中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 最近，對(duì)于上海的特斯拉銷售來說應(yīng)該是最快樂的一段日子。

2020年1月7日向10名中國(guó)消費(fèi)者交付了國(guó)產(chǎn)Model3，這意味著特斯拉正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，享受補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免，贈(zèng)送新能源牌照。在價(jià)格方面，Model3從當(dāng)初官方公布售價(jià)的35.58萬(wàn)，直接下探到了29萬(wàn)元，不到30萬(wàn)的售價(jià)讓一眾國(guó)內(nèi)新能源品牌壓力山大。

一條迅速成長(zhǎng)的外來“鲇魚”，讓國(guó)內(nèi)新能源車企不得不正面面對(duì)特斯拉的攻勢(shì)，而這種攻勢(shì)顯然要來的比預(yù)想的迅速。一場(chǎng)屬于國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌的“保衛(wèi)戰(zhàn)”正式爆發(fā)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉就像“買白菜”

從筆者在上海賣特斯拉的銷售朋友發(fā)來的照片來看，國(guó)產(chǎn)Model3在上海引來?yè)屬?gòu)潮，按他的話說“買車像買大白菜，以前來了客戶我們還是費(fèi)勁心思介紹、接待，現(xiàn)在你就站在那，就有客戶直接找你簽合同”。

我國(guó)的一線標(biāo)桿城市，大上海的準(zhǔn)車主想買車的話，需要通過搖號(hào)獲得牌照指標(biāo)，平均車牌拍賣價(jià)格為8.96萬(wàn)元，則意味著此前準(zhǔn)車主買一輛20來萬(wàn)的燃油車型，而現(xiàn)在同樣的預(yù)算，可以入手到一輛帶滬牌的Model 3，關(guān)鍵是無(wú)需搖號(hào)等待。

而根據(jù)特斯拉的銷售所說，現(xiàn)在全國(guó)每天都能賣出1000臺(tái)左右的Model 3，而交車得等到至少3個(gè)月之后，每晚一天買，就得每晚一周才能提車。免購(gòu)置稅送號(hào)牌，讓特斯拉在上海這個(gè)“根據(jù)地”最近過得相當(dāng)滋潤(rùn)。

國(guó)內(nèi)新能源車企“動(dòng)”起來

在許多國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力眼中，國(guó)產(chǎn)版本特斯拉Model 3成為了名副其實(shí)的“價(jià)格屠夫”。不到30萬(wàn)的起售價(jià)格讓其能夠與大部分國(guó)產(chǎn)競(jìng)品展開正面對(duì)抗，就拿在廣州車展期間開啟預(yù)售的小鵬P7為例，目前新車整體售價(jià)區(qū)間為24-37萬(wàn)，剛好在國(guó)產(chǎn)Model 3的競(jìng)爭(zhēng)范圍之內(nèi)。

小鵬汽車也在近日正式公布對(duì)于小鵬P7的購(gòu)車優(yōu)惠政策，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)預(yù)定小鵬P7用戶活動(dòng)期間支付定金后，可抵扣對(duì)應(yīng)金額2倍的車款，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型不參加此次活動(dòng)。

盡管何小鵬信心滿滿：“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能化差異和我們相比都已經(jīng)沒有，等小鵬P7出來肯定輾壓。”但在汽車領(lǐng)域能夠說明產(chǎn)品力高低的，只有銷量。

而作為曾經(jīng)被譽(yù)為“中國(guó)特斯拉”的蔚來，自然也不太舒服。

在2019的NIO Day上，蔚來發(fā)布了全新車型EC6，這款對(duì)標(biāo)Model Y的純電動(dòng)轎跑SUV在發(fā)布時(shí)并沒有同時(shí)公布預(yù)售價(jià)，李斌也說道：“特斯拉就要來了，我們需要保持一定的靈活性”。

面對(duì)明顯有著降價(jià)空間的Model 3，李斌也無(wú)奈的表示，蔚來汽車沒有什么降價(jià)空間，但是我們會(huì)把服務(wù)做好，顯然面對(duì)特斯拉，未來目前并沒有什么太好的辦法。

為了阻擊特斯拉，威馬也同樣發(fā)布了全新的“威馬直購(gòu)”的產(chǎn)品零售政策。按其政策，用戶只需簽署一份為期兩年的出行合約并支付9.49萬(wàn)元，就可以擁有一臺(tái)威馬EX6 Plus 400輕享版車型。該車型目前在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上的補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98萬(wàn)元。

威馬的最新直購(gòu)模式相當(dāng)于購(gòu)買手機(jī)合約機(jī)的概念引入到汽車零售中，通過“威馬直購(gòu)”，可令汽車作為硬件部分的擁有成本得到顯著下降，以此有效聚攏用戶。面對(duì)特斯拉的來勢(shì)洶洶，造車新勢(shì)力的頭部三杰都開始著急了。

在看不見的地方，特斯拉Model 3所帶來的影響也在逐步擴(kuò)大。傳統(tǒng)車企當(dāng)中，比亞迪本來憑借著自身在三電方面的技術(shù)積累，主銷車型已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的攥住了15-20萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，如果沒有國(guó)產(chǎn)特斯拉的攪局，那么未來在25-35萬(wàn)元的市場(chǎng)中，比亞迪同樣很有可能脫穎而出。

廣汽新能源也憑借著Aion系列占據(jù)住了20萬(wàn)元的區(qū)間，Aion LX更是突破了30萬(wàn)元的“天花板”。但當(dāng)特斯拉帶著Model 3這個(gè)價(jià)格屠夫進(jìn)入戰(zhàn)局后，勢(shì)必會(huì)給兩家車企的進(jìn)階之路帶來些許的不確定性。

豪華車企需要警惕

開啟國(guó)產(chǎn)Model 3大批量交付的特斯拉正在以“鯊魚”的姿態(tài)沖進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。Model 3在美國(guó)對(duì)標(biāo)的都是奔馳、寶馬、奧迪等車型，在細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)居銷量第一。

不過到目前為止，德系三強(qiáng)還沒有拿出和特斯拉Model 3對(duì)標(biāo)的電動(dòng)車型，目前的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動(dòng)化產(chǎn)品的價(jià)格都對(duì)標(biāo)Model S和Model X。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化率的提升，其制造成本也會(huì)隨之下降，目前Model 3國(guó)產(chǎn)化的零部件只占據(jù)了30%。后期隨著國(guó)產(chǎn)化率的逐步提升，到最終實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化時(shí)，價(jià)格仍將有較大幅度的下降空間。在此情況下，燃油車型的奧迪A4L、寶馬3系，奔馳C級(jí)等豪華品牌，甚至連一些自主品牌的車型都將被國(guó)產(chǎn)Model 3沖擊。

更可怕的是，Model 3正在對(duì)豪華品牌車主形成意識(shí)上的收割，目前很多BBA車型的潛在消費(fèi)者，正在持續(xù)觀望特斯拉的形式，同時(shí)也有很多BBA車主反映，在駕駛過特斯拉之后，并不想再換回燃油車型。這不得不讓那些傳統(tǒng)豪華車企引起警惕。

雖然馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認(rèn)的是，逐漸成長(zhǎng)為“鯊魚”的特斯拉與各路車企之間必將進(jìn)行一場(chǎng)殘酷的搏殺，面對(duì)特斯拉這位“外來者”，一場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)必將爆發(fā)。