2019年10月1日，是中華人民共和國(guó)成立70周年紀(jì)念日。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，70年間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的歷史變遷。這當(dāng)中，有辛酸和汗水，也有很多令人驕傲、值得永遠(yuǎn)銘記的瞬間……

如1953年，第一汽車(chē)制造廠舉行奠基典禮，新中國(guó)的第一座汽車(chē)廠拔地而起；1978年中國(guó)為汽車(chē)“合資經(jīng)營(yíng)”放行，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元；1983年，中國(guó)第一家整車(chē)合資企業(yè)“北京吉普”成立；1994年，《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布，明確了以轎車(chē)為主的汽車(chē)發(fā)展方向；2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)成功超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)……

可以說(shuō)，每一步走來(lái)都飽含艱辛，同時(shí)又伴隨著喜悅與收獲。

在此，蓋世汽車(chē)對(duì)汽車(chē)行業(yè)過(guò)去70年中的一些高光時(shí)刻進(jìn)行了相關(guān)梳理，一起回顧新中國(guó)成立以來(lái)汽車(chē)行業(yè)的壯麗巨變。

1、起跑：一汽建成 “解放”問(wèn)世

新中國(guó)成立之初，汽車(chē)工業(yè)一片空白，更沒(méi)有成型的汽車(chē)廠。直到1953年7月15日，第一汽車(chē)制造廠舉行奠基典禮。在艱苦卓絕的條件下，“一汽”人邊建設(shè)邊生產(chǎn)，僅用了三年的時(shí)間就建成了一座汽車(chē)城。

1956年7月，從第一輛解放牌汽車(chē)走下生產(chǎn)線，那一刻，中國(guó)結(jié)束了不能批量制造汽車(chē)的歷史，新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正式起步。

2、1978年“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”

1978年是中國(guó)改革開(kāi)放的元年，十一屆三中全會(huì)標(biāo)志著中國(guó)全面深化改革和對(duì)外開(kāi)放的起點(diǎn)，提出了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開(kāi)放的國(guó)家大戰(zhàn)略。而也在這一年，汽車(chē)行業(yè)得到重要批示“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”。

在這樣一個(gè)重大的戰(zhàn)略背景下，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始積極引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)、國(guó)外的資金，汽車(chē)生產(chǎn)在原有的基礎(chǔ)上大幅增長(zhǎng)，出現(xiàn)了很多合資企業(yè)。1984年1月15日，作為中國(guó)第一家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整車(chē)合資企業(yè)，北京吉普汽車(chē)有限公司誕生。此后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾、神龍汽車(chē)等相繼出現(xiàn)。

3、1983年，中國(guó)第一家整車(chē)合資企業(yè)“北京吉普”成立

北京吉普是由北京汽車(chē)制造廠與美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）聯(lián)合成立的中美合資公司。

上個(gè)世紀(jì)七十年代末，由于北京汽車(chē)制造廠自行設(shè)計(jì)的輕型越野車(chē)BJ212技術(shù)有些落后，時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)的饒斌便做出指示：通過(guò)合資，引進(jìn)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。1978年12月，美籍華人楊漢華向當(dāng)時(shí)的第一機(jī)械工業(yè)部轉(zhuǎn)達(dá)了美國(guó)汽車(chē)公司（AMC）同中國(guó)合作生產(chǎn)吉普車(chē)的意愿，由于產(chǎn)品吻合，雙方便展開(kāi)了接洽。

之后經(jīng)過(guò)前后四年多的談判，雙方于1983年5月5日正式簽訂了合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，北京吉普汽車(chē)有限公司合營(yíng)期為20年，投資總額15233萬(wàn)美元，其中北汽占68.65%，美方占31.35%。1984年1月15日，北京吉普正式開(kāi)業(yè)，成為國(guó)內(nèi)第一家合資車(chē)企。

4、1986年，汽車(chē)制造業(yè)成重要支柱產(chǎn)業(yè)

