寒冬之下，向出行與服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的汽車集團(tuán)們有了新的調(diào)整方向：將內(nèi)部員工分流至旗下網(wǎng)約車公司。

“運氣不好，當(dāng)買彩票中獎了。”在一輛享道出行的網(wǎng)約車上，司機(jī)王師傅向億歐汽車吐槽。王師傅是上汽大眾的一名老員工，已做享道司機(jī)大半年，他準(zhǔn)備開滿三年后，再回上汽大眾繼續(xù)上班。

“我是被廠里‘騙’出來的，都說跑網(wǎng)約車比待在廠里干活輕松多，上下班都由自己決定。”王師傅苦笑。他與公司簽了一年合同，干滿一年即可回到原崗位繼續(xù)工作。

在開網(wǎng)約車之前，公司開會稱，上汽大眾的工廠可能一個月開工兩個星期，休息兩個星期，員工的工資將隨工期調(diào)整進(jìn)行減半。

據(jù)億歐汽車了解，員工分流不僅是在上汽大眾。上汽集團(tuán)給出了7500個享道司機(jī)名額，分配至集團(tuán)旗下各子公司。

在上汽大眾內(nèi)部，“按照部門人員人數(shù)比例，我們抓鬮決定誰來當(dāng)司機(jī)。”王師傅告訴億歐汽車，“不論男女，只要有駕駛證，老大以下所有員工都要抓鬮。”

李師傅同樣也是上汽大眾的老員工，他告訴億歐汽車，目前整個上汽大眾開網(wǎng)約車的員工大概有二百多人，涉及到多個部門。“連上汽體系零配件的財務(wù)部門，都有9名員工出來做享道專職司機(jī)。”

2018年12月，上汽集團(tuán)旗下享道出行正式上線，從招聘廣告上可以看到，享道司機(jī)必須是上海戶籍，60周歲以下，且無犯罪記錄，薪資可達(dá)9000-11000元。但僅上海戶籍一欄，就已將大部分司機(jī)攔在享道門外。

于是，上汽集團(tuán)讓自己的員工轉(zhuǎn)崗做享道，可謂一舉兩得。一方面在戰(zhàn)略層面保障了上汽集團(tuán)共享化的推行，另一方面為子公司在車市寒冬中分?jǐn)偭巳烁∮谑碌膲毫Α?/p>

自今年1月以來，上汽大眾新車銷量八連跌，1-8月銷量累計同比下降了8.5%。除了受大環(huán)境影響，上汽大眾的一位老員工告訴億歐汽車，為了節(jié)省成本，上汽大眾十幾萬元的車型中塑料件太多，影響了整體質(zhì)量，車賣得不好，員工的工資、獎金或成問題。如果員工“抓鬮運氣不好，又不愿意跑網(wǎng)約車，很可能會被工廠勸退。”

或許是為了避免員工不滿，享道出行給司機(jī)進(jìn)行了不小的補(bǔ)貼。剛推出來的一個月時，平臺每周會補(bǔ)貼每一位司機(jī)四千元保底工資，哪怕司機(jī)一個月不開單，也能得到1萬6的補(bǔ)助。無論是對上汽集團(tuán)內(nèi)部員工，還是外面的專職司機(jī)，這筆補(bǔ)助都是巨大的誘惑。

而想要獲得享道出行平臺的獎勵，就需要“多跑活兒”。與大部分網(wǎng)約車平臺一樣，享道平臺的獎勵也是分時間段、記單量的。

每天從7點開始，司機(jī)完成30單可以額外獲得獎勵220元。但想拿到這筆獎勵，大概需要工作14個小時。此外在早晚高峰，平臺會給到司機(jī)每單1.5-1.7倍不等的獎勵。

例如，一單價格是20元，按照1.5倍獎勵算，最終司機(jī)每單獲得30元，平臺補(bǔ)貼司機(jī)10元。“獲得全天所有的獎勵是基本不可能的。”趙師傅說，“我最高一天賺到了1600元，其中獎勵就有700元。現(xiàn)在獎勵開始減少了，但平均一天也能夠拿到400元的獎勵。”

由于當(dāng)前享道出行豐厚的獎勵政策，大多數(shù)司機(jī)的情緒比較平穩(wěn)：“一個月隨便跑一跑，工資就能有一萬多元，跟之前的工資差不多，就是有些累。”

作為利潤奶牛的上汽大眾已經(jīng)略顯疲態(tài)，轉(zhuǎn)變必須開始。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的半年度財報顯示，2019年上半年，上汽大眾營業(yè)總收入為1127.9億元，占上汽集團(tuán)上半年總營收的30.0％；歸屬母公司凈利潤為98.8億元，占上半年總凈利潤的71.8％。

從數(shù)據(jù)上看，上汽大眾依舊是上汽集團(tuán)的最大支柱，但由于行業(yè)收緊，其平均單車?yán)麧櫷认禄?9.0%。

近年來，上汽大眾對外戰(zhàn)略一直捉摸不透，先后推出的豪華轎車車型輝昂、轎跑SUV途昂Ｘ，銷量上相繼折戟。

其他品牌的新能源車不斷上新，上汽大眾卻晚來一步，直到今年8月23日，新車型e-Lavida朗逸純電才緩緩駛向市場。

上汽大眾作為大眾與上汽集團(tuán)在華的合資品牌，自1985年成立以來，上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)提供廠地、資金等支持，品牌、核心技術(shù)及管理等則由大眾集團(tuán)主導(dǎo)。經(jīng)過三十四年的發(fā)展，上汽大眾一度成為國內(nèi)合資品牌無法逾越的大山。

大眾集團(tuán)CEO迪斯曾表示，2019年是大眾進(jìn)一步確定中國戰(zhàn)略至關(guān)重要的一年，大眾將重新審視集團(tuán)在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃，重新審議股權(quán)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步確定中國戰(zhàn)略。

在億歐汽車看來，大眾不會對中國市場掉以輕心，過去的2018年，中國市場為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了421萬輛的銷量，占其全球銷量的40%左右。

今年3月，迪斯對外宣稱想要重新調(diào)整在中國的股比，引來上汽集團(tuán)的“回懟”，3月18日，上汽集團(tuán)官方發(fā)布聲明稱，上汽集團(tuán)未與大眾汽車集團(tuán)就“調(diào)整股比”一事進(jìn)行過磋商，大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過討論股比的計劃。上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)似乎在利益上產(chǎn)生了分歧。

寒冬之下，車企們裁員已經(jīng)是“常規(guī)動作”。上汽集團(tuán)算是經(jīng)濟(jì)效益比較好的車企，如今也難逃壓力。

上汽大眾將員工向出行公司分流，一方面減輕子公司人員壓力，另一方面試水轉(zhuǎn)型，也算是個相對好的選擇。

轉(zhuǎn)型陣痛已開始，未來會更痛。