汽車(chē)信息網(wǎng)訊 近日，特斯拉在國(guó)內(nèi)接連降價(jià)。先是國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y再次推出降價(jià)措施，其中，Model 3提供8000元的限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，Model Y兩款四驅(qū)版車(chē)型降價(jià)1.4萬(wàn)元，其中ModelY長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元，Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調(diào)整為34.99萬(wàn)元。

之后特斯拉中國(guó)又針對(duì)Model S/X現(xiàn)車(chē)再次下調(diào)價(jià)格，Model S現(xiàn)車(chē)75.49萬(wàn)元起售，Model X現(xiàn)車(chē)83.69萬(wàn)元起售，優(yōu)惠幅度最高達(dá)到7萬(wàn)元，還有3年/6年免費(fèi)超充、引薦獎(jiǎng)勵(lì)、FSD限時(shí)轉(zhuǎn)移等權(quán)益，優(yōu)惠幅度可以說(shuō)是超乎想象。

特斯拉降價(jià)消息一出，直接在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)引起了不小的轟動(dòng)。前幾天特斯拉自己簽訂的不降價(jià)承諾書(shū)無(wú)疑成了一紙空文，同時(shí)也預(yù)示著下半年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)再度升溫。

特斯拉降價(jià)背后玄機(jī)

很多人質(zhì)疑特斯拉為何能頻頻降價(jià)，難道降價(jià)不會(huì)讓特斯拉賠本賣(mài)車(chē)嗎？實(shí)際上特斯拉的利潤(rùn)空間一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，2022年特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)率高達(dá)28.5%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于比亞迪和一眾新勢(shì)力車(chē)企。

其實(shí)特斯拉降價(jià)的“底氣”是很足的。因?yàn)樘厮估瓕?duì)于成本的控制可以說(shuō)做到了“遙遙領(lǐng)先”的水平。了解特斯拉就會(huì)知道其走的是重研發(fā)輕營(yíng)銷的路線，公司每年的廣告營(yíng)銷費(fèi)用幾乎都為0，不像很多車(chē)企每年都要花費(fèi)幾十億營(yíng)銷費(fèi)用。高研發(fā)投入所帶來(lái)的回報(bào)是進(jìn)一步降低成本的解決方案。

值得關(guān)注的是隨著特斯拉的生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，特斯拉能夠獲得更多的規(guī)模效應(yīng)。大規(guī)模生產(chǎn)可以降低單車(chē)的生產(chǎn)成本，包括原材料采購(gòu)、制造過(guò)程的優(yōu)化以及工廠運(yùn)營(yíng)的效率提升，從而使降價(jià)成為可能。

除了成本和單車(chē)?yán)麧?rùn)率外，新款Model 3的即將到來(lái)也讓特斯拉進(jìn)入了產(chǎn)品更替周期。這次推出的8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼在業(yè)內(nèi)看來(lái)更像是一次對(duì)老款車(chē)型的清庫(kù)行動(dòng)，為新款Model 3 做準(zhǔn)備。

汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)再度升溫

其實(shí)這輪降價(jià)潮并非由特斯拉引發(fā)，進(jìn)入7月后，已經(jīng)先后有10家車(chē)企推出“降價(jià)促銷”政策，形式包括官降、限時(shí)促銷、限時(shí)補(bǔ)貼等。先是宣稱不降價(jià)的蔚來(lái)，后是合資車(chē)企扛把子的上汽大眾，隨后零跑、奇瑞、極氪等品牌紛紛跟上了降價(jià)的腳步。

進(jìn)入2023年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)了一定下滑，這直接影響了部分車(chē)企的銷量表現(xiàn)，降價(jià)可能是很多車(chē)企為了生存下去而采用的保命手段。拿上汽大眾ID.3舉例，7月降價(jià)前其銷量一直維持在2000臺(tái)左右，經(jīng)歷降價(jià)促銷后，7月銷量直接猛漲到7378輛，可見(jiàn)降價(jià)對(duì)于銷量的直接影響力。

作為特斯拉的競(jìng)品車(chē)型，在特斯拉宣布降價(jià)的前幾天極氪汽車(chē)宣布，對(duì)極氪001推出限時(shí)價(jià)格權(quán)益政策，降價(jià)幅度為3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元，一下子就將極氪001的入門(mén)價(jià)打入到了Model 3和Model Y的價(jià)格腹地，形成了明顯的價(jià)格重疊，這無(wú)形之中對(duì)于特斯拉的兩款走量車(chē)型造成了巨大的壓力。

事實(shí)上此前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)感受到了來(lái)自其他車(chē)企降價(jià)后的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，畢竟市場(chǎng)就這么大，其他車(chē)企降價(jià)就會(huì)搶占更多份額，特斯拉自然而然就會(huì)出現(xiàn)銷量下滑

在這樣的大背景下，特斯拉中國(guó)就必須采取措施，進(jìn)一步加大促銷。說(shuō)到底，還是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)確實(shí)“太卷”了。

目前來(lái)看特斯拉等一眾純電車(chē)型的降價(jià)不僅僅是對(duì)于其他純電車(chē)企造成沖擊，也是對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的又一次挑戰(zhàn)。隨著價(jià)格逐漸接近傳統(tǒng)燃油汽車(chē)甚至更低，越來(lái)越多的消費(fèi)者可能會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，這可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)造成沖擊，迫使燃油車(chē)企做出繼續(xù)降價(jià)的行為。傳統(tǒng)燃油車(chē)制造商可能需要調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。

中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)也表示，“年初特斯拉率先下調(diào)售價(jià)引發(fā)其他車(chē)企跟進(jìn)，到3月份湖北政企聯(lián)合補(bǔ)貼引發(fā)全國(guó)性促銷，再到之后‘油電之爭(zhēng)’爭(zhēng)奪用戶群，實(shí)際上‘價(jià)格戰(zhàn)’就沒(méi)有真正停止過(guò)。”在他看來(lái)，下半年車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”甚至比上半年還要激烈。