中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 2020年1月8日，就在大家正期待著一睹紅旗H9風(fēng)采，以及戈恩公開(kāi)逃跑真相的時(shí)候，一條《吉利控股與梅賽德斯-奔馳正式成立smart品牌全球合資公司》的推送卻率先點(diǎn)燃了朋友圈。

文章的主要信息有以下幾點(diǎn)：

吉利控股與梅賽德斯-奔馳組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，總部落戶寧波杭州灣新區(qū)；

新合資公司注冊(cè)資金54億元人民幣，雙方各持股50%。董事會(huì)也由雙方各委派3名成員組成，并任命原吉利集團(tuán)總裁助理、領(lǐng)克汽車張家口工廠總經(jīng)理佟湘北為全球CEO，統(tǒng)籌市場(chǎng)、銷售、研發(fā)等smart品牌所有業(yè)務(wù)模塊；

未來(lái)smart品牌將全面向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，全新一代純電動(dòng)smart由奔馳全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)自2022年起投放市場(chǎng)。并銷往全球。

至此，經(jīng)過(guò)數(shù)月的共同籌備，吉利與奔馳的合資項(xiàng)目塵埃落定。而自兩年前豪擲90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒第一大股東之后，吉利的“野心”也第一次具體顯露出來(lái)。

存量市場(chǎng)就是各取所需

從1997進(jìn)入汽車行業(yè)以來(lái)，吉利為何能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)日漸枝繁葉茂、開(kāi)花結(jié)果，答案其實(shí)并不難猜。很顯然，長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光起到了至關(guān)重要的作用。

2010年，吉利以18億美元的價(jià)格從福特手中得到了瀕臨破產(chǎn)的沃爾沃。這在當(dāng)時(shí)業(yè)界引起了不小的震動(dòng)，很多人都不看好這筆買賣，甚至嘲笑吉利是螞蟻也敢吃大象。

但經(jīng)過(guò)時(shí)間的證明，沃爾沃不僅迅速贏得了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，更是在中國(guó)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，連續(xù)六年打破全球銷量紀(jì)錄。而吉利也因?yàn)槭召?gòu)沃爾沃利不僅利潤(rùn)翻了十幾倍，提升了品牌知名度，最重要的還是實(shí)現(xiàn)了和沃爾沃的關(guān)鍵技術(shù)共享，成功孵化出了CMA、SPA、PMA及BMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

可以說(shuō)，如今吉利在核心技術(shù)上已經(jīng)得到了質(zhì)的飛躍，擁有了超越對(duì)手的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；剡^(guò)頭來(lái)再看，吉利當(dāng)初花費(fèi)的18億美元簡(jiǎn)直就是撿了個(gè)大便宜。

既然有了之前的成功，那么就會(huì)有人開(kāi)始猜測(cè)吉利這次用了90億美元成為戴姆勒最大單一股東后，又會(huì)賺到多少錢呢？但說(shuō)出來(lái)你可能不信，到目前為止吉利非但沒(méi)有賺錢，反而隨著戴姆勒股價(jià)的大縮水，還虧損了近40億美元。

難不成吉利這回真的是太急功近利了嗎？在“汽扯扒談”看來(lái)，只不過(guò)是處在不同的發(fā)展節(jié)點(diǎn)，所看到的“風(fēng)景”不同罷了。

不得不說(shuō)，十年前收購(gòu)沃爾沃，吉利走的就是“用市場(chǎng)換技術(shù)”的路。而今時(shí)今日，吉利已經(jīng)是中國(guó)品牌當(dāng)之無(wú)愧的銷量霸主，眼光自然也不能再局限于本土市場(chǎng)，只有參與到全球競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有更深度的發(fā)展。因此，收購(gòu)戴姆勒股份吉利重視的不是短暫的利益，而是長(zhǎng)期的合作。

就像此次成立智馬達(dá)汽車有限公司，相信在很多人心中，奔馳或許早就想給一直處在虧損狀態(tài)的smart品牌找個(gè)“接盤俠”了。然而即便真是如此，吉利當(dāng)然也有著自己的惦記。

惦記技術(shù)？有且有限。因?yàn)閺男潞腺Y公司的架構(gòu)及總部選址來(lái)看，未來(lái)新產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域?qū)⒅饕杉?fù)責(zé)，而奔馳則側(cè)重品牌和設(shè)計(jì)方面。

也就是說(shuō)，此次吉利轉(zhuǎn)變了過(guò)去中國(guó)車企依賴外資技術(shù)、跨過(guò)車企看中中國(guó)市場(chǎng)的合資規(guī)則，反而成為了提供產(chǎn)品核心技術(shù)保障的一方，并且希望通過(guò)奔馳及smart的品牌影響力進(jìn)一步提升在全球市場(chǎng)的知名度。

要知道，雖然從未盈利，但從品牌文化角度來(lái)講，smart仍是非常有影響力的品牌。截止目前，smart在全球范圍內(nèi)已經(jīng)擁有超過(guò)220萬(wàn)的車主。

