中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在3-4月走弱后，廠家進(jìn)行積極調(diào)整，5月份乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)小幅回暖。中國(guó)汽車(chē)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為174.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。而率先對(duì)低迷市場(chǎng)做出反應(yīng)的是長(zhǎng)安汽車(chē)，在5月27日宣布官方降價(jià)，全系降價(jià)4000元到1.8萬(wàn)元，多款主力車(chē)型降價(jià)幅度在1萬(wàn)元以上。

韓系車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑 自主品牌搶市場(chǎng)

成年人的世界講究的是利益。“貼錢(qián)賣(mài)車(chē)”，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商，降價(jià)必然導(dǎo)致利潤(rùn)的下滑，對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，更不愿虧了老本，去打賠本的價(jià)格戰(zhàn)。作為自主領(lǐng)域全面撒網(wǎng)的銷(xiāo)量一哥，有人說(shuō)長(zhǎng)安此次迫不及待官降是因?yàn)?月銷(xiāo)量低迷所以慌不擇食要保持自主一哥顏面，還有人說(shuō)是長(zhǎng)安深謀遠(yuǎn)慮下設(shè)的一個(gè)陷阱，率先在自主品牌里打“官降潮”去進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，到底意欲何為？

受市場(chǎng)整體低迷影響，4、5這兩個(gè)月大多數(shù)汽車(chē)廠商都承受著巨大的銷(xiāo)售壓力，可以看到長(zhǎng)安汽車(chē)4月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，其乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為16.17萬(wàn)輛，同比下滑了27.61%，環(huán)比下跌幅度高達(dá)60%，下跌勢(shì)頭明顯。而五月份，長(zhǎng)安汽車(chē)觸底反彈，環(huán)比出現(xiàn)了大幅度的上升。也就是說(shuō)，降價(jià)還未實(shí)施時(shí)銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始回升了。

長(zhǎng)安汽車(chē)官方降價(jià)也就并非簡(jiǎn)單“救市”了，而意欲爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量為26.26萬(wàn)輛，與去年同期相比減少了38%，其單月銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑，由1月7.65萬(wàn)臺(tái)跌至5月的3.5萬(wàn)臺(tái)，其中2-5月銷(xiāo)量還出現(xiàn)了罕見(jiàn)的同比下跌。對(duì)于連續(xù)四年在華銷(xiāo)量都超過(guò)100萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代而言，以往單月銷(xiāo)量都在8-10萬(wàn)輛區(qū)間波動(dòng)，今年壓力巨大，據(jù)了解北京現(xiàn)代要下調(diào)今年的銷(xiāo)量目標(biāo)。目前來(lái)看，韓系車(chē)短期內(nèi)恢復(fù)元?dú)獾目赡苄圆淮?，讓出的市?chǎng)份額，如果自主品牌不好好爭(zhēng)取的話，勢(shì)必會(huì)被日系品牌蠶食掉。

當(dāng)然，除了搶奪市場(chǎng)外，長(zhǎng)安汽車(chē)官降也對(duì)其他自主品牌造成壓力。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示， “長(zhǎng)安降價(jià)肯定會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有一些壓力，包括其他自主品牌企業(yè)。”

自主品牌陣營(yíng)開(kāi)始分化 淘汰或?qū)㈤_(kāi)始

最近兩年，自主品牌整體狀況已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，已經(jīng)開(kāi)始與合資品牌分庭抗禮了，尤其是SUV市場(chǎng)，一直占據(jù)主導(dǎo)地位。不過(guò)品牌分化已經(jīng)日益明顯，處于第一陣營(yíng)的上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等品牌，依靠SUV的成功布局，已經(jīng)與其他自主品牌拉開(kāi)差距。

其中，吉利汽車(chē)同比增長(zhǎng)94%，以8.68萬(wàn)輛躍居自主品牌銷(xiāo)量第一的位置，1~5月，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量為44.2萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)89%。長(zhǎng)城汽車(chē)則以7.31萬(wàn)輛排名第二。而上汽5月份，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量40,026輛，同比增長(zhǎng)121.99%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)2016年總銷(xiāo)量的62%，今年超額完成銷(xiāo)量目標(biāo)基本已成定局。

而曾經(jīng)的位列第一陣營(yíng)的奇瑞汽車(chē)明顯風(fēng)光不在，五月份僅有艾瑞澤5月銷(xiāo)量破萬(wàn)臺(tái)，而SUV車(chē)型表現(xiàn)不佳，已經(jīng)被吉利、上汽等品牌甩在了身后。而廣汽集團(tuán)自主品牌5月銷(xiāo)量為4.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)也接近60%，潛力不小。如果市場(chǎng)環(huán)境繼續(xù)轉(zhuǎn)差的話，部分競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的自主品牌生存壓力將會(huì)更大。

相比產(chǎn)品力強(qiáng)大的合資品牌，不少自主品牌打的就是低廉的性價(jià)比，如果此次長(zhǎng)安銷(xiāo)量靠全系列官降搶占了市場(chǎng)，生存艱難的自主品牌，勢(shì)必開(kāi)始降價(jià)潮，這種態(tài)勢(shì)一旦全面爆發(fā)，首先被淘汰的將會(huì)是那些靠山寨抄襲逆向研發(fā)，產(chǎn)銷(xiāo)量極低的邊緣廠商。從自主品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，不如在研發(fā)、設(shè)計(jì)、售后創(chuàng)新上真正下功夫，“美的是商品，廉的是價(jià)格”，就像引爆熱銷(xiāo)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的榮威RX5、名爵ZS、榮威i6以及廣汽傳祺GS4、GS8、吉利博越3.0等系列車(chē)型，不靠官降，都能贏得個(gè)盆滿缽滿。

借用《那年青春正好》——只有長(zhǎng)得好看的人才有青春，那在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只有產(chǎn)品過(guò)硬的車(chē)，才有市場(chǎng)。畢竟，只有符合市場(chǎng)需求，不斷提升服務(wù)品牌知名度和消費(fèi)者滿意度，質(zhì)量過(guò)硬產(chǎn)品，才是車(chē)企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之道，才能在市場(chǎng)走的更遠(yuǎn)。