中國汽車新聞網(wǎng)訊 在今年的法蘭克福車展上，作為主場的大眾帶來了一款靚麗的轎跑車—Arteon。雖然這并不是它的第一次亮相，但卻依然萬眾矚目，不少媒體和粉絲把它稱為全新的“最美大眾車”。

作為大眾在全球最大的單一市場，中國市場將在明年正式迎來該車。一汽-大眾在法蘭克福車展上表示，新車會在明年下半年上市銷售，并且會是原汁原味的引進到一汽-大眾，成為新款邁騰和CC之上的旗艦車型。只不過，Arteon最終的中文名稱至今仍未敲定。

其實國內(nèi)的CC原型車為歐版的帕薩特CC，Arteon在推出之后，帕薩特CC就會在歐洲停產(chǎn)。但是因為國內(nèi)現(xiàn)在CC的熱度依然非常高，所以一汽-大眾尚未做出Arteon引入國內(nèi)之后對老CC去留的決定。

Arteon作為未來的最美大眾車，官方給出的產(chǎn)品定位是要高于全球各地在售的B8車型，也是歐洲大眾的旗艦車型。從命名方式就可以看出來，Arteon代表了大眾品牌當前最高的設(shè)計水平和產(chǎn)品力。在德國大眾體系內(nèi)，-eon的后綴代表了高端車車型，就像中國大眾的X昂。

從車型定位上來講，Arteon定位于五門GT車型，采用掀背設(shè)計。Arteon的性感車身線條就是得益于其GT造型設(shè)計。除此之外掀背這種車型在一汽-大眾的產(chǎn)品體系下不常見，是斯柯達常用的一種設(shè)計方式，速派等車型即是如此。這種溜背線條加掀背的設(shè)計有很多好處，其中之一就是它的后背箱儲物空間要比傳統(tǒng)的三廂車大上不少。

而到了國內(nèi)之后，一汽-大眾肯定會根據(jù)國情對Arteon的配置參數(shù)進行調(diào)整，產(chǎn)品定位會高于帕薩特，但是低于輝昂。

幾乎直接量產(chǎn)了概念車的外觀

幾乎所有人見過Arteon之后都會為之一驚，因為Arteon從前臉到車身線條都確實非常超前。造型設(shè)計和之前公布的概念車Sport Coupe GTE如出一轍。

Sport Coupe GTE

首先Arteon前臉是特別具有突破性的，雖然現(xiàn)在的設(shè)計方向是朝著進氣格柵越來越大的方向走的。但是現(xiàn)在無論德系還是日系，都會把前進氣格柵收攏在一定范圍之內(nèi)，比如：

Arteon卻徹底把進氣格柵給解放了，沒有用線條把它圈起來，讓它和前大燈直接連接在一起。這種設(shè)計方法是很超前式的。而且日行燈條和前進氣格柵的連接可以說毫無違和感，前臉徹底的一體化了。

其實Arteon的GT范兒除了車尾部線條夠妖嬈以外，還有一部分因素是它的車身夠低。雖然Arteon和帕薩特出自同一平臺，但是Arteon要更低、更寬。改裝界有句話叫一低遮百丑，但是Arteon無丑可遮，更低的車身只會讓視覺效果翻倍加分。

Arteon也分為Elegance和R-line兩種版本，R-line版本顧名思義就是更為運動，前臉的設(shè)計也更為夸張。

R-line

Elegance

相比于外觀超前和奔放的設(shè)計，Arteon的內(nèi)飾則看起來比其他大眾車型更加精雕細琢和高級，但是設(shè)計還是沿用了大眾一貫的設(shè)計風格。

中控部分相比于傳統(tǒng)的大眾車型更加簡潔，但是方向盤還是那個方向盤。R-line車型會在座椅、方向盤等細節(jié)處增加R標識。

國內(nèi)大眾車型稀缺的掀背設(shè)計

Arteon和CC有一點本質(zhì)上的不同就在于車尾。CC雖然也是有著華麗的車尾曲線條，但是它終究是一臺三廂轎車，而Arteon則徹底的轉(zhuǎn)向了掀背設(shè)計。

從廠家的角度來說，雖然掀背設(shè)計要比三廂設(shè)計增加了不少成本，但是好處還是有很多的。從外觀上來講它可以讓GT的線條更純粹，不用因為三廂結(jié)構(gòu)去遷就線條設(shè)計。在實用性方面，掀背轎車擁有幾倍于三廂轎車的儲物空間。

Arteon的后備箱常規(guī)容積就達到了563L，把后座放倒之后更是可以達到了1557L。而且達哥個人認為這種開啟方式更加符合歐式風情。

大有文章的EA888發(fā)動機

如果從表面來看，這臺Arteon搭載的發(fā)動機是稀松平常的EA888，但實際上它這臺EA888發(fā)動機內(nèi)部卻大有文章。

Arteon搭載的這臺EA888發(fā)動機有別于一般邁騰等車型上搭載的那臺普通版本，這臺發(fā)動機是專供R車型使用的特別調(diào)校版。這臺發(fā)動機大概有將近一半的零件和普通版本的不一樣。這個道理就像寶馬M2那臺N55發(fā)動機和寶馬335i上的N55發(fā)動機雖然型號一樣，但是卻在設(shè)計和零件上都不同。這臺EA888發(fā)動機最大功率280匹馬力，最大扭矩350N·m。

Arteon這臺EA888匹配上DQ381的7速濕式雙離合器變速箱，可以說是駕輕就熟。變速箱和發(fā)動機的標定就像多年相識的老友，每一次降擋、升擋發(fā)動機轉(zhuǎn)速的拉升和回落都非常順暢，指針輕盈的落在應(yīng)在的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

硬朗的駕控范兒

Arteon搭載了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的需求在comfort-sport之間調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)效果非常明顯，底盤的軟硬能很清晰的感受出來。當調(diào)節(jié)到sport模式之后，Arteon的運動感要完全有別于同平臺上的歐版帕薩特等車型。更加低矮的坐姿，硬朗的懸掛，還有DQ381超快的換擋速度，確實完完全全營造了一臺運動車型的駕駛氛圍。

油門在腳下就像直接連接到了變速箱一樣，只要有意識的稍微深踩，幾乎瞬間就會體現(xiàn)在變速箱上。而且變速箱的降檔也是絕對心慈手軟，只要你有需求，變速箱連降3擋、4擋也是可以輕松辦的到的。

這次Arteon的表現(xiàn)確實是大眾在歐洲的旗艦車型才有的，更加精致的內(nèi)飾，絕無僅有的造型設(shè)計，還有運動性爆表的駕駛表現(xiàn)冠絕同級別對手。雖然在引入國內(nèi)之后是否徹底代替Cc還不知道，但Arteon到了國內(nèi)之后也絕對是最獨特的存在。

Arteon雖然沒有輝昂那么大，但是從這次試駕感的直觀感受來講，它要更加高級，受眾群體也會高出大眾品牌在中國消費者心中的一般印象。所以當上汽大眾用輝昂開始和合資豪華品牌扳手腕的時候，一汽-大眾當然也不會落后的。