1986年4月，《 中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃（1986-1990年）》提道："把汽車(chē)制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。按照高起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化和聯(lián)合發(fā)展的原則，以骨干企業(yè)為龍頭， 形成長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠、 湖北第二汽車(chē)制造廠、濟(jì)南重型汽車(chē)制造廠以及軍工部門(mén)等汽車(chē)制造基地，同時(shí)改建擴(kuò)建一批技術(shù)比較先進(jìn)的汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè) 。"

“七五”計(jì)劃明確提出將汽車(chē)制造業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，并在政策上對(duì)轎車(chē)領(lǐng)域給予了更多的資源傾斜。此后，一些地方紛紛效仿將汽車(chē)列為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的支柱，自行與外資談判，建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，建合資車(chē)廠，全國(guó)汽車(chē)制造廠的數(shù)量在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到百余家。

5、1988年，“三大三小”戰(zhàn)略布局形成

1987年８月，國(guó)務(wù)院相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人齊聚北戴河，在會(huì)議上明確了在中國(guó)建設(shè)三個(gè)大型轎車(chē)基地的決策，并將轎車(chē)工業(yè)定點(diǎn)為上海、一汽、二汽三家。同時(shí)，會(huì)議明確了發(fā)展轎車(chē)工業(yè)這一決策，并對(duì)以后轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化，提升轎車(chē)工業(yè)的地位具有深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義。

隨后，在1988年，國(guó)務(wù)院在《關(guān)于嚴(yán)格控制轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)的通知》中明確提出轎車(chē)生產(chǎn)布局的"三大三小"戰(zhàn)略，即國(guó)家只支持一汽、二汽和上汽３個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)基地（"三大"）和北京、天津、廣州３個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)（"三小"），而不再批準(zhǔn)任何其他的生產(chǎn)點(diǎn)，唯一的例外是軍工系統(tǒng)的奧拓和云雀。此后，在1989年３月發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策要點(diǎn)》中，把已經(jīng)批準(zhǔn)的轎車(chē)項(xiàng)目列為國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目。

6、1992年，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛

1980年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為22．2萬(wàn)輛，從20萬(wàn)到100萬(wàn)輛，中國(guó)花了12年的時(shí)間。

上個(gè)世紀(jì)八十年代前后，由于中國(guó)對(duì)于汽車(chē)的定義還是生產(chǎn)資料和運(yùn)輸工具，普通家庭幾乎不敢想象去擁有一輛汽車(chē)，所以早期汽車(chē)類(lèi)型絕大部分是卡車(chē)，再加上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在產(chǎn)品、技術(shù)、資金、人才等方面都極度緊缺，使得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體較落后。

而在上個(gè)世紀(jì)80年代末期，隨著改革開(kāi)放的不斷推進(jìn)，一大批合資車(chē)企在神州大地紛紛落地生根，與此同時(shí)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始實(shí)施結(jié)構(gòu)性的大調(diào)整，大力布局重型汽車(chē)、輕型汽車(chē)、轎車(chē)等不同領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才迎來(lái)了較快的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到1992年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量就迅速躍升到了100萬(wàn)輛，成功邁上第一個(gè)臺(tái)階。之后又經(jīng)過(guò)10年，即2002年，2002年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，產(chǎn)量爬上了第二個(gè)臺(tái)階。

7、1994年，國(guó)務(wù)院頒布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》

1994年7月3日，國(guó)務(wù)院正式頒布《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，這是中華人民共和國(guó)成立以來(lái)第一部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，該政策明確了以轎車(chē)為主的汽車(chē)發(fā)展方向，首次提出鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)，允許私人購(gòu)車(chē)，對(duì)合資產(chǎn)品有了明確的國(guó)產(chǎn)化要求等。

《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第六章第27條明確提出"國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)利用外資發(fā)展我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)"，這使得外資品牌直接在華投資有"法"可依。

同時(shí)，《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》第六章第32條還提到，“生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%”。50%股比成為此后二十多年合資車(chē)企嚴(yán)格恪守的一道政策紅線。

