中國汽車新聞網(wǎng)訊 “到底是‘換帥如換刀’，還是‘換湯不換藥’？如今2019年已經(jīng)過半，華晨汽車‘低調(diào)’的讓人有些著急。”的確，通常一個企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)重要人事變動后，無論是隨之而來的內(nèi)部調(diào)整，還是在戰(zhàn)略布局上的推陳出新，總之都會通過一系列的動作在第一時間向外界宣告：我們要改變現(xiàn)狀，或是要比原來做的更好。 

然而，自今年4月1日閻秉哲正式接任華晨汽車董事長之后，華晨汽車的聲量反而卻越來越小。除了之前有媒體稱包啟軍接任景瑤，出任華晨中華汽車銷售公司副總經(jīng)理；景瑤將調(diào)往中華事業(yè)部，負責(zé)品牌相關(guān)工作外，華晨汽車于內(nèi)于外都沒有再發(fā)出過什么讓人記住的聲音了。

其實這么說也不太準(zhǔn)確，畢竟作為今年上半年最重磅的新車之一，華晨寶馬全新一代3系依舊是萬眾矚目。但這其中有多少流量能分到華晨汽車身上，想必大家也都心里有數(shù)。

如今提起華晨，相信很多人最先想到的都是那個與寶馬合資的自主品牌。如果不聯(lián)系上寶馬，華晨汽車在行業(yè)中的被關(guān)注度確實不高。

當(dāng)然這種現(xiàn)象絕不是今年上半年才發(fā)生的?？梢哉f，這幾年來華晨寶馬的市場紅利和技術(shù)支持已經(jīng)成為了華晨汽車最大的支撐。

根據(jù)華晨汽車2018年年報顯示，其全年收益為43.77億元，公司股本持有人應(yīng)占溢利58.21億元，而其中華晨寶馬的收益為62.44億元。可見，如果將華晨寶馬貢獻的收益刨去，華晨汽車2018年實際是以虧損告終的。

而隨著金杯被納入合資品牌華晨雷諾，目前華晨汽車集團自主板塊就剩下中華和華頌了。華頌就不說了，曾經(jīng)被給予厚望的中華品牌如今的銷量同樣令人唏噓不已。

1058臺、209臺、23臺，這分別是華晨中華旗下3款活躍車型在5月份交出的成績單。雖然6月份的銷量數(shù)據(jù)還沒有出來，但以前五個月13,037臺的累計銷量來看，華晨中華今年上半年的表現(xiàn)顯然不會帶給我們多少驚喜了。

老實講，對于一家早在1997年便開始籌備造車，并在2000年推出第一代車型的本土品牌而言，不得不感慨這就是當(dāng)下汽車市場大環(huán)境的殘酷。

習(xí)慣“慢半拍”的華晨中華

其實從成為首個在紐約證券交易所上市的國內(nèi)車企，到2003年被帶著全球領(lǐng)先技術(shù)來到中國的寶馬選中，華晨汽車的起點足夠令人羨慕。同時站在“以市場換技術(shù)”的角度上看，它也無疑是成功的。

當(dāng)初，依托于寶馬技術(shù)支持衍生出的中華駿捷和尊馳憑借著當(dāng)時不多見的時尚外觀，以及越級般的空間優(yōu)勢，受到了不少國人的青睞，甚至還曾出口歐洲。不得不說，在最初抱上寶馬這條大腿后，華晨及華晨中華的確嘗到“躺贏”的快感。

但值得一提是，過去的10年也是中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的10年。所謂“不進則退”，當(dāng)其它自主品牌紛紛開始布局SUV市場的時候，反觀華晨中華卻似乎并沒有意識到SUV會在國內(nèi)大紅大紫。而等到回過味兒時，市場已經(jīng)沒有多少份額再留給一名追趕者了。

