中國汽車新聞網(wǎng)訊 “贏不在起點，而在于轉(zhuǎn)點。”

想來，把上面這句話送給剛剛在中國走過2019轉(zhuǎn)型之年的福特再合適不過了。

從去年4月啟動“福特中國2.0戰(zhàn)略”決心走出低谷，到8月在“FUN DAY福特品牌日”上宣布正式吹響反攻號角；從9月發(fā)布“長安福特加速計劃”，再到12月底全新中型SUV銳際的上市，福特用一系列積極、有效的舉措不僅讓自己重新回到了穩(wěn)定增長的正確軌道上，更重要的是讓經(jīng)銷商和消費者重拾了對品牌的信心。

逆風(fēng)而行，四季度銷量明顯回暖

1月13日，福特中國官方發(fā)布了2019年銷售報告。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車公司及其在華合資公司全年銷量共計567,854輛，較2018年下降26.1%。雖然這個數(shù)字帶給我們的感覺是福特依然在低谷徘徊，但如果翻出福特去年下半年的成績單便不難發(fā)現(xiàn)，福特從第三季度就開始環(huán)比穩(wěn)定上漲，到了第四季度，福特總銷量已經(jīng)達到146,473輛，環(huán)比繼續(xù)增長11.8%。

最終，福特將自己2019年的在華銷量表現(xiàn)描繪成了一條“微笑曲線”。而這對于通過持續(xù)推動品牌、產(chǎn)品、服務(wù)以及營銷等多項舉措加速回歸“賽道”的福特來講，顯然是十分可喜的。

其實作為一個百年汽車品牌，也是美國三大汽車巨頭之一，福特算是最早一波被中國消費者熟知的跨國車企了。早在1993年，福特就開始在華建立銷售渠道，2001年長安福特成立后，福特又通過嘉年華、?？怂沟溶囆脱杆俅蛉胫髁骷矣密囀袌?，并深深在中國市場扎下了根。

而隨著產(chǎn)品線的愈發(fā)豐滿，以及豪華品牌林肯的引入，福特在中國市場的市占率更是持續(xù)走高，并在2016年達到頂峰，旗下各業(yè)務(wù)單元全年在華總銷量突破了127萬輛。

然而誰都沒有想到，從那之后，在中國市場勢如破竹的福特會陡然走起下坡路?；蚴鞘艿杰囀?ldquo;寒潮”的裹挾；或是自身產(chǎn)品迭代出現(xiàn)了斷層；亦或是國產(chǎn)車的崛起轉(zhuǎn)變了國人的消費觀...總之，福特在中國市場的銷量和影響力出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑，變革已經(jīng)迫在眉睫。

要知道，面對逆境，迅速重整旗鼓，找到再次突破的切口，決定了一個企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)。而事實上，為了自救，福特在去年進行了一番大刀闊斧的改革。

目前來看，無論是組織架構(gòu)還是人事任命，以及戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品投放，福特都頂住了持續(xù)下行的市場大環(huán)境，終端零售逐步顯現(xiàn)出止跌回暖的信號。

連發(fā)多款新車，銷量增長自然水到渠成

值得一提的是，福特的這種回暖趨勢，并不單單是一款車型或者一個業(yè)務(wù)的增長，而是從福特、林肯全線的回暖。如今，福特在中國已經(jīng)實現(xiàn)了對轎車、SUV、商用車以及豪華車等多個細(xì)分市場覆蓋，并且在各細(xì)分市場上也都有著占據(jù)一席之地的車型，而它們對2019年福特在華業(yè)務(wù)的回升奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

具體來看，福特品牌去年第四季度銷量達83,336輛，環(huán)比增長7.6%。其中，福特品牌SUV產(chǎn)品第四季度銷量環(huán)比增長11.5%；福特?？怂沟谒募径蠕N量同比增長7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪歐第四季度分別獲得19.2%和26.6%的環(huán)比增長。

還有在高端皮卡領(lǐng)域有著強勢地位的福特皮卡車型，得益于限購政策延伸到更多二三線城市，在2019年全年銷售也繼續(xù)了良好的表現(xiàn)。福特F-150在去年第四季度和全年銷量分別增長47.3%和46.6%；福特Ranger全年銷量同比增長28.3%。而在商用車方面，福特全順系列第四季度實現(xiàn)環(huán)比增長36.4%，同比增長10.6%。

至于在2019年為數(shù)不多實現(xiàn)正增長的豪華車市場中，林肯品牌同樣在第四季度帶來好消息。林肯第四季度銷售12,937輛，環(huán)比增長11.4%；其中SUV產(chǎn)品勢頭強勁，林肯領(lǐng)航員Navigator全年銷量同比增長32.1%，第四季度環(huán)比增長 22.3%；林肯MKC和林肯航海家Nautilus第四季度環(huán)比分別增長22.6%和1.4%。

