中國汽車新聞網(wǎng)訊 根據(jù)中汽協(xié)最近公布的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。也就是說，連續(xù)兩年下跌的中國車市已經(jīng)無緣V字反彈，開始了L型下跌的趨勢(shì)。

如此一來，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大了。頭部競(jìng)爭(zhēng)、存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)將會(huì)在未來成為常態(tài)。大鱷企業(yè)將會(huì)逐漸吃掉小企業(yè)，這在中國家電市場(chǎng)已經(jīng)有所驗(yàn)證。大企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)在逆勢(shì)中逐步展現(xiàn)。

對(duì)于中國汽車品牌來說，上汽榮威絕對(duì)成為了寒風(fēng)中飄揚(yáng)的那面旗幟。

12月，榮威品牌零售銷量高達(dá)47132輛，環(huán)比增長32%，領(lǐng)跑車市！得益于SUV、轎車、新能源的全線發(fā)力，上汽榮威全年零售累計(jì)銷量突破42萬輛，同比增長4%，成為極少數(shù)實(shí)現(xiàn)銷量正增長的中國汽車品牌。同時(shí)，上汽榮威還實(shí)現(xiàn)了更大市場(chǎng)占位，2019年全國市占率達(dá)2.1%，同比提升11.5%！

榮威的成績單，體現(xiàn)了中國汽車品牌在逆境中的頑強(qiáng)和拼搏。榮威也被市場(chǎng)

認(rèn)證為中國汽車企業(yè)的頭部力量。

多點(diǎn)開花是榮威品牌領(lǐng)跑關(guān)鍵

在中國汽車市場(chǎng)的過去十年當(dāng)中，很多汽車品牌都在依靠著SUV車型增長紅利。SUV市場(chǎng)確實(shí)對(duì)于過去的中國汽車品牌來說，是一片藍(lán)海市場(chǎng)。但是隨著SUV市場(chǎng)的沒落，不少品牌就順勢(shì)下滑。而這種“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的做法，也著實(shí)讓不少車企在2019年都收到了很嚴(yán)重的影響。

但是榮威品牌作為自主品牌產(chǎn)品譜系最全面的一個(gè)，一直以來都在不斷擴(kuò)張自己的產(chǎn)品覆蓋面積。不光是SUV產(chǎn)品做強(qiáng)，在轎車，以及新能源方面也在不斷涉足新的細(xì)分市場(chǎng)。

榮威品牌真正做到了一個(gè)大品牌的布局，這樣全面的布局，保障了榮威的堅(jiān)實(shí)。榮威在車市增長的時(shí)候可以乘風(fēng)而上，全面開花，讓消費(fèi)者總有一款榮威可以選擇。當(dāng)車市出現(xiàn)逆境的時(shí)候，榮威可以有非常強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，以熱銷車型帶領(lǐng)兄弟車型銷售。讓榮威可以規(guī)避大環(huán)境帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

以具體細(xì)分市場(chǎng)為例。榮威的當(dāng)家花旦RX系列12月銷27455輛，同比增長14%，環(huán)比增長35%。也就是說，榮威RX系列，成功跑贏了大市場(chǎng)，成為SUV市場(chǎng)中幾乎一枝獨(dú)秀的存在。

榮威i系列月銷20908輛，同比增長27%。榮威Ei5單月銷量破5千輛，成為當(dāng)月同級(jí)車型銷量冠軍。在經(jīng)歷了補(bǔ)貼滑坡的情況下，榮威的新能源產(chǎn)品依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁。

榮威的產(chǎn)品布局之全面，在戰(zhàn)略上完勝了一眾中國汽車品牌。這樣的榮威堪稱于標(biāo)桿和榜樣的存在，順應(yīng)政策大趨勢(shì)推出新能源，順應(yīng)消費(fèi)者喜好大趨勢(shì)做強(qiáng)做精SUV產(chǎn)品，榮威的產(chǎn)品譜系之細(xì)廣，對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)洞察與調(diào)整，是榮威能贏下2019這一戰(zhàn)的關(guān)鍵因素。

強(qiáng)大的技術(shù)是榮威向上的根基

銷量僅僅是人們看到的結(jié)果，而其背后體現(xiàn)的是榮威真正的技術(shù)硬功夫。對(duì)于消費(fèi)者來說，技術(shù)參數(shù)太單調(diào)，所以2019年榮威用一個(gè)更加直觀的方式向人們展示了其技術(shù)硬實(shí)力的強(qiáng)大，用榮威RX5 MAX拉動(dòng)一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的飛機(jī)。這件事也成為了2019年汽車圈最成功的營銷案例之一。

