汽車信息網(wǎng)訊近日，有博主曝出一條視頻，其中展示了在新疆一蔚來(lái)充電樁前遇到的一幕，該博主表示一位廣州蔚來(lái)車友在新疆自駕游途中，于蔚來(lái)充電站遇到兩臺(tái)插電混動(dòng)車正在充電，能加油的占了僅有的兩根充電樁，真正需要充電的蔚來(lái)自家用戶只能干等著，找蔚來(lái)客服也表示沒(méi)辦法。

這條視頻再次將充電樁補(bǔ)能優(yōu)先權(quán)的話題引上了熱搜，混動(dòng)車型可以加注燃油卻和純電車型搶占充電樁的問(wèn)題引發(fā)了一眾網(wǎng)友熱議。

混動(dòng)車型該不該搶充電樁？

首先要明確一點(diǎn)，混動(dòng)車型包括插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)車型能不能充電？答案肯定是能充電，很多人購(gòu)買這類混動(dòng)車型在城市內(nèi)代步其實(shí)都是用純電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此日常充電肯定是合情合理的。

那為什么會(huì)用“搶”這個(gè)字眼呢？其實(shí)早在今年春節(jié)前后就曝出了關(guān)于高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)的事情，當(dāng)時(shí)部分純電車主就質(zhì)疑為什么混動(dòng)車型明明可以加油行駛，卻在服務(wù)區(qū)內(nèi)和諸多純電車主搶充電樁的事情。要知道春節(jié)期間高速公路肯定死車流量非常大，其中也會(huì)夾雜很多純電車主，他們?yōu)榱四軌虻诌_(dá)目的地或多或少就會(huì)需要在服務(wù)區(qū)充電，但是服務(wù)區(qū)充電樁本就僧多肉少了，此時(shí)混動(dòng)車型還來(lái)?yè)缴弦荒_非要去和純電車型搶充電樁，導(dǎo)致純電車型排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這就有些不合時(shí)宜了。

與人方便與己方便，但可惜目前除了從道德上譴責(zé)部分搶充電樁的混動(dòng)車主外，也沒(méi)有什么其他辦法來(lái)解決高峰期間的充電矛盾。

針對(duì)充電樁是否因該優(yōu)先保障純電車型的問(wèn)題上，蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐就在微博上公開(kāi)發(fā)聲表示：“我已經(jīng)讓團(tuán)隊(duì)快速研究了，對(duì)于這類保障性質(zhì)的、且異常忙碌的充電場(chǎng)站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術(shù)上可行，會(huì)馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛。”

其實(shí)從這位蔚來(lái)高管的微博中就可以看出，蔚來(lái)的態(tài)度是支持充電樁優(yōu)先保障純電車主的補(bǔ)能，并且為了能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)功能，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始著手技術(shù)研發(fā)，相信如果技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，未來(lái)會(huì)優(yōu)先在蔚來(lái)自建充電樁上得以實(shí)現(xiàn)。

蔚來(lái)不是第一個(gè)考慮禁止混動(dòng)車使用充電樁的企業(yè)，也絕不會(huì)是最后一個(gè)。出于出行成本考慮，混動(dòng)車確實(shí)應(yīng)該充電，也享有充電的權(quán)利，但綜合考慮，混動(dòng)車主平時(shí)可以充電，但遇到交通擁堵、人流量較大的充電站，最好還是把充電的機(jī)會(huì)讓給純電動(dòng)車。

運(yùn)營(yíng)商同樣不喜歡混動(dòng)車主充電？

在混動(dòng)車主眼里，自己購(gòu)買混動(dòng)車型就是為了能夠降低使用成本，充電肯定要比加油便宜，因此有條件的情況下肯定是會(huì)優(yōu)先充電，加油只是大多數(shù)混動(dòng)車主備選的補(bǔ)能方式。

但其實(shí)針對(duì)混動(dòng)車主的充電行為，不僅僅是純電車主會(huì)反感，就連很多充電樁運(yùn)營(yíng)商同樣不喜歡。眾所周知，充電樁建設(shè)是一筆巨大的投入，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)回本靠的就是車主們的充電度數(shù)，換句話說(shuō)相同時(shí)間內(nèi)充電電數(shù)越多，運(yùn)營(yíng)商的收入也會(huì)越多。

那為什么混動(dòng)車型會(huì)不討運(yùn)營(yíng)商的歡心呢？這就不得不提大多數(shù)混動(dòng)車型的充電功率了。事實(shí)上大多數(shù)混動(dòng)車型的快充效率都要比純電車型慢上許多，以比亞迪宋PLUS DM-i 舉例，雖然它同樣支持快充，但其快充效率僅有18kW，這與一般的純電車型50kW-120kW的充電效率不可同日而語(yǔ)。

相同時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)純電車型能比混動(dòng)車型充電快上3倍，充入的電也就多上3倍，運(yùn)營(yíng)商也就會(huì)賺到更多的錢?？偠灾?，混動(dòng)無(wú)論是純電車主眼里還是充電樁運(yùn)營(yíng)商眼里，都算不上好的合作伙伴。

要解決電樁之爭(zhēng)這個(gè)矛盾還是首選得從基礎(chǔ)設(shè)施出發(fā)，我國(guó)這些年在各種道路上的充電樁建設(shè)一直都在努力，截至目前大型干線服務(wù)區(qū)大多建設(shè)超過(guò)16個(gè)充電車位的配置，普通常規(guī)中型服務(wù)區(qū)能達(dá)到8個(gè)；而小型支線服務(wù)區(qū)里也配備了4根充電樁，相信隨著國(guó)家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，對(duì)于充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)也會(huì)越來(lái)越好。

其次作為充電樁的運(yùn)營(yíng)商，關(guān)于充電樁的控制技術(shù)也要進(jìn)一步提升，例如可以在節(jié)假日等充電高峰期限制混動(dòng)車型充電，純電車型只能快充至80%等等辦法，節(jié)約更多充電空間給需要的人。唯有雙方互相理解，關(guān)于充電樁之爭(zhēng)才能得到有效緩解，也更有利于汽車產(chǎn)業(yè)向新能源方向轉(zhuǎn)型。