中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 中國(guó)車市車企眾多，但是達(dá)到年銷量百萬(wàn)輛級(jí)者寥寥。雖然不是一個(gè)硬性評(píng)價(jià)指標(biāo)，但是根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況和消費(fèi)者認(rèn)知，一個(gè)車企如果年銷量突破百萬(wàn)輛，往往意味著這個(gè)企業(yè)達(dá)到新的層次和量級(jí)，在發(fā)展上也步入新的里程碑。

但是年銷量過(guò)百萬(wàn)輛，并不僅僅是一個(gè)數(shù)字這么簡(jiǎn)單，這背后需要車企品牌、產(chǎn)品及售后等方面的全力支撐，對(duì)于車企根基“扎實(shí)性”提出更高要求。如果車企根基不穩(wěn)為銷量“貿(mào)然一搏”，就像攀巖時(shí)即將登頂，腳下沒(méi)有踩實(shí)卻執(zhí)意向上撲，很有可能出現(xiàn)一腳蹬空而跌落深淵。

長(zhǎng)安福特就是一個(gè)典型例子，在2016年銷量達(dá)到95.7萬(wàn)輛的高峰后一路下滑，今年1-10月累計(jì)銷量?jī)H14.7萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代從2013年開(kāi)始連續(xù)四年銷量突破百萬(wàn)輛后，在2017年開(kāi)始銷量明顯下滑，連續(xù)兩年在7-80萬(wàn)輛徘徊。中國(guó)品牌也有類似沖高后，缺少有力支撐而穩(wěn)定不住，最終快速滑落的例子。

而今年在車市下行的情況下，車市格局和車企銷量變化都很明顯。但是作為中國(guó)品牌領(lǐng)頭羊，吉利在10月份全年累計(jì)銷量就突破百萬(wàn)，這也是吉利連續(xù)三年銷量突破百萬(wàn)輛。在車市“顛簸”下，吉利依然有如此穩(wěn)定表現(xiàn)，這也引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注與探究。

產(chǎn)品“大牌”多

今年車市處處是“坑”，本來(lái)被許多車企寄予厚望的“金九銀十”，市場(chǎng)反響仍然平平，總體趨勢(shì)依然未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。但是在大環(huán)境沒(méi)有明顯變化情況下，吉利今年市場(chǎng)表現(xiàn)卻越來(lái)越好，連續(xù)多月環(huán)比增長(zhǎng)后，在十月份銷量再次實(shí)現(xiàn)同比翻紅，這讓吉利今年銷量成績(jī)含金量十足。

產(chǎn)品給力是吉利今年贏得市場(chǎng)的基礎(chǔ)。與多數(shù)車企僅有一兩款“主打”車型，或者只依靠SUV車型不同，吉利的過(guò)人之處在于“不偏科”的均衡實(shí)力。無(wú)論是帝豪、遠(yuǎn)景以及領(lǐng)克，還是在轎車、SUV以及MPV等細(xì)分市場(chǎng)均有突出表現(xiàn)，而且新推出車型有沖勁，老款車型有“耐力”。這說(shuō)明吉利旗下各品牌和車型定位被廣泛認(rèn)可。

另外，吉利在產(chǎn)品線非常完整且均衡，這在其他中國(guó)品牌中是極少見(jiàn)的。多款車型不僅在價(jià)格方面形成良好銜接，而且在定位方面各有側(cè)重，這與目前更注重個(gè)性化與多樣化的市場(chǎng)需求相契合。因此在最為集中的8-20萬(wàn)元購(gòu)車預(yù)算下，消費(fèi)者無(wú)論進(jìn)行何種維度篩選，基本都會(huì)有一款有競(jìng)爭(zhēng)力的吉利車型進(jìn)入備選。

因此雖然車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是吉利手里可打的“牌”很多。眾多車型形成合力讓吉利市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)良性且基礎(chǔ)扎實(shí)的增長(zhǎng)，這一點(diǎn)從車型終端零售價(jià)提升至以10-15萬(wàn)元為主銷車就很明顯體現(xiàn)出來(lái)。