此外，《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》還確立了引進(jìn)消化吸收國(guó)產(chǎn)化自主發(fā)展汽車(chē)的思路，提出"高起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化"建設(shè)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方針。"94版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策"的出臺(tái)，無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性事件，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)走向產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

8、1999年，奇瑞風(fēng)云下線 翻開(kāi)自主品牌發(fā)展新篇章

“風(fēng)云”，是奇瑞的第一輛車(chē)，是奇瑞騰飛的起點(diǎn)，也是中國(guó)自主品牌發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代的起點(diǎn)。

早在1995年，奇瑞就開(kāi)始了“風(fēng)云”的策劃，其底盤(pán)和車(chē)身都是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。據(jù)悉當(dāng)時(shí)相關(guān)團(tuán)隊(duì)在出國(guó)考察后，看上了一款名叫Toledo的車(chē)，原因主要有幾點(diǎn)：三廂車(chē)，適合中國(guó)消費(fèi)者審美；一萬(wàn)美元左右，能符合我國(guó)的消費(fèi)水平；是大眾的產(chǎn)品，在中國(guó)的配套體系比較好建設(shè)；技術(shù)也要比捷達(dá)好一些；1.6L排量……綜合考慮之下，便選定了這款車(chē)。隨后，項(xiàng)目組便開(kāi)始尋找合適的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，招攬人才，籌集資金，最終經(jīng)過(guò)近4年的時(shí)間成功量產(chǎn)下線。

不過(guò)，據(jù)悉由于沒(méi)有進(jìn)入政府的汽車(chē)生產(chǎn)目錄，“風(fēng)云”直到2001年才得以銷(xiāo)售，通過(guò)以奇瑞20%的股份換取了進(jìn)入上汽的資格，以上汽奇瑞的身份進(jìn)行銷(xiāo)售。幸運(yùn)的是，奇瑞成功了，上市首年便賣(mài)出了2.8萬(wàn)輛的好成績(jī)，次年銷(xiāo)量進(jìn)一步提升到了5萬(wàn)輛，一舉打破了中國(guó)車(chē)市的壟斷格局，推動(dòng)汽車(chē)快速進(jìn)入尋常百姓家。

9、2000年，鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭

2000年10月，十五屆四中全會(huì)審議通過(guò)《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》，其中有這樣一句話(huà)：要大力發(fā)展公共交通、鼓勵(lì)轎車(chē)和計(jì)算機(jī)進(jìn)入中國(guó)家庭。在中共中央的歷次會(huì)議中，這是首次闡明要大力振興汽車(chē)制造業(yè)，第一次提出要鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭。

鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭，表明政府已不再把轎車(chē)單純視為生產(chǎn)工具或公務(wù)專(zhuān)用；適時(shí)滿(mǎn)足家庭對(duì)轎車(chē)的需求，既可刺激消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需，也可促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，達(dá)到國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速高質(zhì)、可持續(xù)發(fā)展的目的。從這時(shí)起，“讓轎車(chē)走進(jìn)尋常百姓家”的口號(hào)可以挺直腰桿，正大光明地喊出來(lái)了。此后，面向私人消費(fèi)的汽車(chē)品種如雨后春筍般冒出市場(chǎng)。

10、2001年，我國(guó)加入世貿(mào)組織 汽車(chē)迎來(lái)新發(fā)展期

2001年12月11日， 我國(guó)正式加入世貿(mào)組織，汽車(chē)市場(chǎng)隨之逐步開(kāi)放。加入世界貿(mào)易組織后，經(jīng)過(guò)努力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取到3年過(guò)渡期，即從2002年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車(chē)進(jìn)口的配額許可證管理，汽車(chē)及其關(guān)鍵件進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，有關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口采取了積極的引導(dǎo)措施，避免了整車(chē)的過(guò)度增長(zhǎng)，同時(shí)促使進(jìn)口汽車(chē)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，使進(jìn)口汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有益的補(bǔ)充。同時(shí)提出了有序競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)需要的思路，有效化解了加入世貿(mào)組織可能對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的沖擊。

