中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 今天早晨，長(zhǎng)安汽車(chē)官方放出重磅消息：“凡購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)安汽車(chē)旗下車(chē)型CS15、CS35、CS75、新逸動(dòng)、新逸動(dòng)XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁皆可坐享直降4000元到18000元的優(yōu)惠。”這次官降涉及之廣泛歷史罕見(jiàn)，只有無(wú)關(guān)痛癢的長(zhǎng)安CS95和新上市的長(zhǎng)安凌軒不在此次官降范圍之內(nèi)。長(zhǎng)安汽車(chē)也成為自2017年以來(lái)，第一個(gè)全系官降的自主品牌車(chē)企。

長(zhǎng)安帶頭官降的背后，是整體汽車(chē)行業(yè)的不景氣。在2016年中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了低開(kāi)高走之后，資本市場(chǎng)對(duì)于今年中國(guó)車(chē)市的情況并不看好。但任誰(shuí)也沒(méi)有想到的是，本來(lái)應(yīng)該是6月才會(huì)到來(lái)的銷(xiāo)售淡季，在4月份就把各大車(chē)企打了一個(gè)措手不及。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的4月最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，4月乘用車(chē)共銷(xiāo)售172.22萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.84%，同比下降3.68%。在2016年風(fēng)光無(wú)限的長(zhǎng)安汽車(chē)更是慘遭腰斬，4月長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)僅僅銷(xiāo)售43506輛，環(huán)比下跌60%，自主乘用車(chē)銷(xiāo)量排名也由3月的第5名直接下滑至第13名。

難道僅僅是銷(xiāo)量暴跌讓長(zhǎng)安如此著急的官降，還是背后另有原因？

官降讓長(zhǎng)安品牌乘用車(chē)徹底成為賠本買(mǎi)賣(mài)

在4月27日長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的2017年第一季度報(bào)告中，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)相比于去年同期減少了10.16%。感受到了寒流的長(zhǎng)安又經(jīng)歷了4月份銷(xiāo)量重創(chuàng)，難免要及時(shí)作出反應(yīng)，而降價(jià)是最直接有效的“救市”措施。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)2016年的年報(bào)，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)去年的凈利潤(rùn)是102.85億元，但是長(zhǎng)安福特一家就為其貢獻(xiàn)了90.2億元，占到了公司總利潤(rùn)的近90%。長(zhǎng)安馬自達(dá)也貢獻(xiàn)了9.98億元的凈利潤(rùn)。反觀長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊的凈利潤(rùn)僅有6.6億元。

2016年長(zhǎng)安品牌汽車(chē)的總銷(xiāo)量為171.8萬(wàn)輛（含長(zhǎng)安乘用車(chē)、長(zhǎng)安輕型車(chē)、長(zhǎng)安商用車(chē)和陸風(fēng)），乘用車(chē)的總銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的128.4萬(wàn)輛。算下來(lái)長(zhǎng)安品牌汽車(chē)單車(chē)凈利潤(rùn)僅為400元左右。長(zhǎng)安乘用車(chē)在完成4000-12000幅度的官降之后，自主品牌乘用車(chē)將徹底變成賠本賺吆喝的買(mǎi)賣(mài)。

對(duì)比于同樣是非常紅火的長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)：2016年“僅僅”賣(mài)出了107萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)達(dá)到了105.51億元，單車(chē)?yán)麧?rùn)過(guò)萬(wàn)；2016年賣(mài)出了76.59萬(wàn)輛的吉利汽車(chē)凈利潤(rùn)也達(dá)到了51.7億元。相比之下長(zhǎng)安的單車(chē)?yán)麧?rùn)則非常單薄，那是什么讓長(zhǎng)安放棄本來(lái)就低的單車(chē)?yán)麧?rùn)，去保銷(xiāo)量呢？

庫(kù)存壓力讓長(zhǎng)安不得不棄利潤(rùn)保銷(xiāo)量

首先自主品牌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力急劇增加，像去年吉利博越、榮威RX5等車(chē)型的推出，讓長(zhǎng)安品牌的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力在持續(xù)下滑。所以長(zhǎng)安在面臨寒冬市場(chǎng)的抵抗能力會(huì)比去年要脆弱，抗跌能力下滑比較嚴(yán)重。所以4月份收到了警示信號(hào)的長(zhǎng)安，只有調(diào)整售價(jià)策略才能應(yīng)對(duì)接下來(lái)可能更為殘酷的市場(chǎng)寒冬。

其次長(zhǎng)安有可能在去年年末的時(shí)候?yàn)榱私档驮燔?chē)成本，而生產(chǎn)積壓了大量的庫(kù)存車(chē)。于是在今年第一季度長(zhǎng)安為了消化庫(kù)存讓經(jīng)銷(xiāo)商背負(fù)了很大的任務(wù)。在1-3月還風(fēng)平浪靜的情況下，4月份出現(xiàn)全系車(chē)型暴跌，只能說(shuō)明長(zhǎng)安在釋放經(jīng)銷(xiāo)商壓力。如果長(zhǎng)安還不進(jìn)行官降，那么經(jīng)銷(xiāo)商也只能賠錢(qián)去消化囤積車(chē)，這樣就會(huì)讓經(jīng)銷(xiāo)商和長(zhǎng)安的矛盾加劇。

為了降低經(jīng)銷(xiāo)商“反水”風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)安只能不惜犧牲售車(chē)凈利潤(rùn)，從官降開(kāi)始，緩解經(jīng)銷(xiāo)商售車(chē)壓力，也給長(zhǎng)安自己一定的調(diào)整時(shí)間。

達(dá)哥就此分析，長(zhǎng)安這種情況并非是個(gè)例。在今年車(chē)市普遍不被看好的情況下，長(zhǎng)安很可能只是開(kāi)閥泄壓的第一家車(chē)企。

會(huì)不會(huì)引發(fā)一連串的降價(jià)風(fēng)暴？

覆巢之下，焉有完卵。除了長(zhǎng)安之外，還有很多合資車(chē)企在4月份都遭到了不小的沖擊。北京現(xiàn)代4月共銷(xiāo)車(chē)型35，009輛，與去年同期相比下跌63.6%；長(zhǎng)安福特4月共銷(xiāo)車(chē)型48，461輛，與去年同期相比下跌20.4%；就連中國(guó)的常青樹(shù)上汽大眾在4月也沒(méi)有保住金身，共銷(xiāo)139，051輛，與去年同期相比下跌4.3%。

在長(zhǎng)安汽車(chē)打響降價(jià)第一槍之后，不難想象合資車(chē)企也會(huì)逐漸跟進(jìn)。尤其是目前最為迫切需要解決問(wèn)題的就是韓系車(chē)，在經(jīng)歷了薩德事件之后韓系車(chē)步步走低，而中國(guó)自主品牌現(xiàn)在也一直在拿韓系車(chē)作為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

除了合資品牌，很多自主品牌也都感受到了壓力。比如比亞迪，4月銷(xiāo)量為30,382輛，環(huán)比下降21.05%，同比下降14.75%，下降幅度也非常大。習(xí)慣了上漲態(tài)勢(shì)的比亞迪經(jīng)歷如此劇痛，其壓力可想而知。

多重壓力之下，如果車(chē)企沒(méi)有想出更好的對(duì)策。那么也只有官降這么一條路可以走了。