汽車信息網(wǎng)3月23日訊 受疫情、缺芯的影響，過去的2021年對(duì)于各大車企來說是充滿挑戰(zhàn)的一年，不少品牌銷量、營(yíng)收大幅下滑。但對(duì)于豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪來說，2021年是收獲頗豐的一年，營(yíng)收、利潤(rùn)大幅上漲，這怕是出乎很多人的預(yù)料，畢竟目前大多數(shù)企業(yè)的日子并不好過。

在“汽扯扒談”看來，BBA能賺的盆滿缽滿，核心原因是及時(shí)調(diào)整制造計(jì)劃，將有限的芯片分配給利潤(rùn)高的車型，且基本放棄低配車型生產(chǎn)。盡管銷售有所下滑，但利潤(rùn)卻大幅上漲。而2021年，代理豪華品牌的經(jīng)銷商也同樣收獲頗豐，終于不用賠錢賣車了，消費(fèi)者想“七折買奧迪、八折買寶馬”基本是不可能了。

寶馬收獲銷量正增長(zhǎng)

來自官方的數(shù)據(jù)顯示，在過去的2021年，奔馳、寶馬、奧迪三家除了寶馬收獲了8.4%的銷量增長(zhǎng)之外，另外兩家銷量都有不同程度的銷量下滑。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車總銷量為2,330,169輛，同比下降5%，這源于缺芯的影響。

其中奔馳乘用車銷售2,054,962輛，同比銷量下滑5%，但包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級(jí)車、S級(jí)轎車、GLS SUV和EQS在內(nèi)的高端車系在2021年創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄。

寶馬集團(tuán)在全球共交付2,521,514輛汽車，同比增長(zhǎng)8.4%，成為三家中唯一銷量正增長(zhǎng)的品牌。尤其是新能源車表現(xiàn)搶眼，銷量占比已達(dá)13%至328,314輛，同比增長(zhǎng)70%。而奧迪品牌2021年共交付1,680,512輛汽車，同比下滑0.7%。其中電動(dòng)車同樣增長(zhǎng)強(qiáng)勁，2021年共銷售81,894輛純電動(dòng)車型，同比增長(zhǎng)57.5%。

總的來說，奔馳、寶馬、奧迪在過去的2021年銷量表現(xiàn)一般，但營(yíng)收有小幅增長(zhǎng)的同時(shí)，利潤(rùn)大幅上漲。

奔馳凈利潤(rùn)增長(zhǎng)強(qiáng)勁

從官方發(fā)布的數(shù)據(jù)來說，奔馳、寶馬、奧迪三家2021年?duì)I收都有小幅的上漲。其中梅賽德斯-奔馳集團(tuán)營(yíng)業(yè)額達(dá)1,680億歐元，同比增長(zhǎng)8.9%。寶馬集團(tuán)營(yíng)收1112.39億歐元，同比增長(zhǎng)最高，達(dá)到12.4%，原因在于寶馬銷量小幅上漲。而奧迪集團(tuán)營(yíng)收530.68億歐元，同比增長(zhǎng)6.2%。

而利潤(rùn)表現(xiàn)上，奔馳、寶馬、奧迪都收獲翻倍的增幅，其中梅賽德斯-奔馳集團(tuán)表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，2021年凈利潤(rùn)達(dá)234億歐元，同比2021年增長(zhǎng)高達(dá)485%。寶馬集團(tuán)凈利潤(rùn)124.63億歐元，同比增長(zhǎng)223.1%。奧迪集團(tuán)略遜色一些，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)54.98億歐元，同比增長(zhǎng)114%。

取得這樣的高額利潤(rùn)，源于在缺芯的大背景下，車企將芯片資源傾斜給了高利潤(rùn)、高配置的車型?？梢钥吹剑谌ツ耆毙緡?yán)重的時(shí)刻，不少銷量表現(xiàn)不好的車型直接停產(chǎn)，同時(shí)低配置車型也不接受客戶預(yù)訂。但車企整體銷量卻并未受到大的影響，甚至不少熱銷車出現(xiàn)了大幅度加價(jià)銷售的情況，因此收獲高額利潤(rùn)也就不奇怪了。

由此可見，造車還是相當(dāng)賺錢的，這也就能理解為何越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型，會(huì)將目光投向造車。對(duì)于2022年及未來發(fā)展，奔馳、寶馬、奧迪依舊加碼電動(dòng)車。

豪華品牌未來繼續(xù)加碼電動(dòng)車

盡管電動(dòng)車在三家的總銷售占比還不高，但銷量增長(zhǎng)還是相當(dāng)快的。因此在接下來的2022年，奔馳的發(fā)展重心依舊是電動(dòng)車，包括全新EQE和全新EQS純電SUV將會(huì)在今年推出，其中全新EQE有望在北京車展首發(fā)。

寶馬在2022年將推出多達(dá)15款純電動(dòng)車型，包括BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型。另外，全新一代BMW 7系和純電動(dòng)BMW i7，將在4月全球首發(fā)。而奧迪則計(jì)劃自2026年開始，奧迪面向全球市場(chǎng)發(fā)布的新車型將全部轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車型。2026年，奧迪計(jì)劃將提供超過20款純電動(dòng)車型。

與此同時(shí)，基于全新高端電動(dòng)化平臺(tái)PPE的奧迪A6 Avant e-tron概念車于近日發(fā)布，吸引了眾多的關(guān)注。另據(jù)了解，PPE平臺(tái)未來將落戶一汽奧迪，成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的推動(dòng)力。

總的來說，奔馳、寶馬、奧迪盡管全球銷量表現(xiàn)一般，但在營(yíng)收和利潤(rùn)方面的表現(xiàn)搶眼，而這是缺芯帶來的正向影響。而接下來，奔馳、寶馬、奧迪將加碼電動(dòng)車，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力來說，未來的日子將承受更大的壓力，畢竟三家的財(cái)力與造車新勢(shì)力們靠上市融資不可同日而語的