汽車信息網(wǎng)11月3日訊 在今年6月舉行的2023重慶汽車論壇上，面對(duì)嚴(yán)重內(nèi)卷的行業(yè)現(xiàn)狀，捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用就拋出了“燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來”的定論。

“現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型是生存的轉(zhuǎn)型，是生死的轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混動(dòng)，聚焦全球化，以最快的速度來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，就能保證企業(yè)生存。”在李學(xué)用看來，未來品牌生存的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)型，而捷途汽車就已經(jīng)鎖定了2024年實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

自2018年推出以來，捷途汽車已經(jīng)從最初的產(chǎn)品序列晉級(jí)為奇瑞控股旗下的獨(dú)立品牌，并憑借著出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，成為傳統(tǒng)汽車品牌中的“新勢(shì)力”?，F(xiàn)階段，為實(shí)現(xiàn)全面新能源化，捷途汽車已經(jīng)制定了“一個(gè)品牌，兩個(gè)序列”的戰(zhàn)略規(guī)劃，即繼續(xù)堅(jiān)持燃油車和混動(dòng)車雙線驅(qū)動(dòng)。而即將發(fā)布的捷途山海序列，就將承接實(shí)現(xiàn)50%銷量為混動(dòng)產(chǎn)品的重任。

兩款插混新車率先推出

在捷途汽車的規(guī)劃中，未來將著力打造電混家旅L系列、電混越野T系列兩大產(chǎn)品系列。未來維持8款以上的燃油車型和8款以上的混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)與燃油車50：50的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。目前，捷途山海序列已經(jīng)亮相了兩款產(chǎn)品。

其中在10月26日發(fā)布的捷途山海序列海報(bào)中，該首款車型山海L6就正式亮相，其原型可被看做是曾在今年上海車展發(fā)布的捷途X-2概念車的量產(chǎn)版本。

從外觀上看，山海L6的造型與目前在售的捷途大圣i-DM相似，但仔細(xì)觀察也可以發(fā)現(xiàn)兩款產(chǎn)品依然有著諸多不同。例如在前臉設(shè)計(jì)上，山海L6就采用了全封閉式的格柵設(shè)計(jì)，但作為插混車型，為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣問題，就通過增加前保險(xiǎn)杠上的輔助進(jìn)氣口尺寸來解決。

同時(shí)，雖然此次曝光的官圖只有一張“標(biāo)準(zhǔn)照”，但可以肯定的是，山海L6在車尾以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，也將采用全新的方案，并且在智能化方面也會(huì)進(jìn)行升級(jí)。

此外在動(dòng)力方面，山海L6將搭載奇瑞CD-M混動(dòng)系統(tǒng)，裝備1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配1擋DHT。在奇瑞CD-M混動(dòng)系統(tǒng)中，已經(jīng)布局了3擋DHT和1擋DHT，其中前者主要提供給性能車型，而后者則主打中低端產(chǎn)品。因此，山海L6在售價(jià)方面相比在售的捷途大圣i-DM 也有望進(jìn)一步降低。

除了山海L6，在此前工信部新產(chǎn)品公示中，捷途山海L9也已經(jīng)現(xiàn)身。從外觀上看，大尺寸的黑色格柵搭配貫穿式燈帶，山海L9頗有老款理想ONE的“既視感”。而在車尾，新車則與在售的捷途X90PLUS相似。

內(nèi)飾方面，通過已曝光的諜照可以發(fā)現(xiàn)，山海L9將采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，全液晶儀表盤內(nèi)嵌在平直的中控屏上，加之懸浮式大尺寸中控屏，與捷途旅行者類似，但是在座艙材質(zhì)方面，加入了木紋飾板與金屬飾條點(diǎn)綴，更加突出高級(jí)質(zhì)感。

值得一提的是，山海L9在動(dòng)力方面雖然也將搭載奇瑞CD-M混動(dòng)系統(tǒng)，但傳動(dòng)方面與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，卻并非是我們的1擋或3擋DHT，而可能會(huì)采用由常州坤泰生產(chǎn)的2擋DHT，至于最終將采用怎樣的傳動(dòng)系統(tǒng)還有待進(jìn)一步確認(rèn)。

專屬渠道輔助銷量達(dá)標(biāo)

除了在產(chǎn)品方面加大混動(dòng)車型的投放力度外，針對(duì)新能源專屬渠道的建設(shè)方面，捷途汽車也開始了快速布局。

按照此前捷途汽車對(duì)市場(chǎng)的預(yù)估，到2025年左右，市場(chǎng)端的混動(dòng)、燃油和純電車型的市場(chǎng)份額比例將形成4:3:3的格局。因此，在推進(jìn)全面混動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，捷途汽車還要投入更多精力來打造品牌的高度和市場(chǎng)縱深度。

例如在生態(tài)體系、營(yíng)銷體系、研發(fā)體系、組織體系、渠道體系等多個(gè)層面，都需要適應(yīng)混動(dòng)化的轉(zhuǎn)型?；靹?dòng)車型的用戶需求和痛點(diǎn)，與燃油車有很大的區(qū)別，不能照貓畫虎，需要有新理念、新組織、新渠道。

其實(shí)自2022年首款混動(dòng)產(chǎn)品捷途大圣i-DM以來，捷途汽車便開始了從組織架構(gòu)、營(yíng)銷變革和生態(tài)構(gòu)建等層面向全面混動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，已經(jīng)組建了面向混動(dòng)和新能源產(chǎn)品的營(yíng)銷組織，加深對(duì)市場(chǎng)和目標(biāo)人群的理解。

現(xiàn)階段，捷途汽車已改造完成130家左右面向新能源、新人群的終端渠道，到今年底有望達(dá)到400家級(jí)別。

除此之外還值得關(guān)注的是，按照此前規(guī)劃，捷途汽車與東南汽車的合作在今年也會(huì)進(jìn)入到第二階段。雙方計(jì)劃投產(chǎn)3款改型產(chǎn)品，并利用現(xiàn)有捷途渠道銷售。但通過對(duì)終端的了解，目前僅有東南DX8S一款產(chǎn)品在售。由此可見，目前雙方合作所取得的成績(jī)還未達(dá)到預(yù)期。

根據(jù)原有規(guī)劃，捷途汽車計(jì)劃在今年將完成30萬輛的年銷售目標(biāo)，但銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份捷途汽車的整體銷量為194029輛，同比增長(zhǎng)67.7%，與既定目標(biāo)仍有較大差距。未來山海序列能否為捷途汽車帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)，也尤為值得期待。