中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月31日，特斯拉正式公布其首款國產(chǎn)車型售價：國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航升級版車型(特斯拉中國)，售價32.8萬元，相比進口版同款便宜4.9萬元，同時開放車輛預(yù)訂。預(yù)計交付時間為6至10個月。

然而對于這樣的的價格，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬隨即就發(fā)布消息表示Model3國產(chǎn)版毫無競爭力。

2018年中國汽車市場開始進入寒冬期，然而新能源汽車卻絲毫沒有受到影響。然而即便如此，新能源汽車仍面臨著發(fā)展困境。3月26日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》及2019年新能源汽車推廣補貼方案和產(chǎn)品技術(shù)要求。各車型國補退坡50%左右，過渡期后地補取消。

政策的落地是根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素做出的規(guī)定，再加上國家對特斯拉的開放政策，競爭力不強的企業(yè)必然無法面對殘酷的市場。因此，這一年對于新能源車企而言是關(guān)乎生死存亡的重要一年。

目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力大大小小幾十家，汽車市場雖大，但從某種意義上來說，行業(yè)泛濫不見得是好事。

新能源汽車作為當前的大趨勢，而中國作為全球最大的汽車市場，同樣需要頂尖的企業(yè)和技術(shù)來支撐，PPT造車少一些，關(guān)鍵技術(shù)多一些，也只有這樣才能實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國邁進。

市場很大，玩家眾多，但市場會把沒有實力的選手無情打出賽道，真正有實力的才會收獲成功的喜悅。