我國(guó)目前是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。截至到2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到261萬(wàn)輛，占汽車總量的1.09%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬(wàn)輛，呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。

雖然目前國(guó)內(nèi)每年都呈非常大的上漲趨勢(shì)，但和新能源新車對(duì)比，新能源二手市場(chǎng)就沒(méi)這么可觀了。甚至很少或者沒(méi)有二手車商接觸二手新能源汽車市場(chǎng)。

此前，中國(guó)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的詳細(xì)數(shù)據(jù)報(bào)告中看出，前兩個(gè)月里，三年車齡新能源二手車保值率都有不同程度變化。

三年車齡的插電式混動(dòng)車型（PHEV）保值率從4月份的47.5%下降至46%，降幅較小；而三年車齡的純電動(dòng)車型（EV）保值率從4月份的28.8%上升至32.4%，增幅5個(gè)百分點(diǎn)。盡管是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，但插電式混合動(dòng)力車型的整體保值率仍高于純電動(dòng)車型。

按照目前純電動(dòng)保值率最高的這個(gè)水平計(jì)算，二十萬(wàn)的新車在使用三年后的價(jià)格也僅僅是5、6萬(wàn)的樣子。而這個(gè)折價(jià)率，往往會(huì)直接打消掉車主出售汽車的念頭，畢竟賣了只值五六萬(wàn)，繼續(xù)開(kāi)著仍是二十萬(wàn)的車。這樣也將會(huì)帶來(lái)個(gè)惡性循環(huán)。

在今年3月份正式取消全國(guó)性的新能源車型補(bǔ)貼后，意味著新能源汽車的實(shí)際價(jià)格上漲。在這樣的背景下，價(jià)格更低廉的微型電動(dòng)車會(huì)再次受到關(guān)注。

從各個(gè)具體車型來(lái)看，目前保值率最高的是特斯拉的Model S為60.1%，但隨著Model 3上市和Model S即將升級(jí)換代，該保值率也有所下滑。其次是比亞迪唐DM，保值率為50.6%；排在最后的是江淮的iEV，僅19.8%的保值率。

目前在國(guó)內(nèi)沒(méi)有較為完整的新能源二手評(píng)估交易體系，因此新能源二手車仍然缺乏交易渠道，這也是導(dǎo)致新能源汽車保值率較低的主要因素。