中國汽車新聞網(wǎng)訊 時(shí)間進(jìn)入七月中旬，2019年已經(jīng)過半，從中汽協(xié)的上半年銷量數(shù)據(jù)來看，車市依舊處于低迷態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月乘用車市場(chǎng)共銷售1012.7萬輛，同比下降14%。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，很多車企尤其是自主品牌這半年來都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，作為自主品牌中的“老大哥”的長(zhǎng)安汽車及其兄弟企業(yè)卻止跌回升，逆勢(shì)呈現(xiàn)重新回歸的姿態(tài)。

今年以來，由于市場(chǎng)大勢(shì)影響，國內(nèi)汽車行業(yè)一片蕭條，作為四大汽車集團(tuán)之一的長(zhǎng)安汽車自然也未能幸免，不管是自在板塊的長(zhǎng)安汽車乘用車，還是合資企業(yè)長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)都出現(xiàn)不同程度的下跌，并引發(fā)了外界的高度關(guān)注和議論。或許是痛定思痛，經(jīng)歷谷底的長(zhǎng)安汽車在重新調(diào)整和努力下，終于迎來了外界期待中的“回歸”。“汽扯扒談”了解到，在剛剛結(jié)束的6月份，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了全局性的增長(zhǎng)，其中長(zhǎng)安汽車乘用車（自主板塊）環(huán)比增長(zhǎng)近兩成，同比也回歸到去年的水平；備受關(guān)注的長(zhǎng)安福特更是連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)超三成，長(zhǎng)安馬自達(dá)也是結(jié)束連續(xù)13個(gè)月的下跌趨勢(shì)，呈現(xiàn)止跌回升的態(tài)勢(shì)。

在市場(chǎng)寒冬下，長(zhǎng)安汽車期待已久的逆勢(shì)表現(xiàn)非常值得關(guān)注，其背后的故事和做法也將具有很好的參考價(jià)值。在邁入新國六時(shí)代，長(zhǎng)安汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)或許也是一個(gè)好信號(hào)。有分析人士認(rèn)為，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車之所以有現(xiàn)在的表現(xiàn)，是因?yàn)樗麄儾]有一味地尋求銷量上的高速增長(zhǎng)，而是通過夯實(shí)基礎(chǔ)，以技術(shù)和高品質(zhì)為依托，穩(wěn)步推進(jìn)自己的轉(zhuǎn)型之路。

6月環(huán)比銷量止跌回升

受到7月1日全國部分地區(qū)提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡過渡期等因素的影響，也終于讓不少車企在6月收獲了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

長(zhǎng)安汽車亦是如此。從6月份銷量來看，長(zhǎng)安汽車從自主到合資均迎來了大幅上漲。在乘聯(lián)會(huì)6月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜上，長(zhǎng)安汽車也時(shí)隔兩個(gè)月后重新回歸銷量前十。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安系中國品牌汽車6月批售銷量為105,437輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.9%。而隨著“國五”清庫的順利開展，長(zhǎng)安汽車6月終端銷量更是突破13萬輛，高出批發(fā)量近3萬輛，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

值得一提的是，長(zhǎng)安品牌68,804輛的6月銷量成績(jī)已經(jīng)基本與去年同期持平。其中，像CS35、CS55以及CS75三款主力SUV的銷量紛紛破萬，并均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比大幅增長(zhǎng)，止跌回升的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

而除了旗下自主品牌外，在經(jīng)歷了第一季度的低迷之后，長(zhǎng)安福特從第二季度開始出現(xiàn)企穩(wěn)回升的勢(shì)頭。尤其是在5、6月兩個(gè)月的終端零售分別達(dá)到19,027輛和26,057輛，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)率也均超過30%。

同樣，長(zhǎng)安馬自達(dá)6月份銷量也呈現(xiàn)環(huán)比上升趨勢(shì)。12,114輛的銷量成績(jī)不僅相較5月份有所回升，同時(shí)也幫助馬自達(dá)結(jié)束了在華長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的下跌。

其實(shí)從長(zhǎng)安汽車半年財(cái)報(bào)中也可以看出，雖然2019年上半年上市公司歸母利潤(rùn)約為虧損19-26億元。但如果關(guān)聯(lián)一季度業(yè)績(jī)公告，能推算出二季度處于虧損5億元-盈利2億元的區(qū)間，較一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大幅減虧，后續(xù)具備較大向上空間。

正因如此，包括中銀、光大、財(cái)通、國泰君安等在內(nèi)的諸多大行均認(rèn)為下半年汽車行業(yè)將大概率進(jìn)入復(fù)蘇時(shí)區(qū)，而發(fā)展趨勢(shì)正在逐步回暖長(zhǎng)安汽車后續(xù)仍具備較大向上彈性，紛紛給予了買入/增持評(píng)級(jí)。這無疑也為長(zhǎng)安汽車以及消費(fèi)者帶來了更大的信心。

打造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向上

或許在很多人都將長(zhǎng)安汽車銷量回暖的主要功勞歸功于了國五車清庫存。但實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車銷量逐步提升的另一個(gè)重要原因就在于多年來的以技術(shù)立品牌的品質(zhì)沉淀，以及對(duì)于企業(yè)各項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略的堅(jiān)持與執(zhí)行。

