難看出,我國新能源汽車市場仍具備很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

隨著6月經銷商清理庫存節(jié)奏放緩，乘聯(lián)會預測，今年7月，國內乘用車市場仍面臨壓力。“5-6月大幅促銷擾亂了汽車市場正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應。7月購置稅新政策實施，購車具體是否優(yōu)惠，消費者存在觀望態(tài)勢”崔東樹說道。