中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 根據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，在去年上市的車型中利潤(rùn)表現(xiàn)最搶眼莫過于新款保時(shí)捷911。作為保時(shí)捷的經(jīng)典產(chǎn)品，911去年發(fā)布的新款已經(jīng)是第十八代車型，內(nèi)部稱之為992。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷911的利潤(rùn)率要高于任何去年上市的新車型。

保時(shí)捷911帶來(lái)的利潤(rùn)占保時(shí)捷總利潤(rùn)的接近30%，但從銷量上來(lái)說(shuō)只能占到11%。銷量與利潤(rùn)貢獻(xiàn)率比例甚至打敗了法拉利F8 Tributo、阿斯頓·馬丁DBX、梅賽德斯-奔馳GLE以及寶馬X5。這些車型也是利潤(rùn)貢獻(xiàn)率比重超過銷量比重的突出代表。以法拉利F8 Tributo為例，銷量占法拉利的50%但從利潤(rùn)占比上而言只有17%。

彭博社專家表示，近期發(fā)布的下一代911車型預(yù)計(jì)會(huì)有更加優(yōu)異的表現(xiàn)，為保時(shí)捷帶來(lái)更多的收益。因?yàn)榛A(chǔ)款的利潤(rùn)率已經(jīng)非常高，再加上選配，利潤(rùn)變得更加可觀。如陶瓷剎車片、渦輪增壓等選配裝置并不會(huì)給制造商帶來(lái)很多額外成本，但卻大幅提升基礎(chǔ)版的定價(jià)。

此外，Turbo版車型多出的定價(jià)基本上完全可以算作利潤(rùn)。迪恩表示，假設(shè)保時(shí)捷可售出10000臺(tái)Turbo，加上GT3和Turbo S，僅Turbo車型就可為保時(shí)捷帶來(lái)將近5000萬(wàn)美金（約合3.5億元人民幣）的利潤(rùn)。

在最大的單一市場(chǎng)中國(guó)，因?yàn)槌廊A車的定位，保時(shí)捷可以免受近期其他德系汽車制造商在中國(guó)的遭遇。此外，德國(guó)本土汽車市場(chǎng)銷量不景氣、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、環(huán)保壓力增大等也完全沒有影響到保時(shí)捷的發(fā)展，保時(shí)捷勢(shì)頭正盛。

2018年，保時(shí)捷的全球銷量同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到256255臺(tái)整車，其中，911車型實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。雖然2018年是上一代車型在售的最后一年，但完全不影響市場(chǎng)發(fā)揮，交付量同比增加了10%，達(dá)到35573臺(tái)車。保時(shí)捷911車型2018年的銷量超過了賓利、法拉利、阿斯頓·馬丁和蘭博基尼的銷量總和。

911在利潤(rùn)方面的優(yōu)異表現(xiàn)能夠?yàn)楸r(shí)捷平衡由Taycan車型帶來(lái)的損失。按照規(guī)劃，保時(shí)捷將生產(chǎn)20000至30000臺(tái)Taycan轎車，這意味著超過6.6億美金（約合46.2億元人民幣）的投入。

與首款全電動(dòng)車型Taycan的全球首發(fā)相比，保時(shí)捷為911 Carrera安排的新車發(fā)布會(huì)可謂十分低調(diào)。迪恩表示，因?yàn)?11車型已經(jīng)集聚了天時(shí)地利人和，完全不用為市場(chǎng)表現(xiàn)發(fā)愁。而Taycan則將成為保時(shí)捷利潤(rùn)率最低的車型。

保時(shí)捷全球總裁奧博穆（Oliver Blume）在接受媒體采訪時(shí)表示，Taycan最終一定會(huì)成為一個(gè)盈利表現(xiàn)優(yōu)異的車型，特別是高配版本，但是回報(bào)率方面確實(shí)不能跟其他車型相提并論。

迪恩表示，預(yù)計(jì)Taycan將于2023年實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)閷脮r(shí)電池價(jià)格將顯著降低。同時(shí)，保時(shí)捷計(jì)劃推出Taycan Turbo版本，將顯著提升利潤(rùn)水平。說(shuō)回992車型，2020年該車型為保時(shí)捷帶來(lái)的利潤(rùn)占比很可能進(jìn)一步提升，因?yàn)槲磥?lái)18個(gè)月內(nèi)要發(fā)布多個(gè)附加值更高的版本。迪恩表示Turbo版本的利潤(rùn)率比基礎(chǔ)版甚至能夠多出50%。