中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 韓國(guó)執(zhí)意引進(jìn)美國(guó)“THAAD”導(dǎo)彈防御系統(tǒng)引發(fā)的中國(guó)民眾抗議正在日益高漲，愿意為部署供地的韓國(guó)樂天以及其它一些韓國(guó)企業(yè)受此牽連，日常經(jīng)營(yíng)正逐漸受到影響。隨著THAAD事件的繼續(xù)深化，未來勢(shì)必有更多的“韓國(guó)”企業(yè)深受影響。作為韓國(guó)的代表行業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)將在這個(gè)重大事件面前面臨什么樣的命運(yùn)？以及何去何從，甚至韓系車對(duì)中國(guó)車市的影響會(huì)有多大備受關(guān)注。我們近日就這些熱點(diǎn)話題進(jìn)行了討論和思考。

主持人：“THAAD”事件對(duì)韓系車會(huì)有什么樣的影響？

王?。P凰汽車媒體中心副總監(jiān)）：THAAD事件只是韓系車在華銷量受挫的催化劑，其實(shí)去年隨著自主的崛起，法系車、韓系車市場(chǎng)份額已經(jīng)下降，今年一月下滑更加明顯，隨著THAAD事件的持續(xù)發(fā)酵，今年韓系車整體幾乎很難翻身。

何芳（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道汽車主編）：這個(gè)事情對(duì)韓系車的影響肯定會(huì)有，韓系車這幾年本來就在走下坡路，THAAD事件會(huì)是一個(gè)更直接的打擊。

邢磊（中國(guó)汽車要聞主編）：THAAD對(duì)韓系車的影響只能說是雪上加霜，即使沒有THAAD的影響韓系車的份額也在被中國(guó)品牌和其他國(guó)別品牌所侵蝕。

熊斯思（品匯汽車執(zhí)行總編輯）：“THAAD”對(duì)韓系車的影響是毋庸置疑的，而且從2015年開始，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額就開始丟失，所以說“THAAD”只是加快了韓系車下滑的速度，甚至到“THAAD”部署完成時(shí)，會(huì)給韓系車帶來“毀滅性災(zāi)害”。

馬連華（車哥們&電駒網(wǎng)總編輯）：韓國(guó)車在2016年就受到了各方面挑戰(zhàn)，再加上THAAD事件引發(fā)的民族情緒，韓系車的遭遇可謂是雪上加霜。

沈楠（汽車頭條APP新聞主編）：韓系車受到THAAD的波及顯而易見，但是否會(huì)遭到重創(chuàng)仍然需要持續(xù)的關(guān)注，畢竟韓系車的體系力擺在那里，或許同日系車遭遇到釣魚島事件影響的過程一樣。

劉磊濤（車壹條創(chuàng)始人）：在政治大環(huán)境和市場(chǎng)小環(huán)境的雙重作用下，以現(xiàn)代和起亞為首的韓系車，正面臨前所未有的生存和競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)此判斷，THAAD反導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)入韓國(guó)之日，就是韓系車開始撤離中國(guó)之時(shí)。

王國(guó)信（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)汽車主編）：THAAD事件必然會(huì)對(duì)韓國(guó)汽車在中國(guó)銷售產(chǎn)生一定的影響，但從整體來看這個(gè)影響所達(dá)到的程度應(yīng)該是低于幾年前日本汽車所受到的沖突。這也意味著韓國(guó)汽車在中國(guó)的發(fā)展會(huì)遇到阻礙，但不會(huì)遭到斷崖式的下跌。

范文清（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)資深編輯）：THAAD事件對(duì)韓系車來說不是質(zhì)變因素，而是加速其進(jìn)入更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。

邢銳（中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)汽車副主編）：影響是必然的，且長(zhǎng)遠(yuǎn)的。而且很難如當(dāng)年日系品牌那樣陣痛之后再創(chuàng)新高。

肖波（Autovisioner·車瞳主編）：雖然從敏感度,消費(fèi)者反饋來看，THAAD事件要低于釣魚島事件，但事件會(huì)導(dǎo)致中韓關(guān)系惡化。

魏學(xué)珍（中國(guó)汽車新聞網(wǎng)&品匯汽車總編輯）：THAAD事件對(duì)韓系車一定是會(huì)有影響的，而且韓貨跟日貨不一樣，沒有不可替代性。隨著這幾年自主品牌汽車的崛起，韓系車未來風(fēng)險(xiǎn)特別大。