研發(fā)“神”助攻

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的背后是吉利技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)。23年的造車積累雖然相比國(guó)際車企來(lái)說(shuō)并不算長(zhǎng)，但是吉利很早就意識(shí)到基礎(chǔ)與體系的重要性?；A(chǔ)包括很多方面，但是對(duì)于車企而言技術(shù)實(shí)力一定是核心之一。正是這種前瞻性眼光，造就吉利發(fā)展到今天的與眾不同。

帝豪實(shí)際上是吉利技術(shù)實(shí)力不斷成長(zhǎng)的縮影。帝豪從上市到現(xiàn)在持續(xù)熱銷，成為國(guó)內(nèi)銷量最高的產(chǎn)品家族，并成為中國(guó)品牌精品家轎的代名詞。而在汽車歷史長(zhǎng)河中的經(jīng)典車型，背后一定有一個(gè)強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的車企作為支撐，帝豪也不例外。從2007年開(kāi)始，吉利在每年在研發(fā)支出占收入比，一直保持在5%-7%，這才造就了帝豪成為車市“常青樹(shù)”。

除了動(dòng)力、變速器等核心部件外，吉利汽車在模塊化架構(gòu)建設(shè)方面，一直走的很靠前。在多年前，吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)模塊化架構(gòu)——CMA。而在去年7月底，吉利汽車發(fā)布完全自主研發(fā)的BMA模塊化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)吸收反哺的蛻變。

除此之外，吉利控股集團(tuán)還有更大型的SPA架構(gòu)與專注新能源的PMA架構(gòu)，這四大架構(gòu)基本覆蓋了市場(chǎng)上所有級(jí)別、所有動(dòng)力的車型，也讓吉利成為了在模塊化架構(gòu)領(lǐng)域布局最廣、最成熟的車企。

而在汽車面向“新四化”變革時(shí)代，吉利在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化以及共享出行方面，也已全面布局。先進(jìn)的架構(gòu)和完備的布局為吉利車型不斷升級(jí)提供有力支撐，也成為吉利汽車夯實(shí)基礎(chǔ)持續(xù)向前發(fā)展，提供動(dòng)力和信心。

品牌化“春風(fēng)”

對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，雖然產(chǎn)品逐步升級(jí)，但是在消費(fèi)者心中的品牌力相比合資品牌差距仍很明顯。不同于產(chǎn)品具象，品牌建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，也是吉利在車市繼續(xù)向前，必須要突破的點(diǎn)。

因此無(wú)論是帝豪品牌“向上馬拉松”的精神塑造，還是博越家族“100℃挑戰(zhàn)與品質(zhì)馬拉松活動(dòng)”的實(shí)力展示；無(wú)論是吉利icon打造中國(guó)汽車首個(gè)科幻IP的腦洞大開(kāi)，還是幾何A“用童畫(huà)對(duì)世界對(duì)話”的暖心公益行動(dòng)…近幾年吉利在品牌傳播方面的“案例”還有很多，不僅品牌力成長(zhǎng)迅速，而且引起廣泛社會(huì)反響。

這些都匯聚成吉利品牌影響力，在消費(fèi)者心中打下烙印。對(duì)于消費(fèi)者而言，吉利品牌不僅越來(lái)越國(guó)際化，也越來(lái)越多樣化與個(gè)性化，這讓更多消費(fèi)者對(duì)吉利品牌有更深的認(rèn)同感。

根據(jù)市場(chǎng)走訪發(fā)現(xiàn)，目前吉利定位中高端車型中，購(gòu)買者原來(lái)是合資品牌車主的比例很高，顯然吉利車型品牌和品質(zhì)已經(jīng)獲得消費(fèi)者認(rèn)可。品牌力就像“春風(fēng)”，悄無(wú)聲息中提升吉利產(chǎn)品銷量與市場(chǎng)份額。

結(jié)語(yǔ)：車市雖然今年整體情況不佳，但是吉利在這樣的形勢(shì)下，仍連續(xù)三年銷量突破百萬(wàn)輛，并不是“運(yùn)氣”使然。同樣的車市環(huán)境也給了各車企公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，車市“顛簸”更檢驗(yàn)出車企“底盤”成色。吉利扎實(shí)的“底盤”，已在車市競(jìng)爭(zhēng)中逐步展示出優(yōu)勢(shì)。因此無(wú)論明年車市緊縮還是回暖，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)向上勢(shì)頭都不會(huì)變！