與此同時(shí)，憑借著足夠玩味、個(gè)性的設(shè)計(jì)，smart還有著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的粉絲群體。也許出于種種原因他們最終無(wú)法購(gòu)買一臺(tái)smart，但卻不影響他們喜愛(ài)這個(gè)品牌，始終對(duì)它保持高度關(guān)注。而這些對(duì)于亟待走向全球競(jìng)爭(zhēng)的吉利而言，遠(yuǎn)比金錢重要的多。

從戴姆勒以及奔馳的角度來(lái)看，在存量市場(chǎng)之中把劣勢(shì)部分重新整合優(yōu)化，是至關(guān)重要的一部分。奔馳曾經(jīng)自己在smart上最后的掙扎就是推出四門車型，奈何也沒(méi)有太多效果。所以沒(méi)有什么給在中國(guó)不太適應(yīng)的smart品牌，找一個(gè)“好人家”更能提振銷量的解決方案了。奔馳把這部分跟吉利整合，相當(dāng)于是在新能源、銷量以及成本上的三重解，一舉三得。

在奔馳于中國(guó)突破70萬(wàn)這個(gè)關(guān)口上，未來(lái)增長(zhǎng)多點(diǎn)開(kāi)花，要強(qiáng)于遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于奔馳品牌的千里走單騎。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，智馬達(dá)的挑戰(zhàn)可不小

“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感”的事兒吉利和奔馳自然不想發(fā)生在自己身上，但坦白講，雙方面前的挑戰(zhàn)的確不小。

首先，必須要提到的就是長(zhǎng)城和寶馬合資的光束汽車。同樣是發(fā)力布局純電動(dòng)汽車領(lǐng)域；同樣本著平等互補(bǔ)原則的50:50合資股比；同樣是中外3:3的董事會(huì)架構(gòu)；一個(gè)把工廠放在江蘇唯一的整車進(jìn)口口岸--張家港，一個(gè)落戶全球第四大港口城市--寧波。

無(wú)論是兩邊合資方之間的“愛(ài)恨情仇”，還是有著太多相同點(diǎn)的發(fā)展布局，都注定了智馬達(dá)和光束未來(lái)將成為別人眼中比較的對(duì)象。

首先，雖然從時(shí)間點(diǎn)上看，光束汽車從項(xiàng)目簽約到正式啟動(dòng)都要領(lǐng)先于智馬達(dá)。但是據(jù)長(zhǎng)城此前發(fā)布的公告稱，光束和智馬達(dá)的投產(chǎn)都要到在2020年左右。

其次，正如“汽扯扒談”剛才說(shuō)的，smart在全球有著大量粉絲基礎(chǔ)，但真到實(shí)際買車時(shí)他們往往并不會(huì)選擇smart。那么未來(lái)如何有效改善“觀望客戶”的轉(zhuǎn)化率，也是吉利和奔馳需要思考的問(wèn)題。

按照新車型開(kāi)發(fā)規(guī)劃，smart未來(lái)產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊型細(xì)分市場(chǎng)，相信在空間和實(shí)用性上都會(huì)得到一定的提升。當(dāng)然，進(jìn)入緊湊型細(xì)分市場(chǎng)也意味著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，屆時(shí)考驗(yàn)的就是產(chǎn)品的技術(shù)硬實(shí)力。

目前，吉利已經(jīng)在中國(guó)上海、杭州、寧波、瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂、西班牙巴塞羅那、美國(guó)加州、德國(guó)法蘭克福等建立了五大工程研發(fā)中心和五大設(shè)計(jì)造型中心體系。

至于在新能源領(lǐng)域，吉利也已經(jīng)擁有超過(guò)300項(xiàng)新能源領(lǐng)域核心專利技術(shù)，而這些也將成為智馬達(dá)未來(lái)發(fā)展的核心因素和重要基礎(chǔ)。

寫在最后：

其實(shí)無(wú)論是之前的長(zhǎng)城與寶馬，還是此次吉利與奔馳，單拎出來(lái)每一家車企都是行業(yè)“大哥”級(jí)的存在。然而身處變革的漩渦中，協(xié)同合作、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必將成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

毫無(wú)疑問(wèn)，協(xié)同發(fā)展對(duì)合作雙方而言都背負(fù)著很沉的包袱。就像奔馳期待通過(guò)智馬達(dá)讓smart扭虧為盈，并進(jìn)一步滲透到國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，而吉利也希望以此契機(jī)加快全球化進(jìn)程，擴(kuò)大自己在德國(guó)及歐洲市場(chǎng)的影響力。

不過(guò)向來(lái)，也正因?yàn)橛辛诉@種包袱，才能讓中國(guó)品牌年度銷冠吉利和全球豪華汽車品牌年度銷冠奔馳這樣已經(jīng)走在行業(yè)頭部的傳統(tǒng)車企，始終保持著活力與創(chuàng)新的精神。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)講，何樂(lè)而不為呢。