可以說在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，長(zhǎng)安汽車是產(chǎn)品布局最均衡的自主品牌車企之一。從去年開始，長(zhǎng)安品牌旗下多款熱門車型都相繼完成換代，產(chǎn)品力在各自細(xì)分市場(chǎng)均處于領(lǐng)先位置。

而在今年上半年，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品線的迭代推新速度更是進(jìn)一步提速，其中長(zhǎng)安品牌（含長(zhǎng)安新能源）就迎來了包括8款新車上市，特別是CS85的推出更是開啟了中國品牌轎跑SUV的全新市場(chǎng)。

與此同時(shí)，在合資品牌方面，長(zhǎng)安福特及長(zhǎng)安馬自達(dá)也分別推出了福睿斯、CX-5等改款新車。值得一提的是，于去年年底上市的全新一代?？怂菇?jīng)過半年的“蟄伏期”后，六月迎來了爆發(fā)，整個(gè)?？怂辜易逶落N首次突破萬輛。

可見，在經(jīng)過一段時(shí)間的“蟄伏期”后，新產(chǎn)品已經(jīng)逐漸迎來了銷量爆發(fā)。這對(duì)于長(zhǎng)安汽車下半年的走勢(shì)而言無疑是一個(gè)利好消息，也讓我們對(duì)于上半年所推出的這些新車市場(chǎng)表現(xiàn)更加期待。

保持轉(zhuǎn)型定力，以技術(shù)立品牌

另外，自去年8月長(zhǎng)安汽車啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)”以來，長(zhǎng)安汽車便朝著新四化的轉(zhuǎn)型之路全面邁進(jìn)，并先后提出了“香格里拉計(jì)劃”和“北斗天樞計(jì)劃“。

而這半年來，長(zhǎng)安汽車也依托于這兩項(xiàng)計(jì)劃，不斷深耕在電動(dòng)化、智能化及網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的布局，用實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)著自己的承諾。

目前長(zhǎng)安汽車已經(jīng)掌握包括IACC智能駕駛、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、APA5.0超級(jí)遙控自動(dòng)泊車、InCall 3.0智能行車系統(tǒng)及飛屏互動(dòng)等百余項(xiàng)智能化技術(shù)，其中大部分功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)車型上的搭載。

按照規(guī)劃，L3級(jí)以上的測(cè)試正在快速推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也完成了首次示范體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，并預(yù)計(jì)到2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不僅如此，在自主品牌相對(duì)弱勢(shì)的動(dòng)力技術(shù)方面，長(zhǎng)安汽車也絕對(duì)是“技術(shù)過剩型”企業(yè)。今年重慶國際車展前，長(zhǎng)安汽車“香格里拉計(jì)劃”發(fā)布全新動(dòng)力品牌，標(biāo)志“動(dòng)力3.0時(shí)代”的藍(lán)鯨NE模塊化動(dòng)力平臺(tái)。

該動(dòng)力平臺(tái)不僅是中國OEM首個(gè)動(dòng)力平臺(tái)，填補(bǔ)了國內(nèi)汽車平臺(tái)化開發(fā)領(lǐng)域空白，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了多品類產(chǎn)品共線生產(chǎn)，可覆蓋長(zhǎng)安乘用車、歐尚汽車、長(zhǎng)安新能源旗下全部車型。

令人欣喜的是，長(zhǎng)安汽車此次發(fā)布的全新動(dòng)力品牌也絕非僅停留在概念階段。作為藍(lán)鯨NE平臺(tái)的代表之作，搭載藍(lán)鯨1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)和CS35PLUS藍(lán)鯨版目前已經(jīng)開啟預(yù)售，并將于下半年正式上市。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工藝上首次應(yīng)用了缸蓋集成排氣歧管（IEM）、350bar高壓直噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)智能熱管理模塊（TMM）、全可變排量機(jī)油泵（VDOP）等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率為116kW，峰值扭矩達(dá)到260N·m。

要知道這一動(dòng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越了大眾探歌上的那臺(tái)1.4T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)，但其百公里油耗卻能保持在6L以內(nèi)。

寫在最后：

雖然在不少人看來2019年上半年長(zhǎng)安汽車的成績(jī)不夠理想，但就長(zhǎng)安汽車內(nèi)部而言并沒有因此而停下腳步，無論是戰(zhàn)略發(fā)展還是產(chǎn)品布局方面都在按照既定目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)。

除了銷量回暖跡象愈發(fā)顯現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車也已經(jīng)順利完成了國六排放車型的切換。沒有了國五庫存的壓力，長(zhǎng)安汽車如今也能夠輕裝上陣，再加上多款新車以及新技術(shù)的注意落地，勢(shì)必將進(jìn)一步拉動(dòng)品牌的持續(xù)向上增長(zhǎng)。

由此可見，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)“下半場(chǎng)”更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而我們也期待著長(zhǎng)安汽車這頭“巨獸”能夠在下半年完成強(qiáng)勢(shì)回歸。