汽車信息網(wǎng)5月18日訊  自2017年導(dǎo)入TNGA架構(gòu)以來，豐田品牌在中國市場的表現(xiàn)就開啟了全面提速的狀態(tài)。其中，一汽豐田旗下的多款車型也都在各自所處的細(xì)分市場中占據(jù)了優(yōu)勢地位。2021年作為一汽豐田的產(chǎn)品大年，將先后有亞洲獅、RAV4榮放雙擎E+、皇冠陸放等5款新車相繼上市，來滿足消費(fèi)者多元化的購車需求。

以往，一汽豐田各款車型給消費(fèi)者留下的印象普遍多為經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)重，不過如今在TNGA架構(gòu)的加持下，不久前剛剛上市的全新車型亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+，則展示出了與以往車型不同的運(yùn)動(dòng)個(gè)性。當(dāng)這兩款新車駛上賽道后，又會(huì)擦碰出怎樣的火花呢？

亞洲獅：高質(zhì)感駕乘韌性十足

今年4月10日，一汽豐田基于TNGA架構(gòu)打造的亞洲獅正式上市，新車定位介于卡羅拉與亞洲龍之間，14.28萬元-17.98萬元的售價(jià)也讓其躋身主流中級(jí)轎車市場的同時(shí)，也覆蓋到了更全面的細(xì)分市場。

在動(dòng)力方面，亞洲獅全系標(biāo)配了與亞洲龍同款的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率功率126kW，峰值扭矩205Nm，在小排量渦輪動(dòng)力大行其道的當(dāng)下，具備了動(dòng)力輸出更線性，更順暢的產(chǎn)品特點(diǎn)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的世界上首款搭載起步齒輪組的CVT變速箱，該變速箱可模擬10速換擋，其中1檔采用齒輪傳動(dòng)，2-10檔采用鋼帶傳動(dòng)，起步更敏捷，傳動(dòng)效率也更高。

在湖南株洲賽車場，亞洲獅展出了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的平順表現(xiàn)，雖然2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)算不上迅猛，但在中低速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出也可做到隨叫對到。尤其在賽道中出彎時(shí)動(dòng)力銜接順暢，并不會(huì)像小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在急加速狀態(tài)出現(xiàn)延遲和拖沓。

CVT變速箱的整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定，需要提速時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也很得體，動(dòng)力銜接到位。模擬出的10個(gè)擋位在手動(dòng)模式下也能得到很好的反應(yīng)速度。不過在大多數(shù)路況下，CVT變速箱的整體表現(xiàn)仍然偏向于柔和，這也符合亞洲獅的產(chǎn)品定位。

在多彎的賽道上，亞洲獅的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)屬于輕盈的一類，但并不代表就存在明顯的虛位，入彎出彎時(shí)的車頭指向性仍屬于精準(zhǔn)的范疇。同時(shí)，得益于TNGA架構(gòu)下打造的前麥弗遜式+后E型多連桿獨(dú)立懸架，亞洲獅的底盤調(diào)校雖然整天偏向舒適，但在駕駛層面也有著出色的質(zhì)感，在過彎時(shí)扔可以帶來較高的穩(wěn)定性。

值得一提的是，作為專為中國市場打造的全新車型，亞洲獅還繼承了TNGA架構(gòu)下更加充裕的空間表現(xiàn)。得益于2750mm的長軸距，通過對車內(nèi)細(xì)節(jié)上的處理，每一處空間都得到了更加合理的利用，因此也讓亞洲獅擁有了比肩B級(jí)車的后排空間。此外，亞洲獅全系還提供4種座椅材質(zhì)可供選擇，在質(zhì)感及舒適性方面均超越了主要競品。 

RAV4榮放雙擎E+：電動(dòng)化賦能“史上最強(qiáng)”

 自1994年第一代車型誕生起，豐田RAV4的累計(jì)銷量已超千萬輛，其中在中國市場也早已突破百萬大關(guān)。尤其在2016年第四代中期改款車型的中文名稱被正式命名為“榮放”后，面對SUV市場的激烈競爭時(shí)，通過一系列顛覆式的變革闖出了一片屬于自己的天地。

