中國汽車新聞網(wǎng)訊 2020年，突如其來疫情讓本就原本就處于下行狀態(tài)的的中國汽車行業(yè)更加艱難。

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月中國汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環(huán)比下滑86.1%，同比下滑81.7%。據(jù)其預(yù)測，如果疫情在3月底得到有效控制，預(yù)計一季度產(chǎn)銷量下滑45%左右，上半年產(chǎn)銷量下滑25%左右。

而這與乘聯(lián)會給出的預(yù)測基本一致。乘聯(lián)會預(yù)測，3-4月的車市回暖速度較慢，5月后預(yù)計恢復(fù)正常，一季度綜合零售量在300萬輛左右，比去年同期減少200萬輛左右，下滑幅度在40%左右。

1 及時調(diào)整，應(yīng)對銷量下滑

面對疲軟的汽車市場，以長城、廣汽為代表的車企開始相繼下調(diào)全年銷量目標(biāo)。據(jù)“汽扯扒談”了解，長城汽車2020年銷量目標(biāo)已從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤也從此前的47億元下調(diào)至40.5億元。

對此，魏建軍在媒體采訪時表示，“車市下調(diào)目標(biāo)，我覺得這個趨勢已經(jīng)形成。我們不想在這個時候去打價格戰(zhàn)，因為價格代表品牌價值”。

他認(rèn)為重新恢復(fù)消費者信心是我們應(yīng)共同面對的問題，而在此之前誰也不能獨善其身。“所以我們要追求一個合理的數(shù)量，一定要使品牌價值有所提升。我們不應(yīng)該打價格戰(zhàn)，將來打的就是品牌戰(zhàn)。”不過，值得一提的是此次調(diào)整并不涉及2021年及2022年考核目標(biāo)。

廣汽方面，也下調(diào)了今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來增長8%降至增長3%左右。此次下調(diào)后，廣汽集團(tuán)2020年的銷量目標(biāo)將為212萬輛。

除了降低年銷量目標(biāo)，廣汽集團(tuán)還將通過壓縮管理費用、降低出差住宿和交通標(biāo)準(zhǔn)、降低設(shè)計開銷等舉措，以進(jìn)一步控制成本支出。不過，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，集團(tuán)將不會通過減薪渡過難關(guān)。

“汽扯扒談”認(rèn)為，企業(yè)在此時調(diào)整全年銷量目標(biāo)，的確不失為一個較為明智的選擇。但是從目前來看，也有不少企業(yè)對2020年的中國汽車市場充滿信心，選擇保留原銷量目標(biāo)。一汽豐田就曾表示，不會對今年77萬輛的銷售目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。但是，為切實減輕經(jīng)銷商在疫期的運營壓力，將從集客、商談、成交、考核和培訓(xùn)等及時推出相應(yīng)政策。

同樣不調(diào)整銷量目標(biāo)的還有福特。盡管其在今天宣布撤回了2020年財務(wù)業(yè)績目標(biāo)，但福特中國內(nèi)部人士向“汽扯扒談”表示，福特對中國市場前景依然充滿信心，因此暫時將不會調(diào)整在中國市場的銷量目標(biāo)。

2 產(chǎn)銷政策“兩端發(fā)力”

從目前來看，雖然不少企業(yè)都逐漸恢復(fù)開工，但汽車產(chǎn)業(yè)的實際運行狀況仍不樂觀。根據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截止3月11日，協(xié)會密切跟進(jìn)的23家企業(yè)集團(tuán)（年銷量占比超過96%）復(fù)工率達(dá)到90.1%，員工返崗率77%，但實際復(fù)產(chǎn)率僅為40%左右。

汽車行業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的暢通運轉(zhuǎn)，所以任何一個環(huán)節(jié)耽擱了，都會影響主機(jī)廠的復(fù)產(chǎn)情況。

以陸風(fēng)汽車為例，旗下有7家零部件企業(yè)集中在湖北省，但自從疫情發(fā)生后，這些零部件企業(yè)一直停產(chǎn)尚未復(fù)工，而也使其不得不選擇停工停產(chǎn)。對此，我們詢問了陸風(fēng)汽車內(nèi)部人士，該人士表示，“工廠的生產(chǎn)線上，有大批的車輛在等配料（零配件），有些都已經(jīng)完成了90%的裝配都無法下來。”

其實在疫情的影響下，不少汽車上下游企業(yè)仍處于停工等待批復(fù)狀態(tài)，因此出臺政策救市的呼聲水漲船高。

3月18日，工信部就針對新冠肺炎疫情給汽車企業(yè)在履行公告管理中帶來的“堵點”，推出了四項便企服務(wù)舉措，幫助企業(yè)更好復(fù)工復(fù)產(chǎn)。對此業(yè)內(nèi)人士表示，“目前國內(nèi)汽車行業(yè)運行仍處低位，車企提速復(fù)工復(fù)產(chǎn)有望讓車市出現(xiàn)拐點。”

其實這不是工信部第一次發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)支持政策。3月13日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌就提出要支持湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

為了激發(fā)市場活力，除了需要在生產(chǎn)發(fā)力，也需要在銷售終端進(jìn)行市場干預(yù)。商務(wù)部和工信部此前就分別表示，鼓勵各地通過增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)及開展汽車以舊換新等舉措促進(jìn)汽車消費。

截止目前，北京、杭州、廣州、佛山等各地均有所回應(yīng)。其中北京和杭州已經(jīng)宣布部分小客車指標(biāo)有效期延長；廣州、深圳也釋放了增購指標(biāo)；廣州、佛山則鼓勵消費者購買國六新車并給予2000-5000元不等的補貼。

總結(jié)：對國內(nèi)車市來說，此次新冠肺炎疫情的爆發(fā)，無論是對生產(chǎn)端還是消費端，均造成了巨大影響。然而隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工的有序推進(jìn)，以及相關(guān)政策的逐漸落實，中國汽車市場終將迎來復(fù)蘇。