當(dāng)然，除了原有主力車型基本上都出現(xiàn)環(huán)比上漲外，今年下半年福特發(fā)布新車的速度也明顯加快。

在很多人眼中，都將產(chǎn)品推陳出新過慢當(dāng)做是福特跌下“神壇”的罪魁禍?zhǔn)?。因此，加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度也就成為了“福特中國2.0戰(zhàn)略”中非常重要的一環(huán)。

以福特領(lǐng)界上市為起點，福特在2019年下半年以“中國速度”陸續(xù)推出領(lǐng)界EV、?？怂笰ctive、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line、福特F-150 LTD、林肯飛行家等多款針對不同市場的新車型。

不得不說，在“更福特、更中國”理念的指引下，這些車型憑借著福特區(qū)隔于其它品牌的“超凡駕馭”基因，以及全面普及的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)和達到L2級別自動駕駛功能的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，最大程度滿足了國人日漸多元化的購車的需求，重新樹立了福特在國人心目中的品牌形象。

特別是去年12月全新福特銳際上市之后，不足20萬起的售價、全系標(biāo)配四驅(qū)、同級最輕的鋁合金懸架、同級最快全系7.5 秒加速破百以及同級最強1700兆帕車身結(jié)構(gòu)鋼等產(chǎn)品特質(zhì)，不僅定義了細(xì)分領(lǐng)域價值新標(biāo)準(zhǔn)，更再一次展現(xiàn)了其“重返賽道”的自信與魄力。

而根據(jù)“福特中國產(chǎn)品330計劃”，福特中國將在未來3年進入產(chǎn)品爆發(fā)期，預(yù)計會有超過30款新車型與中國消費者見面，這其中還包括10款新能源車型。從此前全新純電動SUV Mustang Mach-E的發(fā)布不難看出，福特在新能源領(lǐng)域也在朝著更高端化及智能化布局。

與此同時，2020年林肯也將迎來國產(chǎn)元年，目前全新林肯冒險家已經(jīng)開啟預(yù)售。相信隨著更多新產(chǎn)品的導(dǎo)入，都將為2020年福特在中國市場的強勢回歸，增添更多的燃料和動力。

苦練“內(nèi)功”，不僅要跑的快更要跑的穩(wěn)

毫無疑問，身處于復(fù)雜多變的車市大環(huán)境下，好的產(chǎn)品無疑會使福特在賽道上跑的更快。但對于已經(jīng)摔過一次跟頭的福特而言，自然已經(jīng)深諳不光要跑的快，更要跑的穩(wěn)的道理。

另一方面，從2019年整體汽車行業(yè)的走勢來看，存量競爭加劇，中國市場再次回到了頭部集中的時代。要重回第一集團陣營，福特必須在拿出產(chǎn)品誠意的同時，在營銷思路上也要展現(xiàn)出更多的智慧，以此推動用戶體驗和品牌口碑的升級。

正所謂“攘外必先安內(nèi)”，福特中國2019年銷量穩(wěn)步回升的背后，還與福特營銷思路的全面調(diào)整分不開。

在“福特中國2.0戰(zhàn)略”宣告福特在中國市場轉(zhuǎn)型之時，NDSD也重新梳理了主機廠與經(jīng)銷商的利益關(guān)系，制定了“以銷定產(chǎn)”的新營銷策略，以終端消費者的真實需求來正向拉動整個銷售體系乃至生產(chǎn)體系的運轉(zhuǎn)，幫助提升經(jīng)銷商的營銷能力，增加門店客流，從而實現(xiàn)經(jīng)銷商獲客能力和福特銷量的提升。

可以說，這一策略的成功實施以及堅定執(zhí)行，令經(jīng)銷商的運營信心及盈利狀況明顯改善。2019下半年，有50%的福特經(jīng)銷商都實現(xiàn)了盈利。同時，經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也讓福特車型的成交價格也非常穩(wěn)定，沒有其它競品采用的通過大幅低折扣促銷拿消費者“割韭菜”的行為，從而也進一步帶動了福特各車型市場份額逐步回升。

至此，不管是從研發(fā)、產(chǎn)品，還是從銷售、營銷等方面都不難看出，福特為中國市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型所做出的努力已經(jīng)取得了不錯的回報，度過了最黑暗的時刻。

而來到2020年，福特還會深刻踐行“福特中國2.0戰(zhàn)略”，在各個領(lǐng)域按照計劃一步一個腳印地堅定前行。在前，有福特全新產(chǎn)品對于消費升級和未來市場主流趨勢的洞察；在后，有全國經(jīng)銷商及福特中國每一位員工空前的團結(jié)和高漲的士氣，這一切都讓我們對福特2020年的表現(xiàn)充滿著期待。