從蔚來官方了解到：2019年7月，蔚來完成交付1502輛新車，高于6月的1340輛和5月的1089輛；與去年同期銷量為1331臺。同比增長11.3%，1-7月蔚來累計銷量為7481輛。第2季度共計交付3,553輛新車，交付量超出公司此前的2,800-3,200輛季度預(yù)期范圍。

蔚來ES6于2019年6月18日開始向用戶交付，目前單月銷量首次過千為1066臺，甚至超過了ES8銷量436臺。

今年上半年，蔚來汽車共交付7542輛車（包括第一季度3989輛，第二季度3553輛），不過與蔚來定下的2019年的4萬—5萬輛銷量目標(biāo)比，相距甚遠。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅占比1.3%。其中，云度和電咖汽車占據(jù)了主要的市場份額，半年銷量分別達2261輛和1953輛。

今年上半年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。雖取得一定進展，但是造車新勢力半年銷量均不過萬的成績單也讓人唏噓，尤其是在與傳統(tǒng)車企的對比之下。

造車新勢力三強銷量數(shù)據(jù)中，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業(yè)中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量為8747輛；蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。而除了威馬、小鵬、蔚來以外，其他新勢力今年上半年的交付量普遍不足千輛。而前十位新勢力交付量之和僅為30062輛，市場占比不足5%。

值得注意的是，新能源補貼6月退坡的殺傷力也開始逐步凸顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車銷量首次出現(xiàn)了負增長。今年7月，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這也是比亞迪今年首次出現(xiàn)同比下滑。

然而隨著補貼過渡期的結(jié)束，蔚來在銷的兩款車型自7月1日起出現(xiàn)了不同程度的“漲價”。以ES8為例，個人用戶購買70kWh版本，僅可以獲得1.152萬元的國家補貼，相比之前減少了2.898萬元。

持續(xù)虧損的蔚來可謂是造車新勢力中的話題王，上半年的自燃事件、召回事件影響下，之后又被曝出大幅裁員的消息。近日，有關(guān)出售電動方程式車隊賽股權(quán)的消息又引起公眾熱議。

此外，蔚來定位為一款中型轎車ET7，官方表示該車是將于今年下半年量產(chǎn)上市。而就在日前，從相關(guān)渠道獲悉了蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露的消息，蔚來ET的上市時間將被推遲。

多重不理影響下，蔚來汽車從去年9月上市的發(fā)行價格6.26美元，跌損到近日的2.95美元，整體報價已下滑近53%。第一季度營收16.3億元，凈虧損達26.2億元。因此下半年蔚來仍受到非常大的挑戰(zhàn)。