中國汽車新聞網(wǎng)訊 聽過郭德綱經(jīng)典相聲的朋友都會記得這個臺詞：“別走，我給你們說點電視臺不讓播的。”而說到一款新車，常說的也就是外觀、內(nèi)飾、配置等等，說到底盤也就說說它是什么懸掛就打住了。

這回，上汽榮威來了一次RX5“拆見品質(zhì)”解析會，說一說我們平時看不到的底盤、安全防護以及整車熱管理的開發(fā)初衷，讓消費者了解一臺好車有哪些不為人知的小細節(jié)，其實這些才是開發(fā)攻“攻城獅”的心血結晶。

榮威RX5底盤的小心思

說到汽車底盤懸掛系統(tǒng)，更多的人關注的是否是前后獨立懸掛、擺臂用料是否是鋁合金材質(zhì)等等，更有片面的說法是只要是鋁合金的就是厚道，鑄鐵的就是偷工減料省成本。實際上，汽車作為一個由上萬個零件組成的復雜機器，并不是簡單的四個輪子加個沙發(fā)那么簡單。每個設計選擇都是經(jīng)過綜合考慮的，并不能如此片面的看到它。

榮威RX5是基于純SUV架構平臺SSA打造，采用保時捷舒適性底盤調(diào)教，搭載增強型麥弗遜前獨立懸架與多連桿獨立后懸架。其中這個增強型并不是簡單的說說而已，而是有相關的設計的。榮威RX5采用的是倒三角控制臂結構，提升整車剛度，球頭則是倒扣防脫設計，并且球銷直徑達到35mm，比一般轎車的要粗近30%。

前減震器也是增強式設計，專門開發(fā)的高性能減震器，缸筒直徑達55mm，比普通轎車大15-20%。減震彈簧則是C型側向力補償彈簧，可以在過彎時提供更加準確的支撐，獲得更好的過彎特性。

后懸架采用的是多連桿設計，結構緊湊帶來更好的后排乘坐舒適性和更大的空間。刀鋒造型縱臂很特別，采用CP800高強度鋼材質(zhì)，控制桿與副車架均是通過8+M12螺栓連接，增加連接點強度，減少行車時的異響。此外，簧筒分離的設計很常見，有利于提升車輛承載能力以及穩(wěn)定性。

C-NACP五星安全是這么來的

榮威RX5采用超高強度鋼結構籠式車身，四縱四環(huán)籠式設計，整車運用超65%高強度鋼，其中熱成型鋼比例高達7.4%，材料強度高達1500Mpa以上，在碰撞時更好地保護車內(nèi)乘員安全。

榮威RX5前部設計除了要考慮碰撞吸能之外，還要考慮行人保護，因此這個小細節(jié)值得說說，就是大燈支架，它采用的是1.2mm的中強度鋼，兼顧整車性能和行人保護，目前眾多合資品牌采用的是1.0mm合金鋼。

此外，榮威RX5后部配置緩沖鋼梁，同時在緩沖鋼梁與后保蒙皮間還有吸能泡沫塊，屬于二級吸能設計。在低速追尾過程中，泡沫塊與鋼梁共同吸能，尾門不會有絲毫損傷。當然上述這些都是屬于看不到的設計小細節(jié)，榮威RX5還配備了六安全氣囊、轉向柱膝部保護、主動安全頭枕、車門碰撞自動解鎖、三點式預緊安全帶、ISOFIX兒童安全座椅等全面被動安全配置。

榮威RX5熱管理設計這么玩

對于消費者來說，熱管理設計應該是比較陌生的，選車時也不會考慮這個問題。但對于汽車“攻城獅”來說，這個也是非常重要的，要讓發(fā)動機及其附件在適宜的溫度中工作。如果你打開前機蓋能看見的也僅是機蓋的隔熱棉，部分車型還會帶有鋁箔，當然還有車型機蓋隔熱棉都沒有了。

其實這也不是簡單的節(jié)約成本問題，要看整體的熱管理設計，是否還需要這個材料。榮威RX5在高溫區(qū)域有針對性的保護措施，比如缸蓋隔熱罩、風扇電機隔熱罩等。而在相對低溫的區(qū)域零部件本身已經(jīng)足夠耐熱，不需要增加保護，比如機艙的防火墻隔音棉。

而發(fā)動機底部防護板也不是隨便設計的，榮威RX5設計了前半部分塑料防護板，而不是一整塊防護板，這源于排氣管附近熱量較高不能安裝塑料下護板。此外，榮威RX5在開發(fā)過程中專門做了涉水、雨淋、鹽霧等試驗，已驗證底盤、油底殼、排氣管、變速箱等部件的防飛濺、防銹蝕、防水性能。

應該說，上述介紹榮威RX5的這些細節(jié)都是一些很少被關注到的，但汽車是一個整體設計大工程，要經(jīng)過復雜的實際驗證，而并不是簡單的拼湊而來，僅從一個點來評價一款車都是不客觀的。