一方面，加入世貿(mào)組織后，進(jìn)口汽車(chē)對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊并不明顯，汽車(chē)行業(yè)不僅沒(méi)有被逐年增大投資的外國(guó)同行所嚇倒，反而是生存能力在加強(qiáng)；另一方面，中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始大舉對(duì)外開(kāi)放，長(zhǎng)期受到抑制的汽車(chē)消費(fèi)出現(xiàn)“井噴”行情，私人消費(fèi)成為汽車(chē)市場(chǎng)主體。

11、2001年，征收10%車(chē)輛購(gòu)置稅

2000年10月，國(guó)務(wù)院頒布了《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅暫行條例》，規(guī)定自2001年1月1日起，對(duì)購(gòu)置應(yīng)稅車(chē)輛的單位和個(gè)人征收車(chē)輛購(gòu)置稅，車(chē)輛購(gòu)置稅實(shí)行從價(jià)計(jì)征，稅率為10%。過(guò)去十幾年來(lái)，該政策成為我國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅征收的主要依據(jù)，同時(shí)也是政府對(duì)車(chē)市行情調(diào)控的重要手段。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2001年至2017年，全國(guó)累計(jì)征收車(chē)輛購(gòu)置稅26214億元，年均增長(zhǎng)17%，其中2017年征收車(chē)輛購(gòu)置稅3281億元。

2017年8月，財(cái)政部聯(lián)合國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅法（征求意見(jiàn)稿）》，車(chē)輛購(gòu)置稅征收辦法將由條例升級(jí)為法律，按照10％的稅率征收，不再變化。

12、2001年，吉利獲轎車(chē)“準(zhǔn)生證，成為中國(guó)首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)

李書(shū)福的“造車(chē)夢(mèng)”最早也是從模仿開(kāi)始的。1996年奔馳剛剛發(fā)布新車(chē)，李書(shū)福買(mǎi)了幾輛照著設(shè)計(jì)，1997年他把紅旗的底盤(pán)、前后橋、沖壓件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表臺(tái)都買(mǎi)來(lái)研究，車(chē)身照著奔馳做，最終在1998年8月第一輛吉利“豪情”轎車(chē)完成下線，這輛車(chē)同樣借鑒了其他車(chē)企的產(chǎn)品。

首車(chē)的成功明顯給了李書(shū)福極大地鼓舞，據(jù)了解從1998年到2001年，在浙江臨海和寧波兩地李書(shū)福先后投了十幾個(gè)億買(mǎi)地建廠，同時(shí)他也在積極申請(qǐng)汽車(chē)生產(chǎn)資格證。李書(shū)福的愿望是“造老百姓買(mǎi)得起的汽車(chē)”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)最便宜的車(chē)都得十幾萬(wàn)，幾乎沒(méi)有十萬(wàn)以下的車(chē)，李書(shū)?？礈?zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)空檔，決心大展身手。

2001年11月9日——中國(guó)加入WTO前夜，在國(guó)家有關(guān)部門(mén)增發(fā)的一批汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品名錄中，吉利“豪情”赫然在列，吉利正式獲得轎車(chē)“準(zhǔn)生證”。一個(gè)月后，吉利又有多款車(chē)型上了新車(chē)公告。接下來(lái)吉利汽車(chē)的發(fā)展更是如魚(yú)得水，甚至還打起了“跑車(chē)”的主意。2003年1月28日，備受關(guān)注的中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)跑車(chē)———吉利“美人豹”在浙江臺(tái)州路橋基地下線，一舉打破了中國(guó)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)跑車(chē)的歷史。該車(chē)后被中國(guó)國(guó)家博物館永久收藏。

13、2003年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)“SUV元年”

