中保研旗下中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）自誕生起，名聲迅速掩蓋中汽中心的C-NCAP，不少車型在C-IASI的碰撞測試下得到較差成績，揭露了廠家疑似偷工減料、結(jié)構(gòu)安全強度設(shè)計不足的現(xiàn)狀。比如東風(fēng)本田思域、比亞迪宋MAX、上汽大眾途觀L等。

截至9月21日，C-IASI公布了2019年第一批部分車型的測試成績，共有9款車型。包括沃爾沃XC60、日產(chǎn)天籟、紳寶D50、哈弗F5、現(xiàn)代菲斯塔、風(fēng)神AX7、三菱歐藍(lán)德、凱迪拉克XT4以及本田凌派，最終結(jié)果只有三款車型表現(xiàn)優(yōu)秀。

沃爾沃XC60、日產(chǎn)天籟和凱迪拉克XT4三款車型，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、輔助安全指數(shù)均得到優(yōu)秀（G）評價，耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)為較差（P）評價。

原本第一批車型名單中沒有東風(fēng)日產(chǎn)天籟，后來廠家主動申請測試的，從結(jié)果來看，可能與網(wǎng)友所預(yù)想的有些偏差。

日產(chǎn)天籟在車內(nèi)乘員安全方面，總體評級為G。其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）各項評級均為G。

從成績來看，日系三款主流B級轎車，天籟與凱美瑞的碰撞成績基本持平，比雅閣的表現(xiàn)好些。

不過，東風(fēng)日產(chǎn)另一款B級轎車西瑪表現(xiàn)則不理想，正面25%偏置碰撞成績?yōu)镸，車輛結(jié)構(gòu)為P，乘員艙潰縮嚴(yán)重。

哈弗F5作為一款國產(chǎn)車，碰撞表現(xiàn)也算可以，由于缺少側(cè)氣簾，導(dǎo)致側(cè)面碰撞成績較差，失分嚴(yán)重。

哈弗F5車內(nèi)乘員安全方面，總體評級為A（良好）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞評級為A（良好），50km/h的側(cè)面碰撞評級為M（一般），車頂強度、座椅/頭枕（即揮鞭傷試驗）評級均為G（優(yōu)秀）。

側(cè)面碰撞中，駕駛員及后排乘客的頭部保護、以及駕駛員軀干的保護，均有不同程度的失分，很大原因是缺少重要的側(cè)氣簾配置。

其余五款車型安全表現(xiàn)都不太理想，包括三款合資品牌車型（凌派、歐藍(lán)德和菲斯塔）、兩款國產(chǎn)車（紳寶D50、風(fēng)神AX7）。

合資品牌中國特供車型在C-IASI中表現(xiàn)都比較糟糕，廣汽本田凌派也是一款特供車。其主要失分在于正面25%偏置碰撞駕駛艙變形A柱彎折、側(cè)面碰撞駕駛員和乘員均受傷。

在64km/h的正面25%偏置碰撞中，本田凌派潰縮程度已入侵到駕駛艙，A柱被擠壓出現(xiàn)明顯彎折，車門形變較大，另一個失分項為乘員艙下部侵入量較大，結(jié)構(gòu)強度可能存在不合理。側(cè)面碰撞由于前后側(cè)面缺少氣囊的保護，假人頭部與車窗玻璃、C柱發(fā)生直接撞擊，導(dǎo)致頭部、頸部受損，最終評級較低。

另一款特供車北京現(xiàn)代菲斯塔， 安全情況更為堪憂。車輛以64km/h的時速發(fā)生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴(yán)重，A柱上部出現(xiàn)嚴(yán)重折彎，AB柱間的邊梁也脫離位置；座艙前部結(jié)構(gòu)有明顯形變，駕駛員腿部和腳部受傷失分。相比凌派，菲斯塔的座艙潰縮形變更大。

側(cè)面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結(jié)果也不理想。除與車輛結(jié)構(gòu)相關(guān)外，低配車型缺少側(cè)氣簾，導(dǎo)致車內(nèi)人員在碰撞中受傷。

三菱歐藍(lán)德的碰撞表現(xiàn)也比較糟糕，車內(nèi)乘員安全指數(shù)的四項測試中，沒有一項獲得G。

從C-IASI至今公布的32款測試車成績來看，合資品牌汽車與國外的差距明顯，部分國產(chǎn)版明顯存在差異化，而合資品牌特供車更是慘敗。自主品牌車總體表現(xiàn)也不太理想，安全氣囊配置的缺失是主要失分點。經(jīng)不起考驗的“國產(chǎn)化汽車”，實在讓人難以預(yù)料。