因此我們看到，無論是中華V3還是V5雖然在上市初期憑借著不錯的性價換來了一個好的開始，但隨著對手們產(chǎn)品力愈發(fā)多元化，最終也只能是鎩羽而歸。

直到中華V6及后續(xù)的V7出現(xiàn)，華晨中華才真正讓我們感受到了它想要實現(xiàn)品牌向上的決心。尤其是中華V7，得益于全新智能M8X模塊化平臺，以及通過對寶馬核心發(fā)動機技術(shù)的引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，這款產(chǎn)品在技術(shù)層面上已經(jīng)具備了行業(yè)領(lǐng)先的水平。

可就是這樣兩款有著較強溢價能力的產(chǎn)品依舊沒能逃過高開低走的命運，今年前5個月它們合力也僅售出不足3500臺。而如果究其原因，這樣的結(jié)果也并非偶然。

首先這兩款車在價格上有所重疊，同時在產(chǎn)品亮點上也存在雷同，這本身就造成了一種內(nèi)部的競爭消耗。另外在面對像吉利、長城、長安等對手豐富的SUV產(chǎn)品體系時，華晨中華就顯得太過形單影只了，留給消費者選擇的余地十分有限。

還有很重要的一點便在于營銷。其實無論哪款產(chǎn)品，華晨中華在上市前期的宣傳工作還是很到位的。從參觀工廠到靜態(tài)體驗、動態(tài)試駕，一輪幾場活動辦下來，都能獲得不錯的流量和關(guān)注度。

但每次新產(chǎn)品上市后聲量便越來越小，相比于對手們幾乎每周都能不重樣地“轟炸”朋友圈，后期影響力不足已經(jīng)成為華晨中華的一個短板。而這恰恰也是產(chǎn)品上新及更迭速度慢產(chǎn)生的后遺癥。

是否還有上升的可能？

雖然在產(chǎn)品布局和推廣方面華晨中華一直飽受詬病，但不得不承認的是，華晨在新零售模式和汽車后市場領(lǐng)域還是有著前瞻性的布局。

在祁玉民時代，華晨已經(jīng)與蘇寧、京東等企業(yè)展開全面合作，通過線上+線下的連通，將線上的旗艦店和線下體驗中心及直營店捆綁起來形成優(yōu)勢互補，打造立體式的新零售模式。

而在今年的上海車展期間，閻秉哲也首次以華晨汽車集團黨委書記、董事長的身份在公開場合亮相，并見證了華晨中華與途虎養(yǎng)車正式達成戰(zhàn)略合作，這也標(biāo)志著華晨中華在完善汽車后市場領(lǐng)域邁出了重要一步。

其實隨著越來越多的造車新勢力將互聯(lián)網(wǎng)+思維帶入到汽車行業(yè)中，“新零售”也早已成為傳統(tǒng)車企不得不面對的課題。值得慶幸的是，這次華晨中華敏銳地洞察到了這一市場趨勢，走在了行業(yè)前沿。

與此同時，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施也促使華晨中華必須在產(chǎn)品上做出升級。如今除了已經(jīng)上市的新款V3外，換裝1.8T CE18王子系列發(fā)動機的運動版中華V7也將在本月推出，相比于CE16而言它的功率和排放都得到了進一步升級，并可滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

不過根據(jù)“汽扯扒談”得到的消息，此前計劃在今年9月推出的全新中華V9恐怕將延后至明年上市。

倘若真是如此，那么就意味今年下半年華晨中華或?qū)]有一款嚴(yán)格意義上的新車型上市，要知道這在日新月異的汽車市場中絕不是一件好事情。再想想其它自主品牌的步步緊逼，以及合資品牌不斷地降維打擊，我們還是不禁要為華晨中華的下半年表現(xiàn)捏一把汗。

當(dāng)然，如今的華晨正處在換帥后的蓄力階段。從情感上，我們愿意給這個老牌本土車企時間，希望它可以找到一個行之有效的辦法扭轉(zhuǎn)頹勢。但實際上，面對虎視眈眈的對手們，留給閻秉哲冷靜思考的時間十分有限。對于華晨中華而言，如何找準(zhǔn)自身定位，重拾消費者的信任等問題都亟待解決。