SUV雖然起源于美國(guó)，但自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，一直備受中國(guó)消費(fèi)者的青睞，尤其在2003年。這一年，SUV新車(chē)型如雨后春筍般紛紛涌向市場(chǎng)，搶盡了車(chē)市的風(fēng)頭，市場(chǎng)上大大小小的SUV企業(yè)也迅速發(fā)展至三四十家，SUV銷(xiāo)量更是迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2003年SUV銷(xiāo)量約為9.74萬(wàn)輛，增長(zhǎng)迅猛。

巨大的增長(zhǎng)潛力使中國(guó)變成了SUV的大磁鐵，從自主品牌率先嘗試推出平民化SUV，到北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)紛紛跟進(jìn)，SUV市場(chǎng)一直未讓車(chē)企們失望，持續(xù)高速增長(zhǎng)。到2012年，國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量從最開(kāi)始的9.74萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了196.13萬(wàn)輛，銷(xiāo)量提升20倍。

此后幾年SUV繼續(xù)保持熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，其中2013年SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到276.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50.6%；2014年SUV累計(jì)銷(xiāo)量為413.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.1%；2015年SUV累計(jì)銷(xiāo)售622.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.39%。在此期間，SUV市場(chǎng)占比也是一路擴(kuò)大。

但到2017年，SUV熱戛然而止。2017年SUV細(xì)分市場(chǎng)共銷(xiāo)售新車(chē)1025.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.32%，而在2016年，這個(gè)數(shù)字為44.59%。進(jìn)入2018年，情況繼續(xù)急轉(zhuǎn)直下，“退燒”明顯。

14、2005年，中國(guó)拉開(kāi)新能源汽車(chē)發(fā)展大幕

作為世界范圍內(nèi)首款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，豐田Prius普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)早在1997年就開(kāi)始在日本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，之后逐步在日本本土、歐洲、北美等地銷(xiāo)售，其進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)是2005年底的事了。

2005年12月15日，首次在海外生產(chǎn)的豐田PRIUS普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)在長(zhǎng)春正式下線，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，打開(kāi)了中國(guó)新能源市場(chǎng)的大門(mén)。之后不到一個(gè)月，通用便宣布與上汽聯(lián)手，合作在在中國(guó)進(jìn)行第一個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目，聯(lián)手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，隨后2006年11月通用汽車(chē)宣布2008年將有一款混合動(dòng)力車(chē)在上海通用量產(chǎn)。德國(guó)大眾也宣布將趕在2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前，在中國(guó)推出混合動(dòng)力車(chē)。

與此同時(shí)奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、江淮、比亞迪等國(guó)內(nèi)廠商亦紛紛表示要進(jìn)入混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域。中國(guó)正式拉開(kāi)新能源汽車(chē)發(fā)展的大幕，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)甚至一致認(rèn)為“誰(shuí)攻克了新能源汽車(chē)，誰(shuí)就可能引領(lǐng)未來(lái)”，目前看來(lái)大家對(duì)未來(lái)的預(yù)判十分準(zhǔn)確。

15、2009年，中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)

關(guān)于中國(guó)車(chē)市和美國(guó)車(chē)市之間的較量，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)的預(yù)測(cè)最早在２０１４年或２０１５年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)。誰(shuí)也沒(méi)有想到，中國(guó)居然提前5年完成了這個(gè)目標(biāo)。

2010年1月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布2009年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%和46.15％，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1038.38萬(wàn)輛和1033.13萬(wàn)輛，首次超過(guò)1000萬(wàn)輛。不僅如此，2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)美國(guó)，成為全球產(chǎn)銷(xiāo)量第一的國(guó)家。

深入分析，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的此次突破主要源自于2008年年底國(guó)家出臺(tái)的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃和促消政策，有效地提振了消費(fèi)信心，并對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇發(fā)揮了決定性作用。如年初推出的燃油稅費(fèi)改革、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》，以及購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)、汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼等政策，都是促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

恰逢這幾年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，居民生活水平穩(wěn)步提高，但人均汽車(chē)保有量仍然很低，也為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。正因?yàn)槿绱?，有?zhuān)家預(yù)計(jì)今后十年里國(guó)汽車(chē)工業(yè)在仍將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。果不其然，此后從2009年到2018年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)蟬聯(lián)全球第一，成了名副其實(shí)的汽車(chē)大國(guó)。

