中國汽車新聞網(wǎng)訊 每年負(fù)責(zé)“收尾”的廣州車展，似乎已經(jīng)成為了車企在本年度最后一次的“例行公事”。作為每年國內(nèi)最后一次的A類車展，期間發(fā)布的新車無疑將對下一年的汽車市場整體環(huán)境構(gòu)成重要的引導(dǎo)作用。

與此前的上海車展，成都車展一樣，多數(shù)品牌都在大力發(fā)展純電動或者混動車型，本屆2019廣州車展也不例外。據(jù)了解，在本屆車展上，新能源展車共有182臺，占總車型的1/5，也是歷屆廣州車展展出最多新能源車型的一次。

對比去年，今年各家車企在新能源領(lǐng)域明顯發(fā)力，國內(nèi)外各家企業(yè)都將重點市場放在了中國這個全球最大單一市場上，各家車企的競爭也俞顯激烈。

自主品牌：努力打破天花板

一直以來，新能源市場都是自主品牌占據(jù)了絕對優(yōu)勢。從2019前10月新能源乘用車個人用戶上險數(shù)據(jù)來看，自主品牌車型占比則超過了75%。而隨著消費者對于新能源接受度的提高，品質(zhì)升級成為了自主品牌的主要目標(biāo)，廣汽新能源、上汽、吉利、長城在內(nèi)的自主品牌均大力謀求品牌向上，集中升級旗下車型。

廣汽新能源Aion LX盡管在10月就已上市，但是仍不妨礙其稱為自主品牌新能源產(chǎn)品中的亮點。外觀和內(nèi)飾設(shè)計、ADiGO智能生態(tài)系統(tǒng)、650km NEDC續(xù)航、以及3.9秒的零百加速時間，讓Aion LX擁有足夠的底氣與合資甚至進口豪華車一戰(zhàn)。

作為長城汽車的高端品牌，WEY則帶來了基于全新Pi4插電技術(shù)平臺的WEY VV7 PHEV和VV7GT PHEV；而上汽則帶來了RX5 eMAX插電混動版；長安則是基于CS55 PLUS打造的E-Rock，同樣品質(zhì)不俗。

可以看出，目前面對外資品牌的大舉進入，自主品牌已經(jīng)開始逐漸剝離以往廉價的印象，表現(xiàn)出相當(dāng)強的競爭力，同時在品質(zhì)上也有了極大的提升，面對壓力，自主品牌正在向上努力打破天花板。

外資品牌：努力更換賽道

在明年新能源汽車補貼即將退出背景下，本屆廣州車展新能源汽車領(lǐng)域，外資品牌也開始努力向著新能源化進行轉(zhuǎn)型，以求在之后能夠在中國市場當(dāng)中占據(jù)一席之地，紛紛推出了新能源以及純電車型。

本屆車展上，大眾在中國市場正式展開大規(guī)模電動化攻勢，旗下品牌紛紛開花，作為保時捷“觸電”的第一款車型，Taycan在年末的廣州終于與普通消費者相見，同時帶來的還有第一臺純電動賽車99X electric；而奧迪則帶來了e-tron與Q2L e-tron兩款純電動車。

按照規(guī)劃，至2020年，大眾將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本；至2023年，將有10款純電動ID.車型面市。至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。

除了剛剛上市的EQC之外，梅賽德斯-奔馳VISION EQS概念車也在廣州車展上完成國內(nèi)首發(fā)，外資豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型速度正在加快。

除了豪華車以外，合資品牌也同樣在發(fā)力，對于自主品牌的壓力進一步加大。雪佛蘭在本屆車展上發(fā)布首款電動車暢巡；東風(fēng)標(biāo)致帶來標(biāo)致e-2008；起亞K3純電版也在本次車展亮相。諸多合資品牌將價格下探到自主品牌區(qū)間，無疑使得自主品牌將持續(xù)承壓。

造車新勢力：一半海水一半火焰

扎根本土的造車新勢力在此次的廣州車展上繼續(xù)出現(xiàn)了分層的態(tài)勢：拜騰旗下首款車型M-Byte迎來量產(chǎn)版車型首發(fā)；小鵬旗下的第二款產(chǎn)品P7也正式發(fā)布，新車定位于純電中型轎車譜系，這對于只有一款G3 SUV車型小鵬來說，在產(chǎn)品線進行了相互彌補，占領(lǐng)更多的細(xì)分市場。

而威馬汽車將帶來旗下定位更高、尺寸更大的EX6 Plus車型并公布價格，領(lǐng)先的造車新勢力們已經(jīng)開始慢慢站上主流的舞臺。

盡管有諸多造車新勢力在此次的車展上亮相，但仍舊有不少品牌缺席，包括敏安、奇點、理想等造車新勢力，缺席此次車展的造車新勢力，多數(shù)都未實現(xiàn)量產(chǎn)交付。一邊是部分造車新勢力首款車的“難產(chǎn)”，另一邊是部分造車新勢力的高調(diào)“秀肌肉”。面對著2020年自主品牌與外資品牌的圍剿之下，留給造車新勢力的生存空間將越來越少，或許有的品牌將永久“沉默”。

總體來說，本屆廣州車展，新能源持續(xù)成為重頭戲，自主品牌憑借多年積累的經(jīng)驗，開始努力向著天花板進軍，在“后補貼時代”由政策市轉(zhuǎn)向市場化的階段，開始更多的考量消費者的需求來對產(chǎn)品進行更新?lián)Q代。外資品牌則看準(zhǔn)了補貼退坡后市場轉(zhuǎn)換的時間差，殺入國內(nèi)市場，憑借著品牌效應(yīng)和技術(shù)儲備來壓制自主品牌。而新勢力則在雙方的夾擊之下，出現(xiàn)了明顯的分化趨勢。

在這個因為補貼而野蠻生長的中國市場，現(xiàn)已經(jīng)逐漸回歸理性，而各家車企在激烈競爭的同時，也將越來越好的產(chǎn)品帶到了消費者的眼前，這是作為普通消費者來說最大的一件幸事！