中國汽車新聞網訊 在前幾年，如果讓“汽扯君”推薦一款運動型豪華品牌車型，那“汽扯君”會毫不猶豫的推薦買寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L這三款車型。但是，如果現(xiàn)在再讓“汽扯君”回答這個問題，還真不敢隨便回答。不過你要問，這個價位選擇什么車最有格調的話，那“汽扯君”最近還真發(fā)現(xiàn)了這么一輛車，既能滿足你的使用要求，也能幫你撐起門面來。它就是全新捷豹XEL。

全新捷豹XEL在整體設計方面，繼續(xù)沿用了目前進口在售捷豹XE的設計理念,定位為運動型豪華轎車。

加長軸距，更迎合市場需求

全新捷豹XEL采用了具有標志性的捷豹家族式前臉和尾燈設計，但軸距相比捷豹XE要長100mm。盡管全新捷豹XEL車身被加長卻依舊不顯得臃腫，加長但不失協(xié)調。如果單看側面，依然會有很多人將它與捷豹XE混淆。

不過，得益于軸距的加長，后排的乘坐空間大大加強，“汽扯君”近1米2的大長腿也不必在窩起來了。

對于挑剔的“汽扯君”來說，前排才是最重要的。軸距的加長，也直接提升了前排空間，尤其是腿部空間，不必再向后調整座椅和后排乘坐人員搶奪空間。

軸距的加長不僅沒有影響整車外觀的協(xié)調性，還提升了駕乘人員的空間舒適性。但是，對于一款運動型轎車來說，運動操控才是它的靈魂所在。

駕駛感覺“很捷豹”

對于一臺運動型車型而言，蜿蜒的山路與發(fā)卡彎無疑是最佳的試煉場。在試駕前一夜，“汽扯君”在睡前重溫了一遍《頭文字D》，假想著這款全新捷豹XEL將有如何的表現(xiàn)。恰巧，這次試駕安排了一段昆明臥云山 22 公里的山路試駕，正好驗證這個問題的。

這款全新捷豹XEL給“汽扯君”的感覺是既聰明又伶俐，兼顧了駕駛者對操控性和舒適性的需求。

在整個試駕程中，全新捷豹XEL有選擇性地將車輛信息反饋給了駕駛者，駕駛質感精致而細膩，在“汽扯君’看來這種駕駛感覺“很捷豹”。

在駕駛全新捷豹XEL的過程中，精準敏捷的轉向、豐富的路感與支撐、高效迅猛的油門響應，這三點給“汽扯君”留下了深刻的印象。因此，“汽扯君”覺得，這才是“很捷豹”的全新捷豹XEL的最“很”之處。

為什么操控、動力是最“很”之處？

在昆明臥云山 22 公里的山路試駕過程中，全新捷豹XEL全程輕松應對這些路況。甚至在遇到一些連續(xù)急彎的上山彎道，全新捷豹XEL也沒有出現(xiàn)轉向不足的情況。

之所以能輕松應對，首先得益于捷豹工程師對電子助力轉向系統(tǒng)（EPAS）進行的長期調試與升級。同時，電子輔助轉向系統(tǒng)配備軟鎖止功能，打滿方向盤時能提供緩沖，還可與駕駛輔助功能相配合，為駕駛者提供優(yōu)越精致的駕控性能。

其次，全新捷豹XEL傳承了捷豹品牌的賽道基因。“汽扯君”在駕駛全新捷豹XEL在整個過彎，并沒有感到太大的側傾感和失控感。全新捷豹XEL采用了與捷豹F-TYPE跑車相同的雙叉臂前懸掛，后部則采用了增強型多連桿式后懸掛，讓車輛的橫向力支撐剛性更強。

尤其是在過彎時，實現(xiàn)了跑車級精準的操控和抓地性。值得一提的是，全新捷豹XEL的底盤懸掛采用全鋁合金材質，使底盤的剛性和韌性更強。然而，對于一款運動型轎車來說，軸距長短對于整車的操控性都是有巨大的影響。但在試駕過程中，軸距加長后遺癥在全新捷豹XEL上，并沒有暴露出來，這要歸功于扭矩矢量制動力分配系統(tǒng)。

此外，在軸距加長的基礎上，全新捷豹XEL依然保持了50:50的前后軸重量配比，進一步保障了操控性和舒適型。

當然，應對山路光靠底盤和轉向系統(tǒng)還不夠，還需要強勁的動力。在全新捷豹XEL上，搭載了全新Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機與ZF 8速自動變速箱。

這款動力組合，令駕駛者在需要動力時加速時，只需些許深踩油門，變速箱會在極短的時間內連降數(shù)擋，動力源源不斷地噴薄而出。因此在駕駛全新捷豹XEL爬坡時，并沒有動力遲緩跟不上的感覺。

因此“汽扯君”覺得，對于這款“很捷豹”的全新捷豹XEL來說，精準敏捷的轉向、豐富的路感與支撐、高效迅猛的油門響應，才是最“很”之處。

近兩年來，隨著汽車消費市場年輕化，越來越多的年輕購車者成為市場主力，豪華品牌不再局限于BBA品牌。而全新捷豹XEL在這個恰當?shù)臅r候出現(xiàn)在市場當中，必然會吸引一批追求更前衛(wèi)、多元化的消費者。

此外，據(jù)捷豹路虎官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月奇瑞捷豹路虎累計銷量達73,619輛，同比增長36.6%，占比捷豹路虎在華銷量近6成?；诮衲昊鸨匿N量表現(xiàn)，全新捷豹XEL的推出無疑成為了捷豹路虎在華發(fā)展歷程中的重要一步。