中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 吳亦凡的freestyle金句Skr近來引發(fā)了廣大網(wǎng)友甚至不少明星的熱議，其熱度愈演愈烈甚至引發(fā)了微博、虎撲步行街等網(wǎng)絡(luò)圣地的撕逼大戰(zhàn)，Skr也迅速發(fā)展到了中美等多地區(qū)多語種行駛中，成為了廣大網(wǎng)友的流行語。這邊明星與粉絲正忙著，國(guó)內(nèi)的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)也迎來了兩個(gè)滾燙的新星。

今年的兩款重磅緊湊型SUV，廣汽豐田C-HR和一汽-大眾探歌均已先后上市。同為全球車型的兩款車，也都非常迅速和高效的完成了引進(jìn)，足以證明國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)這塊肉的香味是有多誘人。

除去手動(dòng)車型和C-HR沒有的四驅(qū)車型外，剛剛上市的一汽-大眾首款SUV探歌售價(jià)區(qū)間在15.38萬元-19.08萬元，而前不久上市的廣汽豐田C-HR售價(jià)區(qū)間則為14.48萬元-17.98萬元，兩者的價(jià)差在1萬元左右。下面我們就針對(duì)這兩款車的主要售價(jià)區(qū)間進(jìn)行一下分析。

C-HR的外觀更加個(gè)性

采用豐田最新的TNGA平臺(tái)所打造的C-HR，設(shè)計(jì)師在新車的外觀上可以說是盡情的放飛了自我，雖然也是豐田家族化的風(fēng)格，但是整車的車身線條比例十分協(xié)調(diào)，車尾豐滿上翹的輪廓尤為性感。如此夸張的外觀設(shè)計(jì)，也能彰顯出車主的個(gè)性。

相比之下，一汽-大眾探歌的外觀就要內(nèi)斂許多了，全車唯一能讓人感到與眾不同的地方，應(yīng)該就是這個(gè)環(huán)形LED日行燈了。此外，探歌作為一款國(guó)產(chǎn)車型，相比海外原版在車身長(zhǎng)度上增加了84mm，軸距加長(zhǎng)了77mm。這使得探歌的長(zhǎng)寬高為4318×1819×1582mm，軸距2680mm，而廣汽豐田則原汁原味的引進(jìn)了C-HR，其長(zhǎng)寬高為4405×1795×1565mm，軸距2640mm，所以從數(shù)據(jù)上來看，兩者的差距并不大。

不過得益于C-HR的個(gè)性外觀設(shè)計(jì)，它的后排窗戶具有極佳的隱私功能，還能有效的防止成年人將過多的肢體暴露于車窗外。在這一方面，一汽-大眾探歌就過于傳統(tǒng)了，前后車窗差不多大小。

內(nèi)飾配置各有千秋

C-HR的內(nèi)飾延續(xù)了其外觀天馬行空的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，扶手箱、中控臺(tái)上部和門板處都采用了彩色裝飾，而中控臺(tái)向主駕駛位傾斜，不規(guī)則的屏幕形狀和貫穿整個(gè)內(nèi)飾上部的裝飾條，不禁讓人想問設(shè)計(jì)師是不是在參加日本暴走族地下聚會(huì)時(shí)得到的靈感。

一汽-大眾探歌的內(nèi)飾風(fēng)格就簡(jiǎn)單明了許多了，為了增加時(shí)尚年輕感，一汽-大眾還為探歌準(zhǔn)備了多種材質(zhì)和顏色的搭配，整體還是一如既往的實(shí)用至上。相比大量軟質(zhì)材料包裹的C-HR中控臺(tái)，探歌突如其來的全硬塑料的材質(zhì)讓人詫異，莫非走的是硬派風(fēng)格？

不過在安全配置方面，C-HR全面領(lǐng)先于探歌，全系標(biāo)配10氣囊和胎壓監(jiān)測(cè)，頂配車型還有并線輔助和車道偏離預(yù)警功能。除此之外，C-HR全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、自動(dòng)駐車，并且除了入門車型外全都配備倒車影像、定速巡航和自適應(yīng)巡航。作為一款售價(jià)20萬以內(nèi)的合資緊湊SUV，C-HR在主被動(dòng)安全和輔助配置方面的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

整體要比C-HR貴了一萬左右的探歌自然是有自己的長(zhǎng)處，除了兩驅(qū)時(shí)尚型和手動(dòng)車型外，全都配有LED頭燈。座椅配置方面，探歌不僅材質(zhì)更豐富，還全系配有腰部支撐調(diào)節(jié)。探歌的兩驅(qū)豪華型及其以上配置均配有反應(yīng)靈敏的8英寸大屏，高配車型那個(gè)10.3英寸的全液晶儀表也是C-HR所不能比擬的，試駕車甚至還選裝了Beats音響。不過探歌的入門車型配置很低，不僅采用傳統(tǒng)儀表，甚至連中控大屏也沒有。

別看不起小排量自吸和CVT的動(dòng)力組合

最后再來看兩車最重要的環(huán)節(jié)，動(dòng)力與操控。C-HR雖然采用2.0L自吸和CVT的動(dòng)力組合，可輸出171馬力的最大功率和203牛·米的最大扭矩，在測(cè)試中有著10秒內(nèi)的百公里加速度在城市里也夠用了，三種駕駛模式也有著明顯的區(qū)別。

C-HR駕駛感十分輕盈，易于把控的轉(zhuǎn)向力度在城市里駕駛游刃有余，在高速上車身也沒有發(fā)飄的感覺，而且隔音效果比卡羅拉還要好一些。前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸架對(duì)于路面顛簸的處理很不錯(cuò)，高速時(shí)候也有很好的支撐，有著符合其外觀的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

再來看采用1.4T+7速雙離合的探歌，我們只拿高功率的車型來說，150馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，相比自吸的C-HR來說優(yōu)勢(shì)并不是很明顯，即便加上四驅(qū)并采用彈射起步功能，探歌的百公里加速成績(jī)和C-HR相比也只領(lǐng)先不到1秒。并且值得一提的是，前驅(qū)車型的7速雙離合為干式的DQ200，而非四驅(qū)車型的濕式DQ381。

所以在這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)，探歌在動(dòng)力上并沒有占到優(yōu)勢(shì)。除去手動(dòng)車型后懸架為扭力梁外，探歌全系采用前麥弗遜后多連桿懸架，對(duì)于路面顛簸的過濾簡(jiǎn)單干脆。支撐性和操控方面，探歌則擺出了典型的大眾式駕駛風(fēng)格，特點(diǎn)不是很明顯，極限也不是很高，但是駕駛風(fēng)格十分輕松，適合新手去駕馭。

簡(jiǎn)單對(duì)比完這兩款車，可以說如果你不考慮玩大眾的4motion四驅(qū)的話，C-HR會(huì)是那臺(tái)更好開的車，但是在空間和配置方面，探歌的高配車型的確看起來還不錯(cuò)。所以結(jié)論就是如果你的購(gòu)車計(jì)劃想將裸車價(jià)格控制在15萬左右的話，C-HR會(huì)是更好的選擇，如果你預(yù)算充足或者是大眾粉的話，那選探歌也沒毛病。