汽車(chē)信息網(wǎng)5月25日訊  有些人你說(shuō)他不造車(chē)，他跟你急；有人你說(shuō)他造車(chē)，他也跟你急。

華為就是一個(gè)最好的例子，無(wú)論“緋聞”還是“蹭熱度”，只要與華為造車(chē)扯上關(guān)系，資本市場(chǎng)均用一波揚(yáng)線回應(yīng)，屢試不爽。盡管華為多次澄清“我沒(méi)有，別瞎說(shuō)”，但似乎業(yè)內(nèi)認(rèn)為是早晚的事。

5月24日，華為公司再次對(duì)外發(fā)布聲明，重申華為不造車(chē)。聲明表示，有關(guān)華為造車(chē)的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清。針對(duì)近期華為要入股極狐ARCFOX的傳聞，華為也澄清，現(xiàn)階段不投資任何車(chē)企，未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。華為不造車(chē)這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒(méi)有任何改變.

聲明一出，此前，因與華為牽手，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)等股價(jià)曾一度大幅攀升的“華為汽車(chē)”概念股全線下跌。為什么一直宣稱(chēng)不造車(chē)的華為，“動(dòng)一動(dòng)”就有著這么強(qiáng)的影響力？

不想造車(chē)的華為想要什么？

僅2020年一年的時(shí)間，華為就往汽車(chē)業(yè)務(wù)上“扔”了超過(guò)5億美元，將ICT（信息與通信技術(shù)）與汽車(chē)行業(yè)深度捆綁，聚焦智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車(chē)云五大領(lǐng)域，并陸續(xù)與18家企業(yè)達(dá)成生態(tài)合作或者軟件合作。

在今年3月31日的華為2020年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑答記者問(wèn)時(shí)表示，華為的定位是智能汽車(chē)部件供應(yīng)商，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)云、智能駕駛等領(lǐng)域做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

如果說(shuō)華為此前一直都是在幕后相對(duì)低調(diào)的話，那么在今年4月的上海車(chē)展前，一則采用了華為全棧自動(dòng)駕駛的極狐阿爾法S華為HI版在鬧市區(qū)行駛的視頻，讓華為徹底“出圈”。

可以說(shuō)，在上海車(chē)展期間，華為分別借力極狐阿爾法S華為HI和賽力斯SF5華為智選兩款隸屬于不同品牌的車(chē)型從幕后走到了臺(tái)前。

賽力斯SF5僅僅是搭上了華為的名頭，入駐了華為商城，出現(xiàn)在華為的線下店里，一周就賣(mài)掉了6000臺(tái)，超過(guò)了賽力斯去年全年的銷(xiāo)量。極狐阿爾法S華為HI版更是因?yàn)槿A為的品牌號(hào)召力，賣(mài)到了40萬(wàn)的高價(jià)。這兩款在不同領(lǐng)域和華為有所合作的車(chē)都用驚人的銷(xiāo)量展現(xiàn)了華為的號(hào)召力。

北汽，長(zhǎng)安，廣汽等上市車(chē)企相繼發(fā)布與華為合作的公告，掀起了股票翻倍的走勢(shì)行情，只要華為有任何的一個(gè)制造汽車(chē)的相關(guān)的消息都會(huì)引發(fā)市場(chǎng)劇烈震蕩。一位新能源行業(yè)人士向“E車(chē)匯”透露，與華為合作在汽車(chē)業(yè)是穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)，小康股份和北汽新能源都是典型的例子，無(wú)論是在銷(xiāo)量還是市值上都獲得了客觀的回報(bào)。

作為一家擁有ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商的企業(yè)，再次重申不造車(chē)，顯然也是華為不想真正“跨行”。造車(chē)是一個(gè)重度資產(chǎn)行業(yè)，想要從0到1造車(chē)需要投入大量的資源才可行。人力、物力、技術(shù)、時(shí)間，缺一樣都不行。而反過(guò)來(lái)說(shuō)，華為是一家強(qiáng)大的科技型公司，軟件研發(fā)能力在國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處才能讓自己得到更好的發(fā)展。

不過(guò)目前，華為從生產(chǎn)制造智能汽車(chē)的零部件，到聯(lián)手北汽、長(zhǎng)安、廣汽打造全新商業(yè)模式，再到利用自己的渠道賣(mài)車(chē)，多次重申“不造車(chē)”的華為，在汽車(chē)布局越來(lái)越深入，已經(jīng)正式從幕后走到了臺(tái)前。

褪下華為光環(huán)的車(chē)企還剩什么？

目前，華為智能汽車(chē)的業(yè)務(wù)以?xún)煞N方式為主，一種是采用傳統(tǒng)Tier1、Tier2零部件供應(yīng)模式，另一種則是與車(chē)企深度捆綁的華為inside模式。從整個(gè)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的布局來(lái)看，華為ADS全棧自動(dòng)駕駛解決方案是最重要的核心。

值得思考的是，對(duì)于車(chē)企而言，牽手華為迎來(lái)銷(xiāo)量上漲、股價(jià)上升的背后，仍要思考潛在的危機(jī)和隱憂。

事實(shí)上，僅僅依靠華為的流量、情懷以及線下渠道，短期收割一批“花粉”并不困難，但當(dāng)華為的濾鏡褪去，大眾對(duì)于產(chǎn)品本身是否還有熱情？這是擺在車(chē)企面前最為現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題。

一來(lái)，對(duì)于“小康、北汽們”而言，當(dāng)華為把控了車(chē)輛軟硬件的核心技術(shù)方案和銷(xiāo)售渠道，意味著華為或?qū)⒄紦?jù)利益鏈條中的大部分份額，類(lèi)似小康股份或北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安這樣的車(chē)企話語(yǔ)權(quán)恐將所剩無(wú)幾。而據(jù)與華為合作車(chē)企內(nèi)部人士向“E車(chē)匯”表示，合作過(guò)程中華為方面相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。華為需要的是盡可能多搭載自家產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)合作主動(dòng)權(quán)。

二來(lái)，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，采用更多華為的打包方案，也就意味著產(chǎn)品在之后的同質(zhì)化程度也將越來(lái)越高，當(dāng)“你有我有大家有”這樣的情況出現(xiàn)時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何將自家產(chǎn)品在一眾“同類(lèi)”中脫穎而出，考驗(yàn)的也是車(chē)企在褪去了華為光環(huán)后，真正自身的產(chǎn)品價(jià)值。

華為雖然多次聲稱(chēng)不造車(chē)，但沒(méi)有企業(yè)敢忽略其在汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力和野心。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)也越來(lái)越離不開(kāi)華為。短期內(nèi)搭上華為能夠迎來(lái)銷(xiāo)量暴漲，股價(jià)翻番的“喜訊”，然而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，想贏得賽道的卡位，最終還是需要依靠產(chǎn)品力、實(shí)際成交量以及用戶(hù)的口碑驗(yàn)證。