主持人：對(duì)中國(guó)車市的影響和啟示是什么？

馬連華：現(xiàn)代汽車應(yīng)該認(rèn)真思考中國(guó)市場(chǎng)對(duì)他們的戰(zhàn)略價(jià)值，作出反應(yīng)。如果還想在中國(guó)混，那可以學(xué)習(xí)豐田章男，去游說韓國(guó)政府，不要因THAAD問題影響現(xiàn)代汽車在中國(guó)的發(fā)展。同時(shí)，我覺得自主品牌肯定會(huì)從THAAD問題上受益。

何芳：現(xiàn)代汽車應(yīng)該去游說韓國(guó)政府，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于韓國(guó)現(xiàn)代的重要性是很明顯的。另一方面現(xiàn)代的確有必要提升在中國(guó)的產(chǎn)品力，另外自主品牌去年搶占了少韓系車的份額，而未來這種競(jìng)爭(zhēng)將更激烈。

邢磊：韓系車尤其是現(xiàn)代品牌多代同堂銷售的策略已過時(shí)，韓系品牌應(yīng)該在車型本土化研發(fā)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度不足上反省。我們還應(yīng)多給中國(guó)品牌這兩年的崛起點(diǎn)個(gè)贊，幾個(gè)爆款車型協(xié)助提升了中國(guó)品牌的整體形象和實(shí)力。

王巍：在韓系車銷量下滑的背景下，個(gè)人覺得自主品牌和日系車可能會(huì)最受益，一方面自主品牌確實(shí)在品質(zhì)、研發(fā)體系等方面有了質(zhì)的飛躍，甚至個(gè)別車型不輸合資品牌，另一方面在中國(guó)制造，打造民族品牌的國(guó)家大背景下，消費(fèi)者選擇自主的熱情要比之前高很多。

熊斯思：韓系車損失的大部分市場(chǎng)都會(huì)被自主品牌接盤。原因有兩點(diǎn)：自主品牌產(chǎn)品和體系進(jìn)入全新階段，核心技術(shù)、采購(gòu)體系和產(chǎn)品品質(zhì)把控等方面都有了長(zhǎng)足進(jìn)步；韓系車價(jià)格區(qū)間目前與自主品牌價(jià)格區(qū)間最接近，所以競(jìng)爭(zhēng)也最激烈，再加上政治環(huán)境影響，自主品牌可以說將終于迎來春天。

邢銳：隨著自主品牌的產(chǎn)品力提升，一些重點(diǎn)車型可以和韓系、甚至日系車相媲美，會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。

劉磊濤：如何在與韓系品牌的爭(zhēng)奪中脫穎而出，尤其是跳出日韓系合資品牌形成的“第一島鏈”包圍圈，自主品牌除了品質(zhì)本身的進(jìn)步，更關(guān)鍵的是在動(dòng)力總成等核心技術(shù)的儲(chǔ)備上要有硬實(shí)力。

王國(guó)信：韓系車空缺的“蛋糕”會(huì)被自主品牌、日系車等幾大車系分食，但自主品牌并不會(huì)是最大的受益者。簡(jiǎn)單而言，是分而食之。與比韓系車品牌稍高的日系車獲得最大機(jī)會(huì)，自主品牌的佼佼者獲得機(jī)會(huì)，德系車和美系車等也有機(jī)會(huì)。

范文清：如果僅從愛國(guó)的角度拒絕韓系車，那么同與THAAD沾邊的美系、日系還是保持沉默為好，自主品牌會(huì)受益良多。如果從理性購(gòu)車的角度分析，與現(xiàn)代車價(jià)格接近的日產(chǎn)等汽車品牌很有可能受益。

肖波：韓系車企應(yīng)以實(shí)際行動(dòng)表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，加大新產(chǎn)品,新技術(shù)的引進(jìn)，積極參與社會(huì)公益事件，同時(shí)鼓舞經(jīng)銷商士氣，從而獲得中國(guó)消費(fèi)者和合作伙伴的信任和理解。

沈楠：對(duì)于追趕的自主品牌而言，超韓趕日是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，一方面自然要抓住機(jī)遇窗口，但更重要的是做好內(nèi)功，以我為主，拿品質(zhì)說話，拿實(shí)力說話。這是一場(chǎng)馬拉松，不到最后誰都難言勝敗。