中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 說(shuō)到運(yùn)動(dòng)家用兼?zhèn)涞男≤?chē)，福特福克斯一定是不能不提的一款。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，?？怂沟某鲧R率也是非常高的，輕松容納四名成年人，和不錯(cuò)的操控都是它獨(dú)霸口碑的秘訣。

然而，風(fēng)向總是會(huì)隨著時(shí)間的推移而產(chǎn)生變化，一款車(chē)也不可能永遠(yuǎn)以同樣的面孔和定位說(shuō)服消費(fèi)者。在汽車(chē)密集的國(guó)內(nèi)，對(duì)于個(gè)性化的要求更加明顯，這也是?？怂惯x擇改變的原因，定位與“城市新銳SUV”的?？怂笰CTIVE也由此而來(lái)。

它是一臺(tái)SUV嗎？

說(shuō)實(shí)話，在第一眼看到車(chē)的時(shí)候，我差點(diǎn)沒(méi)有認(rèn)出來(lái)哪個(gè)才是“傳說(shuō)中”的福克斯ACTIVE，因?yàn)樗雌饋?lái)并不像一臺(tái)SUV。

乍一看，它最明顯的變化就發(fā)生在了保險(xiǎn)杠和周身的包圍上，黑色塑料的部分突出了它SUV的屬性。其余部分的細(xì)節(jié)，比如中網(wǎng)、底盤(pán)升高的3厘米，都很難在第一眼分辨出來(lái)。不過(guò)，這樣的改變或許恰到好處，如果真的按照SUV的標(biāo)準(zhǔn)打造福克斯，或許結(jié)果會(huì)很尷尬。

所幸的是，不僅外觀保留了?？怂箖?yōu)秀的特性，開(kāi)起來(lái)的感受也基本保留了下來(lái)。全系換裝三缸之后的福克斯，在發(fā)動(dòng)機(jī)本身的振動(dòng)控制已經(jīng)做得接近完美，在這臺(tái)ACTIVE車(chē)型上也不例外，抖動(dòng)只存在于起步時(shí)不到半秒的瞬間。當(dāng)然，整車(chē)的NVH也達(dá)到了優(yōu)秀的水平，時(shí)速120時(shí)也不需要提高音量說(shuō)話。

開(kāi)起來(lái)之后，174馬力的三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供充足的扭矩，加之靈敏的油門(mén)調(diào)校，車(chē)輛可以很快的起步，且渦輪增壓的延遲也很小，沒(méi)有大部分車(chē)型都存在的“兩段式”加速。不過(guò)，在日常行駛中，起步的一下需要腳上有比較好的控制，油門(mén)踩到接近一半的時(shí)候已經(jīng)相當(dāng)于大眾車(chē)型9成油門(mén)的加速了。

當(dāng)然，靈敏的油門(mén)調(diào)校有助于山路激烈駕駛的發(fā)揮，在這次試駕特地安排的30公里山路中，這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)和三廂版的?？怂共顒e并不大，相比ST-Line車(chē)型升高的4厘米底盤(pán)，也就是在側(cè)傾和車(chē)身晃動(dòng)上有著一些區(qū)別。值得肯定的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)以上的輸出都十分令人滿意，變速箱雖然會(huì)在5500轉(zhuǎn)左右換擋，但總體順暢的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出才是根本。

不論是山路還是日常，這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向和底盤(pán)都是偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，但在舒適性和運(yùn)動(dòng)的比例上，可以說(shuō)是四六分成。懸架在過(guò)減速帶和大坑時(shí)都沒(méi)有多余的震動(dòng)，轉(zhuǎn)向也能保證在低速時(shí)讓女生也可以輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，在輕快中帶著一絲緊繃?？傮w來(lái)看，它開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有SUV的高重心，也沒(méi)有它們的視野盲區(qū)。

符合國(guó)人需求

有別于歐美國(guó)家，扎實(shí)的操控感受和充沛的動(dòng)力在國(guó)內(nèi)并不是全部，足夠的配置也是十分重要的組成部分，沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大屏，基本就告別了在車(chē)市激流中東山再起的可能性。盡管合資車(chē)要想比肩自主品牌對(duì)于國(guó)人愛(ài)好的把控十分困難，但這一代的?？怂挂菜阕隽瞬恍〉呐?。

12.3，是我們非常熟悉的一個(gè)數(shù)字，但在?？怂股砩希某霈F(xiàn)可以說(shuō)是第一次。當(dāng)然，與之而來(lái)的還有全新的SYNC+系統(tǒng)，集成了百度的導(dǎo)航、愛(ài)奇藝、美團(tuán)外賣(mài)等生活A(yù)PP，同時(shí)具備了更現(xiàn)代化的界面設(shè)計(jì)風(fēng)格。此外，高配B&O音響的車(chē)型也設(shè)置有單獨(dú)的音效快捷鍵，實(shí)測(cè)這套音響的表現(xiàn)也確實(shí)不錯(cuò)。

中控屏從顯示效果來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么可挑剔的地方，屏幕角度基本不會(huì)產(chǎn)生反光，指紋也不會(huì)輕易留在屏幕上。可以看出，整車(chē)的操控架構(gòu)是基于安卓系統(tǒng)，但深度定制之后已經(jīng)幾乎不見(jiàn)了很多明顯的底層架構(gòu)，美觀和橫屏的適配度都很高。

美中不足的是，車(chē)機(jī)在打開(kāi)應(yīng)用時(shí)的速度有些慢，尤其是愛(ài)奇藝這種第三方的應(yīng)用，反應(yīng)速度上后期還有提升的空間。盡管如此，整體車(chē)機(jī)系統(tǒng)的精細(xì)程度還是值得肯定的，比老版SYNC提升了不少。

寫(xiě)在最后：

在海外，福克斯就一直存在兩廂、三廂和旅行三個(gè)版本。而今，這一代?？怂沟牡谒姆N版本ACTIVE也終于引進(jìn)國(guó)內(nèi)，海外的舊版SYNC系統(tǒng)也升級(jí)為國(guó)內(nèi)專(zhuān)屬的SYNC+，集成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和生活周邊的APP。盡管定位SUV，但它更像是轎車(chē)與SUV的結(jié)合，為消費(fèi)者提供更多選擇。