16、2014年，新造車(chē)勢(shì)力登上“舞臺(tái)”

2014年，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛開(kāi)始宣布跨界造車(chē)，進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)意欲滿(mǎn)滿(mǎn)。

這一年的6月，何小鵬、夏珩、何濤等人聯(lián)合發(fā)起成立小鵬汽車(chē)，進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域。11月，易車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家共同創(chuàng)立蔚來(lái)汽車(chē)，新造車(chē)陣營(yíng)再添新軍。一個(gè)月后，樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭通過(guò)微博公布了樂(lè)視“SEE計(jì)劃”的詳情，吹響了樂(lè)視進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的號(hào)角，同月，沈海寅注冊(cè)成立奇點(diǎn)汽車(chē)……新造車(chē)已經(jīng)成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上一股不可忽略的新銳力量。

進(jìn)入2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)愈演愈烈，一大批新興勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)市場(chǎng)，譬如威馬汽車(chē)、車(chē)和家、前途汽車(chē)等，都是在這個(gè)時(shí)期成立的。由于這些新造車(chē)企業(yè)所具備的資源與條件都不一致，選擇的造車(chē)方式也各不相同，他們或自建工廠，或與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)結(jié)盟，尋求代工，目前的量產(chǎn)步伐也不近相同。其中走的較前面的，如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等，均已邁入交付大關(guān)，進(jìn)入到商業(yè)化的關(guān)鍵階段。而大多數(shù)新造車(chē)企業(yè)仍停留在產(chǎn)品研發(fā)階段。

17、自動(dòng)駕駛重新定義汽車(chē)

自動(dòng)駕駛究竟是哪一年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)火起來(lái)的，有人認(rèn)為是2016年，有人說(shuō)是2017年，答案究竟是哪個(gè)已經(jīng)沒(méi)有爭(zhēng)論的必要了。重要的是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展引起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的深度變革，進(jìn)一步講亦是重新定義汽車(chē)。

目前來(lái)看，無(wú)論是量產(chǎn)時(shí)間還是量產(chǎn)路徑，不同的企業(yè)有不同的看法?？偨Y(jié)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企很多都是從L1、L2逐級(jí)網(wǎng)上進(jìn)行研發(fā)，因?yàn)槌思夹g(shù)創(chuàng)新，他們更多地要考慮商業(yè)化，當(dāng)然高級(jí)別的自動(dòng)駕駛?cè)鏛4、L5也不能落下，所以很多傳統(tǒng)車(chē)企都是兩條腿走路。

比較之下科技公司和新造車(chē)企業(yè)相對(duì)較激進(jìn)，尤其是科技公司如百度、谷歌Waymo、Uber，一開(kāi)始就直接瞄準(zhǔn)L4、L5應(yīng)用。

正因?yàn)槿绱?，有觀點(diǎn)認(rèn)為關(guān)于傳統(tǒng)車(chē)企與科技企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的較量其實(shí)已經(jīng)分出高下了，科技企業(yè)明顯快人一步。不過(guò)也有很多人覺(jué)得目前就言成敗為時(shí)尚早，更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，還得傳統(tǒng)車(chē)企與科技企業(yè)“二者同心”，互相配合，才能謀得更大的可能……

從上世紀(jì)50年代誕生、80年代開(kāi)拓、世紀(jì)之交后爆發(fā)，到近年的變革轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是整體制造業(yè)向上發(fā)展的一個(gè)縮影，同時(shí)也是新中國(guó)成立以來(lái)開(kāi)拓進(jìn)取，逐步走向國(guó)富民強(qiáng)道路的有力見(jiàn)證。雖然目前依然面臨著不少困難和挑戰(zhàn)，但一路走來(lái)的韌性和扛風(fēng)險(xiǎn)能力，讓我們相信，問(wèn)題總會(huì)得以解決，未來(lái)也將越來(lái)越好……