這次2.0T的榮威RX5 MAX挑戰(zhàn)拉動(dòng)重達(dá)約36噸的飛機(jī)，面臨的是幾乎自身21倍自重的極限考驗(yàn)，在拉動(dòng)過程中需要克服14000N的滾動(dòng)阻力，不僅需要足夠強(qiáng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，車身強(qiáng)度也非常關(guān)鍵，從車輪到車架都十分重要。

能拉動(dòng)飛機(jī)需要車輛有兩方面必須過硬：首先，發(fā)動(dòng)機(jī)要能在低速時(shí)爆發(fā)出巨大扭矩，這樣才能讓飛機(jī)的輪子改變力學(xué)狀態(tài)，由靜摩擦變成滾動(dòng)摩擦。同時(shí)這也是對(duì)變速箱抗扭能力的超級(jí)考驗(yàn)。

榮威RX5 MAX搭載這臺(tái)被媒體稱為中國最強(qiáng)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩370Nm，匹配高效可靠的6擋濕式雙離合變速箱，輕松拖拽大飛機(jī)前行。

另一方面，承受巨大的牽引力，對(duì)車身強(qiáng)度提出了高要求，榮威RX5 MAX擁有41%超強(qiáng)整車剛度和全框式副車架硬核底盤，大幅提升車體抗壓性，帶來強(qiáng)大的載荷能力和抓地性能。

這也證明了榮威RX5 MAX是精工品質(zhì)和高端技術(shù)的融合體。可以說榮威能有今天在中國汽車品牌中領(lǐng)頭羊的地位，是技術(shù)支撐了它在不斷前行。每到一個(gè)關(guān)鍵性的車市拐點(diǎn)，榮威強(qiáng)大的研發(fā)能力，總能讓消費(fèi)者第一時(shí)間購買到最強(qiáng)，最符合當(dāng)下時(shí)代趨勢(shì)的產(chǎn)品。想購買榮威的消費(fèi)者，是幸福的。

在全球著名的《財(cái)富》雜志公布的2019年財(cái)富世界500強(qiáng)排行榜里，今年有六家中國汽車企業(yè)入圍500強(qiáng)榜單，上汽排名第39，也是中國車企排名最靠前的企業(yè)。這也決定了，上汽擁有所有中國車企中最多的可支配財(cái)富，這也是上汽研發(fā)投入的絕對(duì)保障。

上汽每年在研發(fā)上的投入，一直都是中國車企中數(shù)一數(shù)二的。除了本土化的研發(fā)上汽還擁有英國、韓國等多個(gè)海外研發(fā)中心，讓榮威成為一個(gè)世界技術(shù)，中國品牌的汽車品牌。這就是榮威能立于眾多品牌之上的原因，車市下滑，淘汰的都是那些底蘊(yùn)不夠的車企，對(duì)于榮威來說，它的市場(chǎng)機(jī)會(huì)只會(huì)越來越大。

總體來說，上汽榮威是一股代表了中國汽車品牌向上的強(qiáng)勁力量。它不僅在增幅上領(lǐng)跑了中國汽車企業(yè)，更是在向大家表現(xiàn)了一家認(rèn)真做事的中國汽車企業(yè)應(yīng)該是什么樣的。上汽是一位絕對(duì)的實(shí)干家。從銷量擔(dān)當(dāng)?shù)骄駡D騰，上汽榮威以業(yè)績強(qiáng)硬的回答了市場(chǎng)，中國車市下滑，并不是泥沙俱下的一次攻擊，而是對(duì)于那些不認(rèn)真做事車企的警告。

哪怕2020年市場(chǎng)環(huán)境的預(yù)估仍然不樂觀，但是上汽榮威已經(jīng)早早就做好了準(zhǔn)備。以芯動(dòng)2020+戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，上汽榮威將會(huì)打造電動(dòng)化率更高的產(chǎn)品體系，讓新能源市場(chǎng)順勢(shì)成為上汽榮威2020年的強(qiáng)勁增長保障。

上汽榮威將在電芯、功率半導(dǎo)體、電機(jī)三大關(guān)鍵零件上，構(gòu)建有核心競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈。此外，上汽榮威即將推出平臺(tái)化的電驅(qū)動(dòng)、電池方案，并探索將AI應(yīng)用到駕駛模式、能量回收模式、電量管理等模式的組合上。所以我們可以預(yù)測(cè)到的是，上汽榮威將會(huì)繼續(xù)在新能源方面持續(xù)領(lǐng)先，從技術(shù)到銷量。

我們也期待，在中國車市這幾年的下滑中，能逐漸洗出真金企業(yè)，才能讓留下真正的實(shí)干家。讓上汽這樣有著絕對(duì)強(qiáng)大體系競(jìng)爭(zhēng)力和足夠產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的企業(yè)能夠帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)向著未來和光明走下去。