中國汽車新聞網(wǎng)訊 又到了“汽扯大事件”一周播報時間，不知您是否期待已久呢？上周的汽車圈，可謂是好戲連篇，雷克薩斯朱江離職加入蔚來汽車、北汽內(nèi)部重大人事調(diào)整、一汽奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布《三亞聲明》、一汽和東風(fēng)進(jìn)行戰(zhàn)略性技術(shù)合作等一系列行業(yè)大事全趕在一周內(nèi)上演。那么，在今天“汽扯大事件”，小編將為大家仔細(xì)回顧上周汽車圈最重要的三件大事，教給關(guān)于這些事件大家正確的“打開方式”。

首先還是得說說“上汽奧迪”合作那些事，自“上汽奧迪”簽約現(xiàn)場照片流出那一刻起，大家的視線就從未離開這件大事。而后續(xù)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)折折騰騰吵吵鬧鬧也讓這場大戲愈發(fā)精彩，這不，上周一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會搞出個《三亞聲明》，讓汽車圈再度沸騰。

一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布的《三亞聲明》中提到，在2020年100萬輛銷售目標(biāo)達(dá)成之后，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)。而就在《三亞聲明》之后一天的2017奧迪品牌新聞年會上，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰首次代表一汽，回應(yīng)了經(jīng)銷商近期的一系列動作。

從經(jīng)銷商和奧迪之間的劍拔弩張到坐下來好好談判，看來雙方都已經(jīng)慢慢地去適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的潮流，謀求自己的利益。作為經(jīng)銷商，從此前“一哭二鬧三上吊”的強(qiáng)硬反對態(tài)度，到現(xiàn)在的無可奈何亮出底牌，要求在100萬輛銷售目標(biāo)達(dá)成之后才能讓奧迪與新的合作伙伴建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)，態(tài)度的變化也反映了利益的訴求，自始至終只是關(guān)系自己的利益罷了。

而奧迪在華業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，1月銷量也遜于奔馳、寶馬，因此“上汽奧迪”是它奮力一搏的籌碼，因此在《三亞聲明》中只規(guī)定限制銷售網(wǎng)絡(luò)的籌建，而為自己在技術(shù)、研發(fā)和建立工廠等籌備工作上留有余地?？偠灾?ldquo;汽扯扒談”（微信號qichebatan）看來，“上汽奧迪”項目的小火苗還會繼續(xù)燃燒下去，如果沒有強(qiáng)有力的外力干擾，必成燎原之勢。

說罷了“上汽奧迪”這樁一直懸而未決的“合資案”，汽車圈內(nèi)的另一樁“收購案”也備受關(guān)注，那就是PSA集團(tuán)與通用汽車接洽，欲收購?fù)ㄓ玫聡庸練W寶汽車。

2月14日，通用汽車與PSA集團(tuán)圍繞“戰(zhàn)略舉措”發(fā)布聲明稱，通用汽車與PSA集團(tuán)自2012年建立合作聯(lián)盟以來已經(jīng)在歐洲推行了三個項目，為雙方創(chuàng)造了相當(dāng)可觀的協(xié)同效應(yīng)。在此框架內(nèi)，通用汽車和PSA集團(tuán)也會定期就其它業(yè)務(wù)拓展與合作的可能性進(jìn)行探討，研究多種戰(zhàn)略性選擇以提高利潤率和運(yùn)營效率，其中包括PSA集團(tuán)對歐寶和沃豪可能進(jìn)行的收購。同時雙方強(qiáng)調(diào)，在正式簽署協(xié)議之前，暫無定論。

據(jù)悉，通用打算將歐寶以20億美元出手，其中10億美元現(xiàn)金支付，以及PSA集團(tuán)承擔(dān)大約10億美元債務(wù)。不過，此番收購顯然沒有得到德國政府和工會的支持，面臨著收購之后的工人失業(yè)、稅收變化等影響，談判結(jié)果確實面臨著挑戰(zhàn)。因此，PSA集團(tuán)和通用汽車的當(dāng)務(wù)之急，是盡快找到工會和政府都支持的削減成本方式。但即便收購成行，歐寶又能為PSA帶來多大作用呢？目前真不好說，畢竟歐寶本身的技術(shù)和產(chǎn)品，于PSA來說只能增量而并非有很好的補(bǔ)充。

上周的汽車圈確實堪稱“時局動蕩”，在現(xiàn)代化和互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下，無數(shù)車企紛紛求變圖強(qiáng)，而近日“戰(zhàn)火”也燒到了北汽集團(tuán)。

據(jù)消息顯示，在近日的北汽集團(tuán)內(nèi)部會議中，北汽集團(tuán)在“十三五”期間明確了智能化為四大戰(zhàn)略之一，為強(qiáng)化前瞻技術(shù)研究和智能化布局，北汽集團(tuán)黨委常委李峰將兼任北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院黨委書記、院長，并將協(xié)助集團(tuán)董事長徐和誼分管北京汽車股份公司。北汽集團(tuán)擬向北汽股份公司董事會提請的高級管理人員調(diào)整方案中，李峰不再兼任北汽股份公司總裁。

在合資品牌中，北京奔馳高級執(zhí)行副總裁陳宏良任滿一屆，不再擔(dān)任北京奔馳高級執(zhí)行副總裁職務(wù)，北汽集團(tuán)擬推薦其出任北汽股份公司總裁。

北京奔馳陳巍自2012年任副總裁，將不再擔(dān)任北京奔馳副總裁職務(wù)，北汽集團(tuán)擬推薦其出任北京奔馳高級執(zhí)行副總裁。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐任滿二屆，將不再擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)，調(diào)回集團(tuán)任職，擬推薦出任北汽鵬龍服務(wù)貿(mào)易股份公司總經(jīng)理。

北汽股份常務(wù)副總裁陳桂祥將不再擔(dān)任北汽股份常務(wù)副總裁職務(wù)，將推薦出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

從此番北汽集團(tuán)大規(guī)模人事變動來看，我們不難發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，就是北汽的掌門人徐和誼正在將更多的高端人才往自主品牌業(yè)務(wù)傾斜，也從側(cè)面反映出了北汽集團(tuán)一切以自主品牌為主的趨勢。近年來，中國汽車市場自主品牌經(jīng)歷了大洗牌，并且品牌和產(chǎn)品全面發(fā)力，逐步縮小與合資品牌的距離，在這樣的趨勢下，合資業(yè)務(wù)終究不是足以支撐整個北汽集團(tuán)的根本所在，因此此次人事調(diào)整，更多的通過合資模式培養(yǎng)的人才被輸送到自主業(yè)務(wù)中，以彌補(bǔ)當(dāng)前自主品牌業(yè)務(wù)的不足。

好了，本周的汽扯大事件就到這里啦，不知這“三道小菜”是否合你胃口？如果你有更好的想法，歡迎到后臺留言，沒準(zhǔn)下周的汽扯大事件，有你提供的線索哦！