中國汽車新聞網訊 北京第三工廠與河北滄州工廠的年產能能達到100萬輛，所以，北京現代每年都是一個新的一百萬輛。”日前，為了迎接全新悅動的上市，“汽扯扒談”受邀參觀了北京現代第三工廠，當時的現場工作人員是如此向大家解說的。

據悉，即將在3月20日上市的全新悅動，目前已經陸續(xù)抵達全國經銷店，并已開始全面接受預定。而且為了讓消費者享受更舒適的購車環(huán)境，不少北京現代4S店已經進行了升級改造，希望能讓客戶不僅感受到全新悅動帶來的沖擊，還有更加尊貴的用戶體驗和售后服務。此外，為了能保證用戶第一時間提到現車，北京現代第三工廠也進行了相應的產能升級和優(yōu)化。可能有人會疑惑，為了一款全新悅動，北京現代這么大動干戈為哪般？

提升4S店品牌建設

據北京現代方面介紹，為提升北京現代銷量，今年將有8-9款車上市，其中悅動就是一款主要面向30-35歲家庭用戶，兼顧個人、家用及商務，用途更加多元化的家用轎車。作為北京現代的走量車型，全新悅動直接喊話福睿斯、科沃茲。

當然，作為一款新上市的車型，在競爭中占有優(yōu)勢地位是必然的，并且全新悅動也是中國特供車型，在改款上市之前也是綜合了各項配置和外觀設計。為了營造品牌形象，北京現代不只是在新車上下功夫，也將工作布局到4S店的店面建設上。通過對4S店的店內設計、服務流程等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，在視覺上提升北京現代的品牌價值。因此，北京現代憑借高性價比作為銷售優(yōu)勢的固有標簽將改寫，北京現代的車型不僅性價比高，在服務和品牌上絲毫不輸美德系品牌。

同時，根據“汽扯扒談”（qichebatan）對4S店走訪發(fā)現，全新悅動雖然未上市，但已開始接受預定。“09年，正是捷達、凱越等車型暢銷的年代，而我們全家在綜合外觀、空間和實用性后，最終還是購買了悅動。悅動不只具有大氣的外觀，更是讓身高一米八的父親能夠舒適的進入車內，這是其他車型做不到的。幾年間，20萬公里，悅動沒有出過較大故障，依舊陪伴著我們的全家出行，如果換車還會考慮悅動。”一位悅動老車主看到新款悅動時感慨道。

“根據前一代悅動的表現，預計新悅動上市后依舊是一款走量的車型。”4S店的銷售顧問笑著說道，仿佛看到了自己開單后拿到提成的樣子。

“產房”的升級和釋放

“在復雜的宏觀經濟和市場形勢下，北京現代中韓雙方精誠合作，奮力拼搏，全年實現產銷114萬輛歷史新高，保持了排名第四的行業(yè)地位，為北京汽車制造業(yè)和北汽集團的發(fā)展貢獻了應有的力量。” 北汽集團黨委書記、董事長、北京現代董事長徐和誼對2016年成績表以肯定。

同時，面對宏觀經濟下行和市場競爭加劇的嚴峻挑戰(zhàn)，北京現代根據自身特點確定經營方針，制定下年產銷125萬輛目標。而悅動便是今年的一款走量車型，在已接受廣泛預定的同時，而準車主最關心的便是產能供應問題。

根據了解，全新悅動出自北京現代第三工廠，該工廠的年生產能力為45萬輛，河北滄州工廠加以配合，能夠正常供應百萬輛需求。目前，北京現代第三工廠通過設備硬件領先、工藝能力領先、質量能力領先、保障體系領先四大核心，確保新車生產質量。同時，自動化機械的介入減少人工使用，優(yōu)化流程以提高生產效率，從而減少用戶等車時間。

根據汽扯扒談（qichebatan）了解，北京現代第三工廠擁有自動化機器人494臺，操作工人285名，達成點焊、涂膠、轉運等焊接工藝的自動化率100%。此外，通過智能焊機、T/C監(jiān)控對焊接工藝進行驗證監(jiān)測；涂膠3D照相確保涂膠質量；ACS實時在線監(jiān)測確保產品生產精度，從而全面確保全新悅動生產質量。

北京現代的突破與再向上

百萬輛是車企具有里程碑意義的成績，而產銷突破百萬輛對于一家具有規(guī)模效應的車企來說具有相當大的誘惑力。2010年，北京現代提出，將在2014年沖擊百萬銷量目標。為實現該目標，北京現代把握市場發(fā)展節(jié)奏，注重打造綜合體系的營銷模式，于是便出現了新老車型同堂銷售的模式，而通過組合拳，北京現代尤其是旗下伊蘭特在細分市場中站穩(wěn)了腳跟。

由于目標清晰、把握市場節(jié)奏，所以在北京現代提出沖擊百萬目標后，前進的步伐也很穩(wěn)健，在2013年提前完成100萬目標，且連續(xù)4年保證產銷百萬輛，所謂“每年都有全新的百萬輛”也因此而來。

但值得關注的是，在經過高速發(fā)展后，北京現代自2014年起增速放緩，甚至在2015年出現了負增長，在日美系車型售價不斷下壓，自主品牌的不斷崛起后，以性價比和外觀打天下的韓系車受到了兩面夾擊的威脅。

不可否認，北京現代在華發(fā)展多年歷經低谷和高潮，如今“愛國砸車”高潮又將韓系車推到風口浪尖，為鞏固銷量也是撫慰民心，北京現代在憑借多年的高性價比優(yōu)勢的基礎上必須再有所作為。如今，全新悅動的上市便是一個綜合中國消費者，尤其是30-35歲年齡階段車主的用車習慣而改款的車型。

今年，受薩德、樂天門等“限韓令”因素，這股抵制韓貨的風波勢必會刮到汽車領域，而本就在美系與自主之間腹背受敵的韓系車，今年的路要艱難得多，如何平衡民族之間的情緒與提高銷量均是北京現代的重要工作。比如，北京現代車系布局完整，可以針對具體車型的目標群體做深度調查，打造出真正適合中國消費者的汽車；服務優(yōu)化升級，讓用戶感受到北京現代的真摯服務。隨著3月新悅動的上市，這股風將率先啟動，北京現代能否續(xù)寫此前神話，完成年銷125萬輛目標，讓我們拭目以待。