中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 3月19日，標(biāo)普500指數(shù)大跌7%觸發(fā)熔斷機(jī)制，暫停交易15分鐘，為本月第四次熔斷；道瓊斯指數(shù)跌幅擴(kuò)大至7.82%，納斯達(dá)克指數(shù)跌超6.3%。為美股史上第五次熔斷，10天內(nèi)第四次熔斷。美聯(lián)儲(chǔ)緊急降息，也沒(méi)能阻止兇猛的跌勢(shì)。

隨著美國(guó)股市經(jīng)歷金融危機(jī)以來(lái)最快下跌，美股似乎剎不住車了，大漲勢(shì)頭只維持了一天，然后繼續(xù)哀鴻遍野。不過(guò)在這當(dāng)中，一直以來(lái)做空特斯拉的空頭們才是喜笑顏開(kāi)。特斯拉股票一直是美國(guó)股市的做空熱門(mén)。隨著特斯拉股價(jià)2月4日創(chuàng)每股968.99美元盤(pán)中新高，特斯拉空頭一度損失慘重。

3月19日，特斯拉股價(jià)繼續(xù)大跌16.03%，收于361.22美元，較之最高位968.99美元已是名副其實(shí)的“腰斬”。

同樣腰斬的還有蔚來(lái)，也暴跌了16.21%，收于2.43美元，與最高位的5.65美元只剩43%。

熊市不言底，牛市不言頂，只要疫情和石油戰(zhàn)不結(jié)束，誰(shuí)也不知道之后究竟還會(huì)跌成什么樣。

特斯拉市值“腰斬”

在最近開(kāi)啟暴跌模式之前，特斯拉曾經(jīng)歷極為迅猛的漲勢(shì)。從250美元到968美元，特斯拉只用了短短三個(gè)多月時(shí)間。在截至3月19日的9個(gè)多月中，特斯拉股價(jià)飆升了四倍。

但是由于新冠肺炎疫情的蔓延，歐洲和北美的汽車行業(yè)遭受了巨大的打擊，銷量的大幅下滑、被迫停產(chǎn)等使得汽車制造商的股價(jià)跌幅超過(guò)了其他行業(yè)。

特斯拉股價(jià)這周一暴跌18%，周二再跌3.3%，周三則繼續(xù)暴跌了16.03%，至361.22美元?？偸兄祦?lái)到了663.6億美元，直接腰斬了55%以上。此前，加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師Joseph Spak將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從此前的530美元下調(diào)至380美元，評(píng)級(jí)為“跑輸大盤(pán)”。

這一次特斯拉的暴跌，或許可以看做是市場(chǎng)情緒的集中宣泄，過(guò)去的獲利資金需要獲利了結(jié)。換句話說(shuō)，特斯拉之前的上漲泡沫過(guò)大，市場(chǎng)正在修正對(duì)它的定價(jià)。而石油戰(zhàn)的影響對(duì)于在美國(guó)的新能源車銷量打擊也十分之大，在美國(guó)，電動(dòng)車的銷量也受制于石油價(jià)格，這也是為何特斯拉和蔚來(lái)在上周一石油戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)應(yīng)聲下跌。疫情以及石油戰(zhàn)的影響，整個(gè)盤(pán)面下跌，把特斯拉之前注入的“水分”全給擠了出來(lái)。

除此之外，因?yàn)樾鹿谝咔閷?duì)全球汽車市場(chǎng)需求的打壓，摩根士丹利此前已經(jīng)將特斯拉今年銷量預(yù)期下調(diào)了近10%，從預(yù)估的50萬(wàn)輛降至45.2萬(wàn)輛，據(jù)評(píng)估，特斯拉今年在歐洲的銷量可能下降約10%。銷售預(yù)期降低和特斯拉在華的減配門(mén)，盡管有著Model Y提前交付的利好，特斯拉的股價(jià)卻似乎還沒(méi)觸底。

蔚來(lái)也沒(méi)能逃過(guò)一劫

和特斯拉一樣的是，蔚來(lái)也同樣面臨腰斬的股價(jià)。

根據(jù)蔚來(lái)汽車盤(pán)前公布的財(cái)報(bào)，蔚來(lái)預(yù)計(jì)第一季度營(yíng)收在12.1-12.7億元之間，相比此前預(yù)估的24.8億元腰斬。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2019年第四季度營(yíng)收28.5億元，略高于市場(chǎng)預(yù)期28.38億元，但相比上年同期34.36億元有所萎縮。蔚來(lái)2019年第四季度凈虧損28.9億元，虧損幅度超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的22.6億元，但相比上年同期虧損35.17億元有所收窄。

根據(jù)財(cái)報(bào)的顯示，僅僅2018年和2019年，蔚來(lái)虧損就超過(guò)了347億，堪稱燒錢(qián)王中王，這還沒(méi)算上蔚來(lái)上市前的虧損。特斯拉成立15年也就燒了50億美元。

而進(jìn)入到2020年，持續(xù)進(jìn)行自救，多次進(jìn)行過(guò)融資，包括可轉(zhuǎn)債融資4.35億美元，以及與合肥簽署的蔚來(lái)汽車中國(guó)總部落戶合肥的框架協(xié)議，并且宣布融資超過(guò)100億元。

盡管有著諸多投資的進(jìn)入，蔚來(lái)汽車CEO李斌還是表示，現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資金和流動(dòng)資金，缺錢(qián)一貫是蔚來(lái)的主基調(diào)。

對(duì)于蔚來(lái)這樣徘徊在現(xiàn)金流枯竭邊緣的公司來(lái)說(shuō)，最直接的指標(biāo)其實(shí)是可動(dòng)用現(xiàn)金，可動(dòng)用現(xiàn)金包括現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物和短期投資。截止2019年四季度，蔚來(lái)賬上可動(dòng)用現(xiàn)金只剩下10億人民幣，已經(jīng)不足以支撐蔚來(lái)一個(gè)季度的虧損。

在發(fā)布虧損高于預(yù)期、營(yíng)收超過(guò)預(yù)期的第四季度財(cái)報(bào)后，星期三盤(pán)前交易中蔚來(lái)股價(jià)一度下跌13%，而到收盤(pán)最終下跌了16%，

和特斯拉的擠泡沫不同，蔚來(lái)則更像是一個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的股價(jià)，收益預(yù)期直接影響了股價(jià)的變動(dòng)。再加上整體大盤(pán)的下壓，股價(jià)下跌似乎還在情理之中。

按照一位投資人所說(shuō)，在目前的情況下，任何基于股市的理論都不再適用。目前他只關(guān)心兩件事情，一件是疫情在美國(guó)的蔓延情況，另一件是石油價(jià)格，只要這兩件事情沒(méi)有迎來(lái)利好，美股盤(pán)面上就還會(huì)繼續(xù)向下，按照這樣的情形，作為汽車股中最受關(guān)注的特斯拉和蔚來(lái)，股價(jià)還沒(méi)觸底可以說(shuō)是一定的。