中國汽車新聞網(wǎng)訊 “車市繼續(xù)下探，自主品牌將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，全國汽車銷售148.16萬輛，環(huán)比下降37.41%，同比下降13.77%。乘用車銷售121.95萬輛，環(huán)比下降39.66%，同比下降17.35%。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)分析，2019年2月，受春節(jié)長假因素影響，汽車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快下降，乘用車降幅更為明顯。與上年同期相比，商用車產(chǎn)銷呈小幅增長，乘用車有所下降。

新能源汽車銷量暴增98.9%

車企兩極分化加劇,市場正在發(fā)生變革。中國車市在2018年負(fù)增長的底色下，2019年1、2月份持續(xù)低迷，反觀新能源汽車市場，卻呈產(chǎn)銷兩旺的表現(xiàn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.9萬輛和5.3萬輛，同比增長50.9%和53.6%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長83.5%和98.9%。

2月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成4.4萬輛和4.0萬輛，同比增長51.3%和69.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.3萬輛，同比增長48.2%和18.6%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源汽車銷量逆勢大增的主要原因是受到補(bǔ)貼退坡消息的影響。

隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步，以及全球汽車市場一體化進(jìn)程的加深，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變革。而面對(duì)這一巨大變化，自主品牌將迎來了最大的挑戰(zhàn)。

自主品牌同比下降25%

頹靡不振的車市環(huán)境，對(duì)于自主品牌而言將再度面臨嚴(yán)峻的生存危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌乘用車共銷售52.3萬輛，同比下降25%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2月份的車企銷量名單，進(jìn)入前十名的品牌，也只有長城汽車實(shí)現(xiàn)了正增長。長城汽車2月份累計(jì)銷量達(dá)到69037輛，同比上漲18.34%。

縱觀主流的自主品牌，銷量同比增長的企業(yè)寥寥無幾。寒冬之下，自主品牌乘用車的市場份額正在被瓜分。

前兩月銷量持續(xù)下滑

冰凍三尺非一日之寒，解決起來也絕非一日之功。今年1、2月的市場銷量，基本奠定了今年汽車市場的整體走勢。 數(shù)據(jù)顯示，1-2月汽車市場銷量完成385.2萬輛，比上年同期下降了14.9%。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。其中，乘用車預(yù)計(jì)銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平。

因此，擺在各大廠商面前的是要做好面對(duì)嚴(yán)酷市場挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備和決心。

盡管車市低迷，但總還是有好消息的。首先隨著制造業(yè)增值稅的降低，將一定程度上降低汽車售價(jià)；其次隨著新一輪汽車下鄉(xiāng)的開啟，不少廠商已經(jīng)開始通過補(bǔ)貼降價(jià)的形式來推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)。

車市整體環(huán)境嚴(yán)峻，廠家想要提振銷量少不了要大放血。未來一段時(shí)間，降價(jià)或成常態(tài)，因?yàn)橹挥羞@樣才能刺激終端銷量的回升。

所以說對(duì)于想要購車的朋友來說，今年真的是個(gè)入手的好時(shí)機(jī)。