在當(dāng)下全面電動(dòng)化的熱潮中，不久前剛剛上市的RAV4榮放雙擎E+通過自帶的“Sports Pro”屬性，收獲了“史上最強(qiáng)RAV4”的稱號(hào)。

作為一汽豐田的第二款插電式混動(dòng)車型，RAV4榮放雙擎E+除了搭載THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)外，在第四代三電技術(shù)的加持下，新車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)版車型88kW的基礎(chǔ)上加大50%，達(dá)到了134kW，再配合2.5L阿特金森汽油發(fā)動(dòng)機(jī)132kW的最大功率，以及后橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)的40kW的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了194kW的系統(tǒng)最大功率。

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的加入，也讓RAV4榮放雙擎E+具備了超越同級(jí)競品的道路適應(yīng)性。這套電子四驅(qū)系統(tǒng)除了能夠大幅提高后輪輸出扭矩，還增加了后輪扭矩分配比，可實(shí)現(xiàn)前/后扭矩100:0-20:80輸出范圍，實(shí)現(xiàn)更精確的控制。而在戶外極為實(shí)用的一鍵脫困功能，更能夠讓駕駛者從容面對多種復(fù)雜路況，

此外，RAV4榮放雙擎E+裝備的ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)、前麥弗遜+后雙叉臂懸架、多種駕駛模式選擇，和同級(jí)最小的5.5m轉(zhuǎn)彎半徑，都在動(dòng)力及操控兩大層面，具備了更出色的駕駛體驗(yàn)。

RAV4榮放雙擎E+擁有節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和普通三種駕駛模式，和純電、混動(dòng)以及自動(dòng)切換三種動(dòng)力模式。在賽道駕駛中，采用運(yùn)動(dòng)駕駛模式的RAV4榮放雙擎E+表現(xiàn)出了不同于傳統(tǒng)SUV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，僅需7.4秒的百公里加速時(shí)間，徹底顛覆了傳統(tǒng)SUV車型加速拖沓的固有表現(xiàn)。

而在純電模式下，由雙電機(jī)帶動(dòng)的RAV4榮放雙擎E+也能夠提供足夠強(qiáng)的推背感。在油門初段和中段時(shí)，車輛的動(dòng)力響應(yīng)迅速，基本做到了隨叫隨到。不過相比之下，混動(dòng)模式才真正展現(xiàn)出了RAV4榮放雙擎E+的性能，尤其在中后段加速過程中，絲毫感覺不到這是一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到1.9頓的SUV車型。

受制于“身高”的限制，RAV4榮放雙擎E+也會(huì)在賽道中過彎時(shí)，或多或少地產(chǎn)生一些車身的側(cè)傾，但前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架仍然可以提供不錯(cuò)的支撐性，給予駕駛者足夠的信心。

相比純電動(dòng)SUV，RAV4榮放雙擎E+還擁有著更高的“自由度”。其最高95km的純電續(xù)航里程，在具備充電條件的基礎(chǔ)上，其百公里綜合油耗僅為1.1L，使用成本不僅遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車型，甚至在插電混動(dòng)領(lǐng)域一樣可以拔得頭籌。而即使不用外接充電，憑借車輛自身的油電混合系統(tǒng)，其百公里油耗也能夠與RAV4榮放混動(dòng)車型相當(dāng)。

寫在最后：

 如今每當(dāng)提起豐田汽車，其最新的TNGA架構(gòu)都是繞不開的重點(diǎn)話題，而在TNGA架構(gòu)的加持下，亞洲獅和RAV4榮放雙擎E+在產(chǎn)品力方面也都得到了越級(jí)提升。通過此次賽道試駕，不僅展現(xiàn)出了這兩款全新車型的產(chǎn)品實(shí)力，也為豐田TNGA架構(gòu)增添了運(yùn)動(dòng)化的新標(biāo)簽。

目前，一汽豐田正在通過TNGA強(qiáng)化戰(zhàn)略，發(fā)揮該架構(gòu)多元化的特點(diǎn)，加速全新產(chǎn)品導(dǎo)入。到2022年，一汽豐田還將推出涵蓋燃油、混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)、氫能源動(dòng)力等多種驅(qū)動(dòng)形式的9款TNGA架構(gòu)車型，為實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛的目標(biāo)增添新的動(dòng)力。