中國汽車新聞網訊 “勒芒冠軍都拿了，今年的F1法拉利能不能硬起來”

在剛剛結束的第87屆勒芒24小時耐力賽上，最意外的是GTE-Pro組別的斗爭。法拉利 AF Corse車隊的51號 488 GTE賽車在與保時捷和科爾維特賽車的一番長時間纏斗后，最終領先第二名的保時捷將近1分鐘的時間完賽。

碰巧今年也是法拉利取得勒芒首冠70周年，這樣一個極具特別紀念意義的年份，同時這也是阿隆索個人第二個勒芒24小時耐力賽的冠軍。

無獨有偶，就在比賽的幾周前，由馬特達蒙和克里斯蒂安貝爾主演的、福特當年在勒芒上逆襲法拉利題材的電影宣布即將上映，不知是否在無形中給予了法拉利命運的安排。

壹

勒芒賽事和F1與WRC并稱為世界三大汽車賽事，1923年至今，每年6月都在法國勒芒舉行。在1930年代，勒芒是只屬于富家子弟的新奇冒險運動，參賽的廠商都是布加迪、賓利、阿爾法羅密歐等品牌，但大多數是私人車隊，車廠參賽數不及一半。

20世紀5、60年代意大利人幾乎壟斷了勒芒，初出茅廬的法拉利也很快在1949年拿下了首個勒芒冠軍。然而法拉利風光無限的背后，卻有著巨大的經濟危機，1963年命運賽車血統(tǒng)的福特想要收購法拉利，但由于車隊收購條款談崩，并讓福特感到了侮辱。

隨后的故事大家就知道了，福特借羅拉（Lola）賽車之手打造出了強勁的GT40賽車，并用一波三連勝擊退了曾經在勒芒呼風喚雨的法拉利。如今我們有機會在大熒幕上看到這一幕的重現(xiàn)，也是十分值得期待的。

貳

而在今年的勒芒賽事之后更為值得期待的，相信便是下周同樣在法國進行的F1了。擁有著16次車隊冠軍輝煌F1歷史，但近幾年的法拉利車隊表現(xiàn)真的是讓車迷無奈。

制造大排量自吸的V8和V12是法拉利多年的技術積累，也是他們的看家本領。但如今F1規(guī)則的變化太快，1.6T的V6混動引擎已經成為繼空氣動力學后，法拉利在技術上難以和對手拉開距離的地方。

其實從法拉利打造混動旗艦LaFerrari時候，我們便已經看到了法拉利在努力適應時代的變化。今年推出的四驅混動超跑SF90 Stradale更是帶來了全新的電氣化平臺，可見法拉利在技術上還是非常有東西的。

叁

不過法拉利車隊背后管理層和策略團隊的的失誤，對于賽事成績帶來的影響要更大。今年年初領隊阿里德巴貝內被車隊的技術總監(jiān)比諾托替換，這也是法拉利在五年之內的第四次車隊領隊更替。

對于法拉利這種超級車隊來說，作為領隊無論是賽場內外的壓力都是非常巨大的。領隊與車手的關系和溝通，會直接體現(xiàn)在車隊在賽場上的表現(xiàn)。如果連車手無法信任車隊的戰(zhàn)術決策，又如何能將百分百的精力投入到賽道上。

所以像上周加拿大站如此戲劇性的比賽結果，對于法拉利車隊來說無疑在氣勢和內部關系上都是不小的打擊。

盡管法拉利對于最后的判罰還在追究，但擁有漢密爾頓的梅賽德斯車隊實力確實非常強大。雖然車迷對于法拉利車隊今年的表現(xiàn)已經非常寒心了，但還是希望法拉利在后面的比賽里能有更精彩和強硬的表現(xiàn)。