汽車信息網(wǎng)5月25日訊  由于與車身構(gòu)造的設(shè)計(jì)有緊密的聯(lián)系，不同于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪，汽車行駛中產(chǎn)生的風(fēng)噪是一種無法從根本上避免的噪聲源。在最新汽車消費(fèi)調(diào)研中，風(fēng)噪過大已成為用戶最不滿意的問題之一。因此，車輛的風(fēng)噪表現(xiàn)如何，也成為可對(duì)各家車企造車品質(zhì)的一種考核。

5月24日，在位于天津市的中汽中心內(nèi)，長(zhǎng)安汽車小型SUV車型全新CS35PLUS，進(jìn)行了一場(chǎng)舒適驗(yàn)證試驗(yàn)，通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中的氣動(dòng)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)和環(huán)境聲學(xué)實(shí)驗(yàn)，模擬出“遠(yuǎn)超高速規(guī)定時(shí)速的高速行進(jìn)”和“暴雨洗禮下高速行進(jìn)”用車場(chǎng)景，從而對(duì)全新CS35PLUS的風(fēng)噪表現(xiàn)，以及制造品質(zhì)進(jìn)行了嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。

 風(fēng)洞中無懼“14級(jí)颶風(fēng)”

我們都知道，車輛行駛中產(chǎn)生的風(fēng)噪不僅頻帶寬，強(qiáng)度還高，很容易讓車內(nèi)人員感到煩躁、疲倦。長(zhǎng)時(shí)間受風(fēng)噪影響，還會(huì)危及行車安全。但要想全面、系統(tǒng)的研究風(fēng)噪問題，必須滿足兩個(gè)環(huán)境條件。一是有流場(chǎng)穩(wěn)定，風(fēng)速精確可控的風(fēng)源；二是能夠排除其他噪音的干擾。因此，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室無疑是最佳選擇。

此次全新CS35PLUS舒適驗(yàn)證試驗(yàn)在中汽中心汽車氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室和汽車環(huán)境風(fēng)洞分別進(jìn)行。氣動(dòng)-聲學(xué)風(fēng)洞最大風(fēng)速250km/h，可測(cè)試各類乘用車及客車、卡車，以及汽車或火車的縮比模型等。而環(huán)境風(fēng)洞可用來模擬車輛行駛的氣候環(huán)境條件。包括氣流模擬、道路載荷模擬、溫度濕度模擬、陽(yáng)光模擬、熱路模擬、雨模擬、雪模擬額等。

在首先進(jìn)行的遠(yuǎn)超高速規(guī)定時(shí)速的高速行進(jìn)測(cè)試中，全新CS35PLUS在氣動(dòng)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)經(jīng)歷了由0km/h逐漸增至160km/h的風(fēng)速，相當(dāng)于還原自然界中14級(jí)颶風(fēng)的表現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)高速公路限速為120km/h，所以氣動(dòng)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蜻€原日常生活中大多數(shù)用車情況下的風(fēng)噪表現(xiàn)，從而檢測(cè)車輛在高速行進(jìn)中的靜謐性及舒適性。

該項(xiàng)試驗(yàn)的結(jié)果也十分令人滿意，盡管外界環(huán)境風(fēng)速已達(dá)到160km/h，但車內(nèi)噪音表現(xiàn)僅為60dB，相當(dāng)于室內(nèi)兩三人交談時(shí)產(chǎn)生的噪音效果，不會(huì)影響到車內(nèi)乘員的正常溝通。而當(dāng)風(fēng)速降至90km/h時(shí)，車內(nèi)噪音也相應(yīng)降至50dB，相當(dāng)于在辦公室環(huán)境下的噪音表現(xiàn)。

相比于氣動(dòng)聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室的“颶風(fēng)”環(huán)境，在環(huán)境聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的暴雨洗禮下高速行進(jìn)測(cè)試，主要是檢驗(yàn)全新CS35PLUS在惡劣自然環(huán)境中的狀態(tài)及舒適性和安全性表現(xiàn)。

當(dāng)風(fēng)洞開啟時(shí)，風(fēng)速將由0km/h逐漸增至120km/h，并將通過加入水流、熒光劑等措施，模擬車輛在60L/min級(jí)暴雨中的高速行駛狀態(tài)，同時(shí)可直觀體驗(yàn)在暴雨?duì)顟B(tài)下，水流經(jīng)過車體時(shí)的流線，以及車艙內(nèi)整體的靜謐性以及暴雨中駕駛員、乘客的視野感受。

在這項(xiàng)試驗(yàn)中，全新CS35PLUS仍保持著穩(wěn)定的發(fā)揮。車輛在暴雨環(huán)境中模擬高速行駛狀態(tài)，包括天窗、A柱、B柱、C柱在內(nèi)的車身各個(gè)接縫密封性都經(jīng)受了極端考驗(yàn)。在使用熒光劑的測(cè)驗(yàn)中，水流導(dǎo)流效果出色，并未阻礙駕駛員、乘客的視野，也從側(cè)面體現(xiàn)出了全新CS35PLUS的車身設(shè)計(jì)功底。

三大方面提升NVH表現(xiàn)

其實(shí)，關(guān)于汽車行駛中產(chǎn)生的各類噪聲，都可以被歸納為NVH范疇內(nèi)，而關(guān)于車輛NVH性能的研究，更堪稱車輛工程領(lǐng)域中最魔幻的“玄學(xué)”。那么接連通過兩項(xiàng)極端條件下的風(fēng)洞試驗(yàn)，全新CS35PLUS在這方面又做了哪些工作呢？

首先在風(fēng)噪優(yōu)化方面，全新CS35PLUS全車采用50余項(xiàng)優(yōu)化措施及提升方案，并運(yùn)用了20余處吸聲材料覆蓋，車前風(fēng)擋、側(cè)窗均采用加厚玻璃，勻速行駛中車內(nèi)聲壓級(jí)分貝在同級(jí)車型里處于領(lǐng)先水平。

其次，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙裝備了兩道全密封設(shè)計(jì)屏障，整車氣密性達(dá)到同級(jí)別合資車型水平。車門塑料模塊密封、PU等高吸音性能材料，也進(jìn)一步提升了行車時(shí)的靜謐性。最后，全新CS35PLUS的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用了三點(diǎn)式隔振懸置、大容積進(jìn)排氣系統(tǒng)、小側(cè)隙變速器和大轉(zhuǎn)角高隔振性能離合器，最大限度阻斷動(dòng)力總成噪聲往車身的傳遞。

總結(jié)：

經(jīng)過兩項(xiàng)嚴(yán)苛試驗(yàn)的挑戰(zhàn)，無論是乘客主觀感受還是客觀的測(cè)試數(shù)據(jù)，都證實(shí)了全新CS35PLUS的舒適駕乘感受。同時(shí)也證明，全新CS35PLUS從設(shè)計(jì)之初，就高度重視風(fēng)噪、風(fēng)阻的影響，并且通過不斷調(diào)整，得到最優(yōu)答案。

目前，長(zhǎng)安CS35產(chǎn)品系列的累計(jì)銷量已突破百萬輛，相信全新CS35PLUS憑借自身過硬的產(chǎn)品實(shí)力，以及“以小見大”的價(jià)值主張，還會(huì)進(jìn)一步延續(xù)熱銷勢(shì)頭，在今后的激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。