中國汽車新聞網(wǎng)訊 11月8日，乘聯(lián)會召開了信息發(fā)布會，公布了2019年10月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月廠家批發(fā)銷量190.5萬臺，同比下降5.9%，環(huán)比增長0.2%；狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達(dá)184萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比上升3.5%。

雖然同比降幅均較9月有所收窄，但依舊沒有扭轉(zhuǎn)自去年7月以來的下降態(tài)勢，汽車消費(fèi)動能持續(xù)不足。

對此，乘聯(lián)會表示，10月的零售仍屬偏弱走勢，主要因素是消費(fèi)需求不足，應(yīng)有的冬季回暖走勢不強(qiáng)。消費(fèi)購車能力和信心暫時(shí)受到影響。近期出口下行壓力加大、隨著豬肉等必選消費(fèi)品的價(jià)格上漲，基礎(chǔ)生活消費(fèi)水平提升，加之房地產(chǎn)銷售超預(yù)期，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)性擠壓加大。

據(jù)“汽扯扒談”了解，10月份，全國居民消費(fèi)價(jià)格同比上漲3.8%。而在食品中，畜肉類價(jià)格上漲了66.8%，其中豬肉價(jià)格上漲101.3%，影響CPI上漲約2.43個(gè)百分點(diǎn)。一些超市的精瘦肉，每斤的價(jià)格已經(jīng)超過了60元。

面對飆升的物價(jià)，消費(fèi)者很難對汽車等可選消費(fèi)品產(chǎn)生很高的消費(fèi)熱情。

具體車型來看，10月轎車銷售87.2萬輛，同比下降9.1%，環(huán)比9月增長1.5%；SUV銷售85.3萬輛，同比微降0.7%，環(huán)比上漲5.5%；MPV銷售11.9萬輛，同比下降13.6%，環(huán)比上升4.5%。

此外，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)依然位于警戒線之上。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升3.8%。其中，自主品牌環(huán)比下降為60.01%，而進(jìn)口&豪華品牌、合資品牌庫存預(yù)警指數(shù)則分別為63.7%、62.3%，均環(huán)比上調(diào)。

頭部自主品牌市占率79%

從排名來看，10月狹義乘用車零售銷量排名前三的企業(yè)分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用；中國品牌方面，作為自主品牌領(lǐng)頭羊的第一梯隊(duì)，吉利汽車、長城汽車和長安汽車不僅再次進(jìn)入前十排名榜單，而且還實(shí)現(xiàn)了銷量的同比增長。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，10月吉利汽車銷量達(dá)到13萬輛，同比增長1%；長城汽車總銷量11.5萬輛，同比上漲4.48%；長安系中國品牌汽車銷量為12.4萬輛，同比增長6.6%。此外，奇瑞汽車也以68358輛的銷量數(shù)據(jù)躋身總榜前十五名。

乘聯(lián)會指出，從當(dāng)前車市所處的整體環(huán)境來看，整車企業(yè)分化走勢加劇，頭部品牌集中度更加明顯。根據(jù)麥肯錫提供的一份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌頭部品牌（8個(gè)）市場集中度在2016年為64%，而到了2019年前5個(gè)月，這一數(shù)據(jù)則變?yōu)?9%。三年時(shí)間上升了15個(gè)百分點(diǎn)。

整體來看，自主品牌的“頭部效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)。而這也就意味著，在未來的市場競爭中，將會有更多的品牌面臨淘汰出局的命運(yùn)。

新能源銷量同比下滑46%

自6月26日補(bǔ)貼退坡后，新能源乘用車銷量已連續(xù)四個(gè)月下滑。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源乘用車銷量6.3萬輛，同比下降46.0%，遠(yuǎn)超整體乘用車市場的跌幅；新能源乘用車批發(fā)銷量為6.6萬臺，同比下降45.4%，環(huán)比9月增長1%。

分車型看，純電動乘用車批發(fā)量為5.1萬輛，同比降幅高達(dá)46%，環(huán)比增長7%；插混車型批發(fā)銷量1.46萬臺，同比下降44%，環(huán)比下降1%；普通混合動力乘用車批發(fā)2.8萬臺，同比增長38%。分級別來看，緊湊型電動車10月銷量同比增長6%；微型電動車則同比下降78%。

總的來看，新能源汽車市場迎來了艱難時(shí)刻。以比亞迪為例，10月份新能源汽車銷量為12567輛，同比下滑55%。而這也是繼7月銷量下滑后，連續(xù)第四個(gè)月下跌，與整體新能源市場趨勢幾乎同步。連續(xù)的銷量下滑，一方面反映的是補(bǔ)貼退坡的影響，另一方面則是市場需求開始下降。

“目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊，使得去年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。”崔東樹認(rèn)為，雙積分政策會拉動2020年新能源車銷量提升。在雙積分政策的推動下，2020年的合資企業(yè)新能源車應(yīng)該開始全面投放市場。與此同時(shí)，特斯拉國產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚效應(yīng)會推動電動車市場新格局。

關(guān)于未來汽車市場發(fā)展趨勢，乘聯(lián)會稱，目前購車消費(fèi)信心不是很強(qiáng)，換購群體的換車時(shí)間周期延長，到店客流呈現(xiàn)周期性回落，預(yù)計(jì)四季度和明年一季度車市零售整體規(guī)模很難出現(xiàn)顯著回升，同時(shí)對于2020年市場，乘聯(lián)會預(yù)測，將微增長1%。