中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 日前，有媒體報(bào)道稱，廣汽集團(tuán)有意投資蔚來(lái)汽車，投資金額為10億美元左右，

不過(guò)廣汽集團(tuán)在1月16日的公告中表示，未來(lái)公司即使參與，預(yù)計(jì)會(huì)通過(guò)子公司以部分自有資金對(duì)外募集基金的方式參與投資，預(yù)計(jì)自有資金及募集基金總額不超過(guò)1.5億美元。

對(duì)于蔚來(lái)而言，缺錢仍然蔚來(lái)緊迫需要解決的問(wèn)題，近半年來(lái)，“缺錢”一直是蔚來(lái)的主旋律。由于公司仍在虧損，蔚來(lái)急需在近期完成新一輪融資。

而據(jù)此前相關(guān)爆料，除了廣汽之外，吉利和一汽也是蔚來(lái)的潛在投資者。三方都瞄上了蔚來(lái)，傳統(tǒng)車企開(kāi)始逐漸認(rèn)可蔚來(lái)的經(jīng)營(yíng)模式。

蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，從2018年Q3至2019年Q3，蔚來(lái)凈虧損超過(guò)200億元，營(yíng)收額度還不足虧損額度的一半。蔚來(lái)三季凈虧損為25.217億元(約合3.528億美元)，截至2019年9月30日，蔚來(lái)汽車持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額為19.607億元(約合2.743億美元)，而且騰訊9月認(rèn)購(gòu)的1億美元可轉(zhuǎn)債已計(jì)算在內(nèi)。

以此計(jì)算，如果今年第一季度蔚來(lái)無(wú)法完成新一輪融資，公司的現(xiàn)金流恐將在今年第二季度耗盡。

在交付方面，蔚來(lái)2019年全年共交付車輛20565輛，與2018年相比增長(zhǎng)81%，其中蔚來(lái)ES8交付9132輛，蔚來(lái)ES6交付11433輛。媒體表述蔚來(lái)相關(guān)供應(yīng)商觀點(diǎn)稱，如果不是現(xiàn)金流不足，蔚來(lái)交付量能更高。

2019年，蔚來(lái)汽車已對(duì)公司人員陸續(xù)進(jìn)行了多輪優(yōu)化，可以說(shuō)，蔚來(lái)對(duì)資金的需求非常迫切，但即便此次廣汽的1.5億投資可以到位，對(duì)蔚來(lái)而言2020年全年的現(xiàn)金流需求仍然得不到保證。

此前，有消息人士透露，廣汽集團(tuán)在雙方共同成立的合創(chuàng)品牌發(fā)布首款車型的數(shù)月前就已經(jīng)開(kāi)始與蔚來(lái)商討投資入股一事，并在內(nèi)部啟動(dòng)了幾輪盡職調(diào)查。對(duì)于入股蔚來(lái)，廣汽內(nèi)部已經(jīng)有了一個(gè)初步方案，主要細(xì)節(jié)已基本敲定，正在探討如何合作等更為細(xì)節(jié)的內(nèi)容。

而上汽和吉利也同時(shí)在跟進(jìn)投資事宜，三方傳統(tǒng)車企爭(zhēng)搶一個(gè)造車新勢(shì)力，這在以前是不可想象的。

就目前來(lái)看，蔚來(lái)汽車最具吸引力的資產(chǎn)就是品牌，從成立開(kāi)始，蔚來(lái)“高端電動(dòng)車”的形象已經(jīng)深入人心，而這一點(diǎn)正是傳統(tǒng)主機(jī)廠所欠缺的。

對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，入股蔚來(lái)也有著不少好處。過(guò)去二十年，中國(guó)自主品牌一直向高端品牌發(fā)起沖擊而不可得，但是這一定律卻被蔚來(lái)用了五年的時(shí)間就輕易打破。三方爭(zhēng)相入股蔚來(lái)，也是代表著來(lái)自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的集體肯定，蔚來(lái)有著自我造血的能力，也會(huì)有更好的前景和“錢景”。

盡管蔚來(lái)的交付量放到整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，依然略顯微不足道，但在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，蔚來(lái)是目前國(guó)內(nèi)有且唯一形成規(guī)模交付的車企，且在服務(wù)體系和能源運(yùn)營(yíng)上，也有多個(gè)行業(yè)第一。而對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的品牌溢價(jià)能力，以及如何打造高端電池動(dòng)車形象，才是其真正需要的。

傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相入股蔚來(lái)，對(duì)身處危機(jī)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，也同樣是一個(gè)重大轉(zhuǎn)機(jī)。這帶來(lái)的或許不僅是錢的問(wèn)題，而是體系上的支撐將彌補(bǔ)蔚來(lái)的天生缺陷。將使得造車新勢(shì)力獲得傳統(tǒng)車企的真正支持。

就目前來(lái)看，傳統(tǒng)造車企業(yè)與新勢(shì)力之間的互補(bǔ)，已成為定式。傳統(tǒng)車企已經(jīng)開(kāi)始介入到造車新勢(shì)力的游戲之中，作為造車新勢(shì)力中“頭部三杰”的蔚來(lái)、威馬以及小鵬，也多次傳出與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作的消息。在強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)壓力下，未來(lái)與傳統(tǒng)大廠開(kāi)展更多的合作，也并不稀奇。