近期,中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車信息聯(lián)席會,先后發(fā)布了關(guān)于9月份新能源汽車的銷量,從兩份數(shù)據(jù)都可看出,在新能源乘用車在經(jīng)過前兩個季度的持續(xù)上升后,第三季度的銷量已趨于平穩(wěn)。
*數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)
以中汽協(xié)銷量統(tǒng)計為例,9月新能源汽車銷量為4.4萬輛,其中乘用車銷售3.1萬輛,同比增長48.7%;環(huán)比8月數(shù)據(jù)增長2.3%,第三季度累計銷量為今年前三季度中的最高水平。
*數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)
在純電動和插電式混合動力車型細分領(lǐng)域,9月純電動汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持較強增勢,而插電式車型則出現(xiàn)環(huán)比下降。其中,純電動車乘用車產(chǎn)銷分別為2.3萬輛和2.4萬輛,同比分別增長27.6%和65.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為0.7萬輛,同比分別增長24%和12.7%。這些冷冰冰的數(shù)據(jù)只能反映市場整體情況,而接下來,小編將從銷售排行的角度,為大家在企業(yè)發(fā)展層面進行解析。
*數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)
北汽與比亞迪的冠軍之爭
*數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會
在純電動汽車領(lǐng)域,銷售車型以轎車,尤其是A級車為主,以北汽EX200(紳寶X25電動版)、江淮IEV6S等為主的SUV車型是從第二季度開始增長。但由于上月北汽EX200暫停下線,江淮IEV6S“電池門”等影響,電動SUV這一細分市場還尚未成氣候,這也間接說明,電動SUV市場是一塊潛力大、待深挖的領(lǐng)域。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計可知,第三季度總銷量冠軍是北汽新能源,旗下的紳寶D50電動版(EU260)以3800輛的成績?nèi)〉?月銷量王,而北汽E系(2596輛)也沒有拖后腿,為公司在銷量上同樣做出貢獻,取得第二名的成績。
據(jù)悉,目前,北汽新能源在售車型只有EV160和EU260,進行升級的EX200將以EX260的形式再次進入市場。北汽新能源的產(chǎn)品線也在不斷的升級和完善中,同時采取了純電動汽車置換政策等系列活動,刺激消費,實現(xiàn)銷量增長,從目前市場表現(xiàn)來看,表現(xiàn)較為強勢。
雖然比亞迪總銷量的冠軍位置不保,但旗下秦ev(1534輛),e5(2094輛)和e6(1241輛)的表現(xiàn)仍相對穩(wěn)定,但騰勢仍是個短腿,頗有“阿斗”的意味。據(jù)小編走訪市場后發(fā)現(xiàn),目前比亞迪純電動車主推車型是秦ev,由此可見,比亞迪對北京市場的布局及重視。在e6銷量穩(wěn)固后,擴充新車型,不僅提升銷量也是對品牌的再建設(shè)。
此消彼長,知豆等微型車利好
9月,知豆以3091輛的銷售成績,獲得第三名。其中D1銷量為2193輛,知豆D2為898輛。 無論哪款產(chǎn)品的增幅都很明顯,知豆D1銷量最高、D2增幅最大。 作為9月初剛上市的知豆D2S,在智能網(wǎng)聯(lián)方面進行了很大提升,這對城市用戶非常有吸引力,而且價格不高,估計10月份的銷量會有較大的提升。
相比較小知豆的順風(fēng)順?biāo)幢懵燥@失意,深陷“電池門”的尚未回歸市場,仍憑借 iEV4(1055輛),iEV5(434輛)沖擊銷量,經(jīng)歷了半年的死扛,第三季度似乎略顯心力不足,造成本月iEV4的銷量下滑,江淮局勢并不樂觀。不過,小編上周參加2016中國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會時,iEV6s不僅參展,還開始接受訂單,這將有望提升江淮的整體銷量。
同樣,9月,吉利純電動汽車的銷量也有所下滑,共計銷售為1059輛,其中帝豪EV銷量為923輛,吉利全球鷹K17銷量為136輛??赡芘c產(chǎn)品過于單一,能夠支撐吉利純電動的只有帝豪EV一款車型,在產(chǎn)品陣營擴充方面,吉利還需要再接再厲!
榮威開始發(fā)力,比亞迪優(yōu)勢堪憂
*數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計分析,2016年的插混的銷量占比為32%,相對2015年的占比36%略低,且明顯低于15年1-2季度的40%的份額,形成純電動超強于插電的表現(xiàn)。由數(shù)據(jù)可知,在插電式混合動力車型銷量中,仍以比亞迪為主。9月,比亞迪秦銷量為3125輛,比亞迪唐銷量為2120輛。其次是榮威e950,銷量為1205輛。
對于插電式混合動力車型銷量的下滑,小編認為與比亞迪在上海的補貼減半有關(guān)(在上海市新能源車累計銷量達到并超過4萬輛的,上海市地方補貼減半,超過6萬輛的,地方補貼將被取消)。在插混領(lǐng)域,比亞迪一直處于領(lǐng)跑位置,而主銷城市為上海,受此政策比亞迪首當(dāng)其沖,9月銷量開始下滑,而接下來的銷量必然將持續(xù)下滑。而能與比亞迪相抗衡是上汽集團的榮威e系列,其次是廣汽傳祺。但后者由于起步晚發(fā)展慢,尚處于起步階段,還未形成明顯的對峙局面。值得一提的是,榮威e950的銷售不再局限于上海,并已連續(xù)兩月銷量突破千輛,具有很大的增長空間。
純電動汽車主銷城市是北京,因此其銷量也會受到北京政策的影響。據(jù)悉,截止10月8日,個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認延期的共11864個,加上上一期沒有排上新能源指標(biāo)的3299人,明年15163個新能源指標(biāo)已經(jīng)被預(yù)訂。指標(biāo)被預(yù)定一方面能夠確定銷量,但另一方面也會打擊消費者“搖號”的信心,如果新能源汽車的指標(biāo)都很難申請,將對整體產(chǎn)業(yè)都有所影響。
小編認為,在新能源汽車發(fā)展初期,離不開政策的積極引導(dǎo)。按照此前頒布的“退檔補貼”方案,在剩下的兩個月,當(dāng)是新能源汽車沖量的時機,同時,新能源補貼方案也即將完善出爐,相信在接下來的幾個月時間能夠帶來一個好的成績,為2016完美收官。