中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 2010年，寶馬推出了一輛炫酷的混動(dòng)概念車(chē)——寶馬Vision Efficient Dynamics，展示了自己的新能源決心，當(dāng)時(shí)輿論普遍認(rèn)為這僅僅是一款炫耀技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品。三年后，寶馬發(fā)布了i品牌，并帶來(lái)了繼承寶馬Vision Efficient Dynamics衣缽的i8和i品牌中堅(jiān)力量i3。

當(dāng)然，老對(duì)頭肯定要唱個(gè)反調(diào)，奔馳第一時(shí)間宣稱(chēng)，自己不會(huì)為電動(dòng)車(chē)推出一個(gè)品牌。其實(shí)這也不難理解，當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)料到德國(guó)要在2030年禁掉內(nèi)燃機(jī)。

而此時(shí)，正當(dāng)奔馳忙著注冊(cè)EQ系列商標(biāo)時(shí)，寶馬已然推出了i3升級(jí)款車(chē)型，續(xù)航里程從初代青澀的185km提升至245km，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這是喜大普奔的事情。“E車(chē)匯”（微信號(hào)：Eautofan）也第一時(shí)間拿到了i3升級(jí)款的試駕車(chē)，體驗(yàn)一下，除了緩解“續(xù)航焦慮癥”的快感之外，這臺(tái)小車(chē)還帶給我們哪些驚喜。

收“電門(mén)”時(shí)是能量回收系統(tǒng)工作最勤奮的時(shí)候

首次試駕寶馬i3升級(jí)版，踩下“電門(mén)”的第一感受是速度上來(lái)了，相比內(nèi)燃機(jī)少了聲音的反饋。動(dòng)力系統(tǒng)聲音的消逝是電動(dòng)車(chē)都會(huì)有的屬性，但上路之后小編印象最深的是能量回收系統(tǒng)工作十分積極，無(wú)論是在最“激進(jìn)”的COMFORT模式還是最慵懶的ECO PRO+模式，收“電門(mén)”的時(shí)候，制動(dòng)效果十分明顯。

剛開(kāi)始駕駛i3升級(jí)版可能還不是很習(xí)慣，甚至?xí)?dān)心后車(chē)追尾，但開(kāi)過(guò)半小時(shí)之后利用能量回收系統(tǒng)已經(jīng)可以很少踩剎車(chē)了，當(dāng)然想要保持內(nèi)燃機(jī)車(chē)的滑行狀態(tài)是要含著點(diǎn)“電門(mén)”的。

雖然電動(dòng)機(jī)可以隨時(shí)爆發(fā)最大扭矩，好在“電門(mén)”的調(diào)教還是很線性的，尤其前半行程，不會(huì)讓電動(dòng)機(jī)“放飛自我”。Kick-Down的時(shí)候，無(wú)需等待變速箱降檔，無(wú)需等待渦輪睡醒，電動(dòng)機(jī)就是可以隨時(shí)發(fā)力，配合短小精悍的車(chē)身和良好的視野，在城市中穿梭靈巧自如，“人車(chē)合一”被一輛定位城市通勤的電動(dòng)車(chē)給詮釋了，不感到意外，因?yàn)檫@可是臺(tái)寶馬，后驅(qū)的！

寶馬i3定位在通勤車(chē)，所以日常舒適性同樣是個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。雖然i3升級(jí)版輪轂尺寸高達(dá)19甚至20寸，不過(guò)好在懸掛調(diào)教得當(dāng)，舒適性并沒(méi)有不堪。但是過(guò)減速帶還是慢點(diǎn)吧，為了那四條尺寸罕見(jiàn)的普利司通輪胎。

后排空間是小彩蛋

除了勞斯萊斯，世界上可能很少有對(duì)開(kāi)門(mén)的車(chē)給后排乘客什么好臉色，看到i3那“苗條”的后門(mén)時(shí)小編也沒(méi)對(duì)它的后排空間抱有什么幻想。

但聽(tīng)到同事及家屬要搭乘這臺(tái)小電車(chē)的時(shí)候，小編（180cm）還是體驗(yàn)了下后排空間，雖然設(shè)計(jì)了后門(mén)，前排座椅靠背也設(shè)計(jì)了向前翻折功能方便后排乘客上下車(chē)。

調(diào)整好前排駕駛姿勢(shì)，i3升級(jí)版后排腿部居然還會(huì)有一拳多的空間，完全不像其他2+2車(chē)型那種“寵物專(zhuān)座”的后排空間表現(xiàn)。雖然后排乘客坐姿還不像前排乘客那么從容，但后排空間已經(jīng)比“將就”高了一個(gè)級(jí)別，達(dá)到了“實(shí)用”的狀態(tài)，后排乘客可以舒服度過(guò)至少200km的旅程。

充滿電跑200公里沒(méi)有問(wèn)題

說(shuō)到續(xù)航里程，滿電的狀態(tài)下，里程表顯示有250公里的續(xù)航里程，雖然可能沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)多，但是橫跨北京城兩個(gè)來(lái)回還是沒(méi)有問(wèn)題的，在令人絕望的堵塞中，電動(dòng)車(chē)也不像內(nèi)燃機(jī)車(chē)那樣噴射無(wú)謂的燃油。

最新的消息是，純電動(dòng)BMW i3升級(jí)款已經(jīng)進(jìn)入工信部《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》和《北京市新能源汽車(chē)備案目錄》。在北京購(gòu)買(mǎi)BMW i3升級(jí)款的客戶(hù)可享受零購(gòu)置稅以及新能源車(chē)牌照。

截至目前，BMW i3升級(jí)款已在北京、杭州、深圳、上海四城市獲得許可，享有新能源車(chē)優(yōu)惠政策。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，寶馬i3目前在中國(guó)還沒(méi)有競(jìng)品，最大的天敵應(yīng)該就是價(jià)格和續(xù)航里程，在大幅提升了續(xù)航里程而價(jià)格近乎沒(méi)變的情況下，i3升級(jí)版對(duì)消費(fèi)者的吸引力將更大。

寶馬集團(tuán)表示，寶馬i3的銷(xiāo)售開(kāi)始出現(xiàn)起色，其第一季度的銷(xiāo)售需求增長(zhǎng)了50%?？磥?lái)i3底盤(pán)下面增加的電池是解里程焦慮的良藥，也是寶馬揮向?qū)κ值拇蟀鍍捍u。