中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 3月6日，經(jīng)過(guò)幾輪卓有成效的談判，PSA集團(tuán)最終以22億歐元（約23億美元）成功將歐寶品牌收歸成為該集團(tuán)中的最新成員。本次交易除了歐寶/沃克斯豪爾（沃克斯豪爾可以看做歐寶在英國(guó)的姊妹品牌）之外，還包括通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)，交易金額分別為13億歐元和9億歐元。有外媒認(rèn)為，此舉將幫助這家法國(guó)汽車制造集團(tuán)，撼動(dòng)大眾汽車及雷諾在歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，并將由此改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的格局。

不過(guò)，對(duì)于熟悉通用汽車、歐寶汽車歷史的人來(lái)說(shuō)，大家也有不少疑惑的聲音——歐寶的核心技術(shù)，已基本上應(yīng)用在通用汽車產(chǎn)品上，本身的技術(shù)價(jià)值所剩無(wú)幾，為何PSA還要一腔熱血的要去收購(gòu)一個(gè)這樣的歐寶呢？況且，即便收購(gòu)?fù)瓿?，在后期與歐寶的融合上，PSA或許還會(huì)遭遇歐洲其他國(guó)家的“刁難“。

通用為什么還是要出售歐寶？

2009年通用汽車宣布破產(chǎn)，彼時(shí)本來(lái)就打算將歐寶賣出套現(xiàn)，但后來(lái)這家美國(guó)巨擘汽車公司還是意識(shí)到，歐寶對(duì)于其在歐洲市場(chǎng)發(fā)展的重要性，所以最終放棄出售。實(shí)際上，通用汽車從歐寶強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力中受益頗多——通過(guò)移植歐寶的轎車和跨界SUV平臺(tái)，當(dāng)時(shí)面臨品牌老化和產(chǎn)品缺失的別克品牌得以成功翻身，于中美市場(chǎng)取得佳績(jī)。

然而，歐寶品牌對(duì)于通用汽車全球利潤(rùn)率的影響是其被出售的主要原因。去年，歐寶虧損額達(dá)到2.57億美元。而受到英國(guó)退歐、歐洲兩工廠關(guān)閉等問(wèn)題影響，歐寶預(yù)計(jì)到2018年才能達(dá)到盈利。因此有專家分析，甩掉歐寶這個(gè)”燙手的山芋”是提高通用汽車投資資本盈利能力的必然選擇。

雖然對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，賣了歐寶就不再是那個(gè)全球所有主要汽車市場(chǎng)都有業(yè)務(wù)的大玩家了，可是比起體量和銷量，賺錢才是CEO的第一要?jiǎng)?wù)，投資者可比消費(fèi)者更難纏。

當(dāng)然，除了歐洲業(yè)務(wù)以及錢的因素外，歐寶對(duì)于通用而言的產(chǎn)品價(jià)值也不如從前。具有德國(guó)血統(tǒng)的歐寶，之前對(duì)于通用具有的戰(zhàn)略意義，就在于它擁有的小型車和中型車技術(shù)及平臺(tái)，可以幫通用彌補(bǔ)美國(guó)和亞洲市場(chǎng)這些領(lǐng)域的空白。

但是現(xiàn)在，不論是中國(guó)還是美國(guó)市場(chǎng)，SUV才是頭牌，小型車本來(lái)就沒(méi)多少市場(chǎng)，再加上歐洲市場(chǎng)又在進(jìn)一步萎縮。另一方面通用在中國(guó)有好伙伴上汽，以及”神車”企業(yè)上汽通用五菱，它就是通用在亞洲、拉美和非洲市場(chǎng)推廉價(jià)車戰(zhàn)略的最好武器。而且這些年，歐寶的核心技術(shù)價(jià)值，早已經(jīng)悉數(shù)用在了通用汽車產(chǎn)品上，所以說(shuō)通用汽車才會(huì)在2009年就動(dòng)過(guò)想賣歐寶的心思。

所以綜合來(lái)看，歐寶之于通用汽車或者其他一些汽車企業(yè)而言，存在價(jià)值已經(jīng)微乎其微，但對(duì)于PSA而言，歐寶這個(gè)品牌又有著什么獨(dú)特的意義呢？

技術(shù)、產(chǎn)能、市場(chǎng)份額PSA都想要

近年，歐寶強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力使通用受益頗多，歐寶在歐洲多國(guó)負(fù)責(zé)超過(guò)10款車型的動(dòng)力總成和零部件的開(kāi)發(fā)，同時(shí)還有4個(gè)研發(fā)及測(cè)試中心，并負(fù)責(zé)研發(fā)通用旗下的Epsilon I、Epsilon II等平臺(tái)。此次并購(gòu)交易達(dá)成，歐寶的技術(shù)以及研發(fā)能力將使PSA集團(tuán)直接受益，這將惠及PSA旗下所有小型、緊湊型及中級(jí)車，尤其是3008和4008等PSA集團(tuán)的現(xiàn)金奶牛。

除了技術(shù)以外，歐寶/沃克斯豪爾的產(chǎn)能和市場(chǎng)份額更是PSA集團(tuán)所看中的。PSA希望通過(guò)吸收歐寶及沃克斯豪爾品牌，來(lái)締造”歐洲汽車銷量冠軍”，其合計(jì)銷量在2022年預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。2016年，PSA集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共實(shí)現(xiàn)汽車銷售315萬(wàn)臺(tái)。而歐寶加入后所帶來(lái)的規(guī)模效益，預(yù)計(jì)每年將為PSA集團(tuán)節(jié)省相當(dāng)可觀的成本。這將幫助PSA集團(tuán)在資金消耗極大的汽車行業(yè)中占得先機(jī)。

此外，PSA收購(gòu)歐寶后的新集團(tuán)將進(jìn)一步擴(kuò)張，至少會(huì)高于2016年占據(jù)歐洲市場(chǎng)的16.3%，而不只是標(biāo)致雪鐵龍的9.7%以及歐寶的6.6%，使集團(tuán)成為僅次于大眾的歐洲第二大汽車制造商。從歐寶到標(biāo)致、雪鐵龍，再到DS品牌，PSA集團(tuán)希望通過(guò)更完備的產(chǎn)品陣容來(lái)形成一種汽車制造巨頭的姿態(tài)。

同時(shí)，也有媒體猜測(cè)，被PSA收入囊中的歐寶將會(huì)重新進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不過(guò)這并非易事。作為曾經(jīng)以失敗者身份退出中國(guó)的歐寶而言，若想繼續(xù)吃中國(guó)市場(chǎng)這塊蛋糕，必須要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，那么以目前的政策來(lái)看，非新能源資質(zhì)的整車企業(yè)很難通過(guò)國(guó)家審批。不過(guò)歐寶高層曾表示要在2030年前將歐寶打造成為一個(gè)電動(dòng)車品牌，這樣一來(lái)，歐寶再次進(jìn)入國(guó)內(nèi)的機(jī)會(huì)便大大增加。

“收回歐寶品牌是通用重新布局中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)果，以免發(fā)生別克與歐寶互搏的情況，而一旦歐寶進(jìn)入了PSA體系后，東風(fēng)集團(tuán)將會(huì)獲得其在平臺(tái)技術(shù)方面更多的支持，甚至不排除將歐寶品牌重新投入中國(guó)市場(chǎng)的可能性。”一名不愿署名的業(yè)內(nèi)專家表示，“但另一方面，對(duì)于通用汽車來(lái)說(shuō)，歐寶易手可能會(huì)對(duì)其未來(lái)產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)產(chǎn)生威脅，這將會(huì)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。”