隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸為車企“單槍匹馬走天涯”的時(shí)代，畫上了句號(hào)。而如今，“結(jié)盟求生存”才是大勢(shì)所趨。

一個(gè)是日本第一大汽車制造商，另一個(gè)又是日本第一小型車制造商，兩者結(jié)盟究竟是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，還是抱薪取火？近日，豐田汽車和鈴木汽車表示，為更好地在全球汽車技術(shù)業(yè)日新月異的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，將計(jì)劃建立起開發(fā)電動(dòng)車和緊湊型汽車的合作。眾所周知，鈴木在小車上的造詣和熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田。即使放眼全球，也難以找出第二個(gè)。

或許在人們的印象中，鈴木擅長(zhǎng)的小車僅僅是那些穿梭在日本大街小巷的輕自動(dòng)車（K-CAR），除此之外，便無(wú)建樹。但事實(shí)并非如此，倘若鈴木只是在K-CAR圈中稱王，豐田定然不會(huì)對(duì)其拋出橄欖枝。要知道，豐田旗下就有一個(gè)在此類車型研發(fā)上能與鈴木分庭抗禮的品牌，那就是大發(fā)。因而豐田看中鈴木，更多是其在緊湊型小車制造上的執(zhí)念。

至于鈴木緣何愿意聯(lián)手，除眼紅著豐田在新能源與自動(dòng)駕駛技術(shù)外，也希望借由豐田在全球市場(chǎng)的影響，能為如今已黯然退出中美市場(chǎng)后，重新賦予點(diǎn)新的信心，用以進(jìn)軍其他的新潛力市場(chǎng)。

實(shí)際上，鈴木尋求合作早已不是第一次。在2009年年底，鈴木與大眾曾結(jié)成交叉持股聯(lián)盟，即鈴木斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)，而大眾也以17億歐元收購(gòu)19.89%的鈴木股權(quán)。彼時(shí)，大眾看中鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢(shì)，以及在東南亞市場(chǎng)的份額，而鈴木則希望從大眾獲得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。

然而雙方看似相互扶持，實(shí)則貌合神離。僅僅過了2年，鈴木就開始申請(qǐng)仲裁，試圖解散其與大眾的聯(lián)盟關(guān)系。兩者最根本矛盾在于，在簽訂協(xié)議后的一年多時(shí)間里，雙方渴求的技術(shù)共享根本未取得任何成果。鈴木一直得不到核心柴油車技術(shù)，大眾也從未獲得大量的小型車技術(shù)。更甚的是，鈴木還指責(zé)大眾干預(yù)鈴木管理層運(yùn)作，損害了鈴木的運(yùn)作獨(dú)立意愿?？杀M管如此，直至2016年2月，一直僵持不下的鈴木與大眾才宣告分道揚(yáng)鑣，各尋出路。

不過其實(shí)在與大眾心生芥蒂之時(shí)，看不到未來(lái)的鈴木，就有了新的動(dòng)作。2011年底，其與意大利的菲亞特汽車達(dá)成了初步協(xié)議。為了得到自已夢(mèng)寐以求的柴油機(jī)技術(shù)，鈴木愿意提供當(dāng)時(shí)自己主力車型——SX4的技術(shù)，為菲亞特打造新一代的Sedici車型。然而可惜的是，兩者在完成這一初始目的后，鈴木與菲亞特卻未采取進(jìn)一步的合作。

正是這一連串的不靠譜的聯(lián)姻，使得鈴木痛定思痛后，將合作伙伴的目標(biāo)轉(zhuǎn)向了更為靠譜，肯慷慨分享核心技術(shù)的老鄉(xiāng)——豐田汽車。當(dāng)然與鈴木一樣，豐田也不僅僅只是對(duì)鈴木在車型技術(shù)上感興趣，而是同樣看中它在個(gè)別市場(chǎng)的廣大號(hào)召力。

在此之前的2017年，豐田和鈴木就宣布將達(dá)成初步的研發(fā)合作。盡管鈴木的規(guī)模相比豐田要小得多，但它在快速增長(zhǎng)的印度市場(chǎng)占據(jù)著誰(shuí)都望塵莫及的地位。即使在全球汽車市場(chǎng)混得如日中天的豐田，仍需要通過鈴木這塊敲門磚，擴(kuò)大在印度市場(chǎng)的占有率。畢竟在印度，鈴木持有馬魯?shù)兮從居《扔邢薰镜拇蟛糠止蓹?quán)。而鈴木在印度的汽車銷量，約占印度新車總銷量的一半左右。如此看來(lái)，豐田挑人的眼光還算不錯(cuò)。

不過，由于印度市場(chǎng)對(duì)廉價(jià)小車的瘋狂熱愛，確實(shí)使得除鈴木外，鮮有能拿出較為優(yōu)良產(chǎn)品的車企。而為了盡可能地造出極其低廉的小車，讓在成本控制上已屬上乘的豐田也倍感壓力。此時(shí)與鈴木的進(jìn)一步合作，定將有助于豐田擴(kuò)大其在印度的業(yè)務(wù)。

總之正如豐田汽車總裁豐田章男在一份聲明中說的那樣“我們相信，擴(kuò)大與鈴木的伙伴關(guān)系將幫助我們獲得在這場(chǎng)百年一遇的深刻變革中生存所需的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”豐田與鈴木之間不斷深化的合作關(guān)系，將使注重成本的鈴木得以利用豐田的研發(fā)實(shí)力，開發(fā)出更為低價(jià)的車型，為彼此謀利。而且如若進(jìn)展順利，此后在歐洲市場(chǎng)，豐田將為鈴木生產(chǎn)基于RAV4 和Corolla的新能源汽車。而鈴木則為豐田提供汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并將旗下諸如Baleno、Vitara Brezza、Ciaz、Ertiga等東南亞特供車型提供給豐田，并貼牌生產(chǎn)送入非洲等新興市場(chǎng)。