中國汽車新聞網訊 古語云，羅馬不是一天建成的，唯有堅持才能達成目標，這句話用在汽車行業(yè)也同樣適用。

經過了多年來的努力，以上汽、吉利、長城等為代表的自主品牌車企，終于從去年開始進入了收獲季，這不僅得益于各車企對市場機遇的把握，更受益于自主產品品質的大幅提升。如今，比肩甚至超越部分合資競品水平，并且獲得消費者的認可，已經成為大多數自主品牌車企共同的奮斗目標。而在自主品牌車企陣營中就有這么一家企業(yè)，始終在查漏補缺，不斷攻克和完善產品技術上的難關，以求達成消費者更多的需求，這家企業(yè)就是上汽乘用車。

日前，上汽乘用車為榮威i6車型舉辦了16T節(jié)油測試賽，這也是繼榮威360“千公里一箱油”節(jié)油挑戰(zhàn)賽活動后，上汽乘用車為突出新一代發(fā)動機的技術優(yōu)勢，舉辦的又一次節(jié)油比賽。那么這場測試的結果到底如何呢？

自主品牌厚積薄發(fā) 從追隨到超越

如果時間往前追溯十年，也就是2007年，那時候自主品牌的日子是相當不好過的，甚至奇瑞還被不時的提起那句經典名句：“奇瑞、奇瑞，修車排隊！”榮威品牌的主打車型還是從羅孚引入改良的750，而吉利2007年的時候帝豪品牌還未誕生，還要用金剛、遠景打天下。雖然很多自主車被消費者詬病，比如費油、質量差、抄襲模仿，但并未擋住自主車企有一顆追求上進的心。

我們看到十年后的今天，自主車企已經是另一番景象了，上汽推出了一款又一款的爆款網紅車型，首款互聯網SUV-RX5、首款互聯網轎車-i6、插電混動車eRX5等等，上一款熱銷一款，這在以往自主品牌車型中是從沒有過的情景。奇瑞除了自身發(fā)展之外，還有觀致、奇瑞捷豹路虎兩個合資公司。可以說，以上汽為代表的自主品牌車企經過了這么多年的堅持，已經不斷進步，從合資車的追隨者已經變成了能夠在同一舞臺競爭的對手。這方面，在榮威i6身上表現的最明顯，一款從內到外都能跟合資品牌抗衡的轎車。

從“芯”蛻變的上汽新一代轎車

以往，談起什么車比較節(jié)油，大家首先想到的基本都是日系品牌車型，比如豐田卡羅拉，這是很多消費者對于日系車的普遍認知。不過，這種認知，有望從上汽開始得到扭轉，榮威i6 16T搭載的是完全的中國“芯”-上汽“藍芯”SGE 16T缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，即一款1.0T發(fā)動機，相比標致、福特的1.0T發(fā)動機，絲毫不落下風。當然，這不是口頭說說的事，而是獲得了專業(yè)權威機構認可的。

歷時33天，穿越全國30個省市自治區(qū)，以2.99L/100km的極限油耗成功獲得吉尼斯世界紀錄的認證，成為中國首款取得吉尼斯超低油耗紀錄的車型。認證過程中，選手駕駛榮威i6 16T，從云南出發(fā)，西至西藏鹽井，東至上海，北至黑龍江肇源，南至廣州韶關，歷時33天、穿越30個省市自治區(qū)，總行程超過11975公里，同時要挑戰(zhàn)高原極限、沿海潮濕、南方濕熱和北方干燥的氣候環(huán)境，完成了覆蓋日常生活所有用車場景的挑戰(zhàn)。

盡管獲得了專業(yè)機構的認可，但上汽并未就此滿足，而是邀請媒體在炎熱的海南三亞試駕這款獲獎車，來看看普通用戶是否也能開出較低的油耗表現。

節(jié)油又智能的車 合資品牌也不多

之前在蘇州試駕過20T車型，它的外觀、空間、動力等方面，都給我留下了深刻的印象。與20T不同的是，這次試駕的榮威i6 16T車型搭載的上汽“藍芯”SGE 16T缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，配合7速雙離合變速器，最大功率125馬力，最大扭矩170牛米。

雖然是臺小排量發(fā)動機，但它的表現并不弱，D擋輕踩油門，踏板輕靈且響應很迅速，起步之初的提速非常線性，隨著車速的逐漸升高，后勁也非常充足。切換到S擋，深踩油門，速度很快就飆升，推背感很明顯。但為了有好的油耗表現，還是收收心吧！豪不夸張的說，榮威i6 16T所搭載的這套“藍芯”動力總成，其動力性與平順性，已經有了正面對抗合資品牌動力總成的實力了。

油耗測試是本次試駕最令人期待的，畢竟2.99L/100km的吉尼斯世界紀錄，不是那么容易開出來的。車隊在服務區(qū)加油至跳槍，貼上封條開始測試。測試過程中，為了達到更好的節(jié)油效果，車隊的速度保持在80-100km/h左右。5月份的海南，中午溫度已經相當高了，雖說是在節(jié)油賽，但咱也不能讓自己受苦，空調該開還是要開的，一句“太熱了”，空調溫度立馬下調2度，非常實用。

行駛100多公里后，再次進入服務區(qū)加油站，通過跳槍加油的方式計算汽油消耗量，并根據行駛距離計算平均油耗，我駕駛的車輛一共行駛了100公里，加了3.98L油，平均油耗為3.98L/100km。滿載加開空調能有這樣的成績，借用傅園慧那句經典名言：“我很滿意！”

從千公里一箱油到吉尼斯 上汽經歷了什么？

其實上汽已經不是第一次組織節(jié)油賽，之前曾以榮威360展開“一千公里一箱油”的挑戰(zhàn)活動，實際油耗在不斷被刷新。這其中，“滬津一箱油”全民挑戰(zhàn)油耗極限活動中，榮威360在多家媒體和兩名公證人員的全程見證下，從上海出發(fā)，行駛超過1千公里，抵達天津，最終百公里實測油耗僅4L。

上汽乘用車公司公關及數字營銷部總監(jiān)湯躍進

而從360到i6上汽又完成了一次飛躍，極限油耗已經低至2.99L/百公里。為何上汽在發(fā)動機方面能夠不斷進取，上汽乘用車公司公關及數字營銷部總監(jiān)湯躍進給出了答案：“我是做中國品牌的，我這輩子不再想做合資品牌！”這是上汽自主板塊很多人的心聲，而這其中很多人都是從合資品牌來到了自主，甚至不惜降薪，這就是為什么上汽榮威、MG這兩年迅速騰飛的原因之一。

在2015年的上海車展，發(fā)布了具有前瞻性的“芯動戰(zhàn)略”，推出兩大技術品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統(tǒng)動力和新能源科技。目標到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。上汽集團技術中心副主任龔偉國表示：“2019年可能一些城市率先推出國6標準，榮威i6是國五排放發(fā)動機，而現在上汽已經開始做國六。”

總的來說，上汽這兩年不僅僅是推出了一系列的爆款新車，而且通過潛心研發(fā)新技術，尤其是核心的發(fā)動機，已經逐漸顯露出引領自主品牌發(fā)展的氣勢。這次能夠獲得專業(yè)權威機構的認可僅是開始，高銷量才是對它的最高褒獎！