中國汽車新聞網(wǎng)訊 今天早晨，長安汽車官方放出重磅消息：“凡購買長安汽車旗下車型CS15、CS35、CS75、新逸動、新逸動XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁皆可坐享直降4000元到18000元的優(yōu)惠。”這次官降涉及之廣泛歷史罕見，只有無關(guān)痛癢的長安CS95和新上市的長安凌軒不在此次官降范圍之內(nèi)。長安汽車也成為自2017年以來，第一個全系官降的自主品牌車企。

長安帶頭官降的背后，是整體汽車行業(yè)的不景氣。在2016年中國車市經(jīng)歷了低開高走之后，資本市場對于今年中國車市的情況并不看好。但任誰也沒有想到的是，本來應(yīng)該是6月才會到來的銷售淡季，在4月份就把各大車企打了一個措手不及。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的4月最新銷量數(shù)據(jù)，4月乘用車共銷售172.22萬輛，環(huán)比下降17.84%，同比下降3.68%。在2016年風(fēng)光無限的長安汽車更是慘遭腰斬，4月長安品牌乘用車僅僅銷售43506輛，環(huán)比下跌60%，自主乘用車銷量排名也由3月的第5名直接下滑至第13名。

難道僅僅是銷量暴跌讓長安如此著急的官降，還是背后另有原因？

官降讓長安品牌乘用車徹底成為賠本買賣

在4月27日長安汽車發(fā)布的2017年第一季度報告中，歸屬于上市公司股東的凈利潤相比于去年同期減少了10.16%。感受到了寒流的長安又經(jīng)歷了4月份銷量重創(chuàng)，難免要及時作出反應(yīng)，而降價是最直接有效的“救市”措施。

根據(jù)長安汽車2016年的年報，長安汽車集團(tuán)去年的凈利潤是102.85億元，但是長安福特一家就為其貢獻(xiàn)了90.2億元，占到了公司總利潤的近90%。長安馬自達(dá)也貢獻(xiàn)了9.98億元的凈利潤。反觀長安汽車自主板塊的凈利潤僅有6.6億元。

2016年長安品牌汽車的總銷量為171.8萬輛（含長安乘用車、長安輕型車、長安商用車和陸風(fēng)），乘用車的總銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的128.4萬輛。算下來長安品牌汽車單車凈利潤僅為400元左右。長安乘用車在完成4000-12000幅度的官降之后，自主品牌乘用車將徹底變成賠本賺吆喝的買賣。

對比于同樣是非常紅火的長城汽車和吉利汽車：2016年“僅僅”賣出了107萬輛的長城汽車凈利潤達(dá)到了105.51億元，單車?yán)麧欉^萬；2016年賣出了76.59萬輛的吉利汽車凈利潤也達(dá)到了51.7億元。相比之下長安的單車?yán)麧檮t非常單薄，那是什么讓長安放棄本來就低的單車?yán)麧櫍ケｄN量呢？

庫存壓力讓長安不得不棄利潤保銷量

首先自主品牌市場的競爭壓力急劇增加，像去年吉利博越、榮威RX5等車型的推出，讓長安品牌的車型競爭力在持續(xù)下滑。所以長安在面臨寒冬市場的抵抗能力會比去年要脆弱，抗跌能力下滑比較嚴(yán)重。所以4月份收到了警示信號的長安，只有調(diào)整售價策略才能應(yīng)對接下來可能更為殘酷的市場寒冬。

其次長安有可能在去年年末的時候為了降低造車成本，而生產(chǎn)積壓了大量的庫存車。于是在今年第一季度長安為了消化庫存讓經(jīng)銷商背負(fù)了很大的任務(wù)。在1-3月還風(fēng)平浪靜的情況下，4月份出現(xiàn)全系車型暴跌，只能說明長安在釋放經(jīng)銷商壓力。如果長安還不進(jìn)行官降，那么經(jīng)銷商也只能賠錢去消化囤積車，這樣就會讓經(jīng)銷商和長安的矛盾加劇。

為了降低經(jīng)銷商“反水”風(fēng)險，長安只能不惜犧牲售車凈利潤，從官降開始，緩解經(jīng)銷商售車壓力，也給長安自己一定的調(diào)整時間。

達(dá)哥就此分析，長安這種情況并非是個例。在今年車市普遍不被看好的情況下，長安很可能只是開閥泄壓的第一家車企。

會不會引發(fā)一連串的降價風(fēng)暴？

覆巢之下，焉有完卵。除了長安之外，還有很多合資車企在4月份都遭到了不小的沖擊。北京現(xiàn)代4月共銷車型35，009輛，與去年同期相比下跌63.6%；長安福特4月共銷車型48，461輛，與去年同期相比下跌20.4%；就連中國的常青樹上汽大眾在4月也沒有保住金身，共銷139，051輛，與去年同期相比下跌4.3%。

在長安汽車打響降價第一槍之后，不難想象合資車企也會逐漸跟進(jìn)。尤其是目前最為迫切需要解決問題的就是韓系車，在經(jīng)歷了薩德事件之后韓系車步步走低，而中國自主品牌現(xiàn)在也一直在拿韓系車作為自己的競爭對手。

除了合資品牌，很多自主品牌也都感受到了壓力。比如比亞迪，4月銷量為30,382輛，環(huán)比下降21.05%，同比下降14.75%，下降幅度也非常大。習(xí)慣了上漲態(tài)勢的比亞迪經(jīng)歷如此劇痛，其壓力可想而知。

多重壓力之下，如果車企沒有想出更好的對策。那么也只有官降這么一條路可以走了。