中國汽車新聞網(wǎng)訊 繼佛山之后，又一城市開啟補貼“救市”。

3月3日，廣州市人民政府印發(fā)文件，稱將對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。

一場突如其來的新冠疫情，讓2020年的車市遭遇了開局重創(chuàng)，為了釋放汽車市場壓力，各部委也在疫情期內紛紛表態(tài)，鼓勵地方政府積極開展措施。目前，身處廣東省的佛山、廣州已先后響應。“救市”政策為何先行推出的均在廣東??？此外令人矚目的是，這一補貼政策直指新能源汽車，而在去年下半年補貼退坡后，地方補貼均已取消，這一舉措是否重新釋放地補信號？

廣東省救市政策頻出

3月3日，廣州市人民政府在官網(wǎng)上正式發(fā)布《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經濟社會發(fā)展目標任務的若干措施》（以下簡稱《措施》），明確指出為提振汽車消費，2020年3月至12月底，廣州買新能源車最高享受補貼1萬元，購買置換“國六”新車補貼3千元。

文件中還重點提到，將加快落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標。

從2月26日審議通過《措施》到補貼細則政策落地，廣州只用了5天時間?！洞胧分刑岬剑涌焱七M落實去年尚未用完的中小客車指標額度工作，對二手車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。

對新能源汽車和國六車型進行購買補貼，符合國家對穩(wěn)定汽車消費的號召，尤其是對汽車產業(yè)依賴度較高的廣州及廣東省。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年廣州市汽車產銷量僅次于上海，其汽車工業(yè)產值占該年廣州市總產值的比例超過30%，汽車工業(yè)總產值突破5400億元，而廣東則是國內汽車第一大省，其2019年汽車產量為311.7萬輛，占全國汽車產量的12.2%，位列第一。

新能源汽車方面，2019年廣州市銷售新能源乘用車68099輛，僅次于上海、北京，位列全國第三。也是基于此，廣東省是出臺汽車消費相關政策積極性最高的省份。而作為與廣州息息相關的廣汽集團，也針對下屬廣汽、廣汽豐田、廣汽本田等迅速推出了相關廠家補貼政策，在政府補貼基礎上，廠家再度補貼，并推出多項優(yōu)惠活動，力圖搶占市場。

在新冠肺炎疫情對國內車市的巨大沖擊下，汽車產業(yè)深陷危機。數(shù)據(jù)顯示，2月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為81.2%，同比上升27.7%，創(chuàng)下歷史新高。在此基礎上，廠家也持續(xù)推出讓利補貼，也是在緩解一部分經銷商的壓力。

資深汽車分析師任萬付在接受采訪時談到：“今年車市的走向肯定是前低后高，除佛山和廣州外，其他地區(qū)出臺相關政策的概率也比較大，尤其是主機廠較為集中的地區(qū)。此外，購置稅減免和限牌城市放寬限制也是可能出臺的政策。”

重啟地方補貼，有秩序的解除限購，作為全國第一大汽車工業(yè)省份，廣東已經打響了第一槍。

重回補貼時代還有多大可能？

值得注意的是，廣州此次的“救市”政策對新能源汽車作出1萬元的直接補貼。讓不少人回想起去年6月補貼大幅退坡后的一波銷量腰斬。

2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼退出。根據(jù)測算，2019年補貼退坡幅度整體達到70%，已經明顯超出行業(yè)預期。而呈現(xiàn)在市場端則是新能源汽車銷量的“跌跌不休”，截止到今年1月，新能源汽車銷量已經連續(xù)七月下降。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，首現(xiàn)年度負增長。

事實上，除了地補重啟之外，國家補貼能否在今年順利退出也是業(yè)內焦點。

今年是新能源補貼政策的最后一年，按照政策規(guī)定，已經實施了10年的新能源汽車補貼將在2020年以后完全退出。盡管在今年1月舉辦的2020電動車百人會上，工信部部長苗圩提到2020年7月1日以后補貼不會進一步退坡，使外界開始猜想新一步補貼走向。廣州政府此次補貼行為，是否將成為新能源汽車補貼重啟的信號？

補貼緩退成為不少行業(yè)人士的需求。有業(yè)內人士表示，按照今年開局走勢來看，如果國家補貼在今年徹底退出，將勢必對大幅下滑的新能源汽車市場帶來不利沖擊，也不利于新能源汽車企業(yè)疫情后的恢復。

不過，流通協(xié)會秘書長崔東樹則認為，廣州對新能源汽車的補貼方式是特殊時期的地方“救市”，不意味著整個行業(yè)將重啟補貼。此外，他仍建議廣東的補貼應創(chuàng)新性地在應用環(huán)節(jié)方面的補貼。“等于給了一個萬元用車大禮包，這樣的話可以拉動新車消費，在降低消費成本的同時也完善了公共基礎設施，有效地用消費去拉動社會配套體系的建設，不僅對行業(yè)還是社會的發(fā)展都有促進意義。”

截至目前，全國多地已陸續(xù)取消地方補貼，在廣州市對購買新能源汽車啟動補貼后，是否會有其它城市跟進值得關注。

至少在今年，廣東省已經率先做出了表率，接下來作為一線城市的北京和上海是否也會推出類似的救市政策？讓我們拭目以待。