從2017年至今，“競爭激烈”這四個字已經(jīng)不能很好的形容如今的汽車市場了，車企動輒便有傾覆之危。車企的職業(yè)經(jīng)理人們也在審時度勢，思考、尋找自己的未來出路。據(jù)“汽扯扒談”了解，2018年上半年約有110位高級管理人員離職跳槽或職位變動。而這些高管職位變動的背后，則反映了汽車市場的發(fā)展趨勢。

國有車企人事變動頻繁？

2018年上半年北汽人事變動涉及旗下自主品牌和合資品牌，人員數(shù)大約在17人左右，這些高管有：北汽集團黨委常委李峰、北京奔馳高級執(zhí)行副總裁陳宏良、北京奔馳高級執(zhí)行副總裁李宏鵬、北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉智豐等。

奇瑞同樣也不少高管離職，原奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理，并兼任企業(yè)公關和產(chǎn)品公關執(zhí)行總監(jiān)趙煥、研發(fā)總經(jīng)理助理陸惟一等。

人員流動對于一個企業(yè)來說極為正常，尤其是像北汽和奇瑞這樣的國企，但是這樣的正?，F(xiàn)象應該僅存在于基層員工，如今卻有數(shù)位高層人員出走，這是 不多見的。首先，最近兩年像北汽和奇瑞整體銷量不好，另外兩家是混改的排頭兵，因此人員變動較大。

東風、一汽和長安高管再次互換

一汽、東風、長安三大央企繼2015年竺延風、徐平換防，2017年3月安鐵成、邱現(xiàn)東互換，再到2017年8月“雙徐對調(diào)”后，2018年又迎來了新一輪的高管互換。這次調(diào)任的具體人員有：

1、東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東調(diào)任中國兵器裝備集團公司任副總經(jīng)理職位。

2、東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風有限執(zhí)行副總裁雷平調(diào)任中國第一汽車集團公司任副總經(jīng)理一職。

3、一汽集團總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品規(guī)劃及項目部部長尤崢調(diào)任東風汽車集團副總經(jīng)理職位。

2017年12月初，一汽集團、東風公司以及長安汽車三方的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行，宣告著三支“國家隊”正從人事層面的換防走向了技術層面的融合。今年3月，一汽、東風以及長安舉行了關于制造領域合作項目推進會暨項目批準啟動簽字儀式，并正式啟動制造領域第一階段6個合作項目。這次的調(diào)任和前幾次不同，這次的人員都是關鍵版塊的具體負責人。對三家央企而言，此舉不僅能夠?qū)⑵髽I(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略切實落地，在未來產(chǎn)品規(guī)劃布局和研發(fā)上也都有著深遠的影響。

在合作以及頻繁換防的背后，是否有合并的影子，其實并不難猜。如今的汽車市場處境艱難，馬太效應正在加劇，即使是三大央企也不乏危機感?，F(xiàn)在的合作和職位互換只是前期試探，或者說是一個磨合期。雖然三家都在極力否認合并，但未來合并的可能性還是有的。

造車人才由于造車新勢力的加入變得炙手可熱，因此人才爭奪戰(zhàn)一直在上演。甚至不少傳統(tǒng)車企總部附近一直駐扎著造車新勢力的人事部門人員。“得人才者得天下”，他們的拼搶策略從未停止，甚至愈演愈烈。但在今年上半年，相比前兩年還是要弱化一些。像蔚來、小鵬等人員布局已經(jīng)基本完備，樂視汽車則已經(jīng)出局。但“新生”力量站了出來，他們就是合眾新能源和華人運通。

合眾新能源除了挖來北汽新能源副總經(jīng)理張勇外，著名設計師常冰也加盟合眾新能源任副總裁兼設計中心總經(jīng)理。

相比于合眾，華人運通加盟成員更多。首先，前捷豹路虎特殊車輛事業(yè)部總負責人馬克·斯坦頓將出任公司首席技術官。其次，上汽通用新能源平臺執(zhí)行總工程師陳俊確認加盟華人運通技術有限公司任副總裁，負責整車開發(fā)。除此之外，中國通信工業(yè)協(xié)會專家委員會專家委員、智能網(wǎng)聯(lián)專委會副主任、智能制造信息化專家龔峻以及資深汽車傳播人果鐵夫也都加盟了華人運通。

如此之多的傳統(tǒng)車企高管加盟造車新勢力，不足為奇，造車新勢力已不僅僅是“PPT”了，多款新車推出以及蔚來ES8的量產(chǎn)上市，讓很多高管看到了真正的未來。相較于傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品，造車新勢力以互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)制造業(yè)的結(jié)合，更致力于應用新的技術、工藝和商業(yè)模式。造車新勢力或?qū)⒃谛履茉搭I域?qū)鹘y(tǒng)車企有著壓倒性的優(yōu)勢。

相比于國企的體制化管理，有著互聯(lián)網(wǎng)思維加持的造車新勢力顯然優(yōu)勢頗多。傳統(tǒng)車企的高管雖然有著豐富的工作經(jīng)驗，但是國企的重重規(guī)定讓他們難以施展手腳，互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力此時對他們就有了難以拒絕的誘惑。

據(jù)英國品牌價值及戰(zhàn)略咨詢公司Brand Finance公布的2018年全球最具價值汽車品牌百強榜中得知，中國汽車品牌上榜數(shù)從去年的15個上漲到22個（包括比亞迪宋），其中共有9個新入品牌。哈弗以68億美元的品牌價值，位居榜單的16名，引領中國汽車品牌。吉利的品牌價值上漲62%至60億美元，排名從去年的22名上升至18名。而且吉利2017年全年累計銷量共124.7萬輛，同比激增63%，超過了很多合資品牌企業(yè)。吉利和長城的排名無疑說明自主品牌正一路高歌猛進，在國家利好政策的刺激下，如雨后春筍般異軍突起，與合資汽車品牌形成兩大陣營，分庭抗禮。

自主品牌銷量上升的同時也吸引了很多合資品牌的高管加入其中，這些人員有：原英菲尼迪市場戰(zhàn)略傳播總監(jiān)及公關總監(jiān)文飛加盟長城汽車任副總經(jīng)理、長安福特銷售公司常務副總經(jīng)理陳旭加盟一汽紅旗任常務副總經(jīng)理、一汽豐田副總經(jīng)理戴大力加盟合眾新能源任高級副總裁等。

高管是一個車企的核心，也是發(fā)展的基礎，就如一個房子的承重梁，如果去除，那么離坍塌之日也就不遠了。李書福曾提到過，未來中國的車市或?qū)⒉辉偈前倩R放的狀態(tài)，而是僅由幾家大型車企把控全局，為了避免以及應對將來的危局，高管們自然都要尋求一個庇護港。一輪又一輪的變動下，必將有許多車企湮滅其中，而能承受住這種變動，并殘存到最后的，則會煥發(fā)新生，未來有的是無限希望。