汽車(chē)信息網(wǎng)1月3日訊 面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的2023年，已經(jīng)有不少車(chē)企開(kāi)始提前“答卷”。

近日，在第二十屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)便攜旗下品牌全系車(chē)型悉數(shù)登場(chǎng)，以多元?jiǎng)恿Σ⑿械碾婒?qū)化路線(xiàn)，開(kāi)始加速布局電驅(qū)產(chǎn)品矩陣。

此次的電動(dòng)化布局主要圍繞日產(chǎn)和啟辰兩大品牌。其中，日產(chǎn)品牌將堅(jiān)持純電、e-POWER雙線(xiàn)并舉的電驅(qū)化路線(xiàn)，于2023年推出包括ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER在內(nèi)的電動(dòng)化新產(chǎn)品。

啟辰品牌正式發(fā)布新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并推出基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造的首款概念車(chē)型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)下的首款車(chē)型啟辰大V DD-i超混動(dòng)。

未來(lái)的路上，啟辰新能源轉(zhuǎn)型對(duì)整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)有著重大的意義。”東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司啟辰事業(yè)總部銷(xiāo)售部副部長(zhǎng)衣井民在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，啟辰將作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的先行軍，力爭(zhēng)在未來(lái)路上能成為東風(fēng)日產(chǎn)增長(zhǎng)第二曲線(xiàn)。

如何開(kāi)啟下一個(gè)“1500萬(wàn)輛”？

事實(shí)上，2022年對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，是可喜的一年。一方面，時(shí)隔4年，東風(fēng)日產(chǎn)再次領(lǐng)跑行業(yè)，實(shí)現(xiàn)第三個(gè)500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量的快速跨越，成為唯一達(dá)成1500萬(wàn)輛整車(chē)銷(xiāo)量的日系合資車(chē)企，也是1500萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量最年輕的合資車(chē)企。

另一方面，2022年11月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量為45,346輛（含日產(chǎn)、啟辰及英菲尼迪品牌），前11個(gè)月的累計(jì)終端銷(xiāo)量835,388輛。其中，啟辰品牌11月終端銷(xiāo)量5,100輛，1-11月累計(jì)終端銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23.9%。在車(chē)市疲軟的2022年，保住了基本大盤(pán)。

但同時(shí)也是需要深思的一年。面對(duì)未來(lái)諸多的不確定因素，乘聯(lián)會(huì)在11月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告中給出了“2023年車(chē)市零增長(zhǎng)”的預(yù)期，在此背景下，站在1500萬(wàn)輛的特殊節(jié)點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)需要思考的是，如何邁向下一個(gè)征程。

“你看這1500萬(wàn)輛，之前的比例幾乎沒(méi)什么電驅(qū)化，但我可以說(shuō)后面的1500萬(wàn)輛，電驅(qū)化比例滲透率會(huì)不斷上升，跟著中國(guó)總體市場(chǎng)。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理辛宇如是說(shuō)到。

實(shí)際上，歷經(jīng)了過(guò)去十年的高速發(fā)展，中國(guó)已成為迄今為止世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，不僅在規(guī)模上領(lǐng)先，而且在活力上也領(lǐng)先。從連續(xù)7年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)位居全球第一，到市場(chǎng)滲透率提前突破30%，伴隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一路高歌猛進(jìn)，電驅(qū)化的變革浪潮也變得不可阻擋。

作為中國(guó)市場(chǎng)變化的勇立潮頭者，東風(fēng)日產(chǎn)率先轉(zhuǎn)型，發(fā)布了“合·聚·勢(shì)乘風(fēng)行動(dòng)”，旗下三品牌也正式以各自全新的定位和戰(zhàn)略迎戰(zhàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)悉，未來(lái)5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過(guò)20款新車(chē)，覆蓋傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車(chē)型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到40%。

“面向未來(lái)，在先進(jìn)科技和人文溫度的融合視角中，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的序幕正式開(kāi)啟！”東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理山口武表示，日產(chǎn)從推出純電全能旗艦ARIYA艾睿雅開(kāi)始，就已經(jīng)向外界宣示了東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心，以ARIYA艾睿雅為開(kāi)端，東風(fēng)日產(chǎn)將通過(guò)全面電驅(qū)化的戰(zhàn)略布局，塑造穿越周期的底氣，引領(lǐng)企業(yè)第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

“先行軍”啟辰ALL IN新能源

而這第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，從公布的內(nèi)容來(lái)看，將與啟辰掛鉤。

在衣井民看來(lái)，啟辰在東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)戰(zhàn)略中有著比較重要的定位，首先，啟辰是本土技術(shù)，因此能成為東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動(dòng)化的先行軍。其次，啟辰已正式宣布向新能源轉(zhuǎn)型，投放節(jié)奏上，未來(lái)每年會(huì)出兩款全新的新能源車(chē)放，而且車(chē)型盡量滿(mǎn)足中國(guó)各個(gè)層級(jí)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求，以獲得更多的市場(chǎng)份額。

“最后，剛才提到成為第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)，那必須要有量的體現(xiàn)。”衣井民表示，啟辰的未來(lái)規(guī)劃是盡快實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)新能源，并在5年內(nèi)，做到50萬(wàn)臺(tái)的量級(jí)。

目前，啟辰已經(jīng)踏出了第一步。以“快樂(lè)”作為品牌最鮮明的標(biāo)簽，啟辰帶來(lái)了兩款全新的新能源產(chǎn)品——啟辰Ve concept、啟辰大V DD-i超混動(dòng)。

啟辰Ve concept是基于啟辰V-π原生純電平臺(tái)打造而來(lái)的首款概念車(chē)型，該平臺(tái)搭載了全新一代X in 1超級(jí)電驅(qū)，最低實(shí)現(xiàn)12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費(fèi)低至5元/百公里，節(jié)能高效。同時(shí)，該平臺(tái)還擁有SOA場(chǎng)景化定制空間及AIOT智能外設(shè)，可根據(jù)用戶(hù)的需求實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性空間。此外，啟辰V-π原生純電平臺(tái)還具備L2+高階領(lǐng)航輔助駕駛，擁有更加智能人性化的駕乘體驗(yàn)。

啟辰DD-i超混動(dòng)，是啟辰首款插電混動(dòng)車(chē)型。硬件方面搭載1.5T十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電，綜合續(xù)航超1000km，百公里加速7S級(jí)，百公里油耗相比同級(jí)燃油車(chē)下降30%達(dá)到4L級(jí)。預(yù)計(jì)將在5月份推出，開(kāi)啟正式向新能源轉(zhuǎn)型的第一槍。

除了純電和混動(dòng)產(chǎn)品，啟辰還在積極布局氫動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，而從這里也看出來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型力度最大的是啟辰品牌。

對(duì)此，辛宇也坦言，傳統(tǒng)車(chē)企做新能源就是找準(zhǔn)方向，而不是急于求成，先讓自己在這個(gè)賽道里面具備一定的可建性，然后再基于自己原來(lái)的技術(shù)積淀和財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)，和自己那套獨(dú)特的財(cái)務(wù)算賬的優(yōu)勢(shì)，積累后發(fā)優(yōu)勢(shì)。這也解釋了為什么啟辰會(huì)作為先行軍，承擔(dān)起東風(fēng)日產(chǎn)的第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。當(dāng)然，這套“打法”是否適用于未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還有待觀(guān)察。