中國汽車新聞網(wǎng)訊 前幾天羅永浩發(fā)布了他的堅果Pro，大屏幕、不對稱設(shè)計、圓HOME鍵。新機(jī)不驚艷，情懷也不知還剩多少。在會后有位神情稍顯落寞的粉絲說，“老羅已經(jīng)開始向這個市場妥協(xié)了，很多錘子科技一開始堅持的東西沒了。”

達(dá)哥還記得羅永浩在發(fā)布錘子T1的時候，曾經(jīng)說過“現(xiàn)在這個市場內(nèi)有很多設(shè)計是不合理的，完全不符合人體工程學(xué)和使用習(xí)慣。但是大多數(shù)產(chǎn)品都被綁架了。”

手機(jī)圈里能綁架別人的是蘋果，那么放在中國汽車圈一定是大眾。自從大眾開啟了雙離合這個營銷黑洞，于是乎越來越多的廠商被綁架到雙離合這條船上來。就在昨天，哈弗新款H8正式上市。新車前臉稍作調(diào)整，提供2.0T汽油和2.0T柴油兩種動力，售價為18.38-23.18萬元。亮點(diǎn)是，新哈弗H8搭載了一臺貨真價實(shí)的ZF 8AT變速箱。

這次全新哈弗H8搭載的8速手自一體Tiptronic變速箱來自采埃孚公司。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，這可以讓新哈弗H8相比于原來搭載6AT的老款車型動力性提升10%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%。

現(xiàn)在德國的采埃孚8AT是市面上兼顧動力性能和平順駕駛感受最佳的變速箱之一。但同時，可能也是市面上成本最高的變速箱。這款長期出現(xiàn)在國際豪華品牌車型上的8AT，現(xiàn)在突然空降到了新哈弗H8身上，達(dá)哥還是感到非常意外的。

由于現(xiàn)在雙離合變速箱被渲染成了“高端360度無死角”變速箱，大多數(shù)企業(yè)都把搭配雙離合變速箱當(dāng)成了必備的銷售噱頭，所以達(dá)哥也是好久沒感受過ZF 8AT變速箱了。上一次摸它，還是寶馬上和N20發(fā)動機(jī)配合的那臺。

好馬還需配好鞍，這次在長城上和ZF 8AT搭檔的發(fā)動機(jī)雖然沒有N20那么出名，但也是一臺硬貨。2.0T雙流道缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機(jī)，最大功率185KW，1800轉(zhuǎn)就能輸出355N·m的最大扭矩，動力輸出是中國同級最強(qiáng)，沒有之一?，F(xiàn)在寶馬3系上搭載的那臺B48 2.0T高功率版本的發(fā)動機(jī)，最大功率也不過185KW，最大扭矩350N·m。

達(dá)哥感覺哈弗新H8開起來像一臺安靜的坦克。駕駛室開闊的視野和厚重的車身讓達(dá)哥有一種倍感安全的奇妙氛圍，看到身邊的小車感覺有些抑制不住內(nèi)心深處想要碾壓過去的欲望... ...

但是和這種狂野霸氣相悖的是行駛質(zhì)感非常細(xì)膩。變速箱總能謹(jǐn)慎而細(xì)心的去捕捉駕駛員的操作意圖，甚至就像提前預(yù)判似的把檔位調(diào)到最佳的位置。而且采埃孚8AT齒比綿密，換擋依舊是那么平順，巡航時速75km/h左右變速箱就能升到8檔，官方的油耗數(shù)據(jù)相比6AT車型能降低1-2L/100km。或許一分錢一分貨，就是說的就是這種感覺吧。

雖然哈弗H8采用了承載式車身設(shè)計，但明顯長城對于它的期許，并不是僅僅讓消費(fèi)者只返于菜市場和家之間。新哈弗H8配備新一代全地形控制系統(tǒng)，與之匹配的是博格華納公司的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)。

由于試駕現(xiàn)場沒有太多機(jī)會表現(xiàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)，但是在達(dá)哥開著它呼嘯奔馳在土坡上的時候，又找到了那種奇妙開坦克的感覺：身邊狼煙四起，飛沙走石，飛越過這個山坡在落日前和敵人一決生死... ...

達(dá)哥在試駕完新哈弗H8也一直在想這個問題，長城不惜成本給哈弗H8上了ZF 8AT到底值不值？如果單從駕駛員用車的角度來講，那么這絕對是一款超棒的變速箱?？赡壳爸袊蟓h(huán)境被雙離合綁架的情況下，消費(fèi)者對于8AT優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識還確實(shí)有待提高。所以長城做出此舉還是非常讓達(dá)哥佩服的，這種堅持或許也是魏老板骨子里的不妥協(xié)吧。